Testi: Hyundai i20 1.4 Premium
Pitoisuus
Toisen i20-sukupolven osalta Hyundai on palannut muutaman vuoden takaiseen vakiintuneeseen lähestymistapaan tarjota ajoneuvoa, joka ylittää kilpailijat monin tavoin. Edellinen i20 ei kestänyt sitä millään tavalla, ja uusi liikkuu tasaisesti ostajien yllätykseksi. Jättäen suunnittelun aluksi sivuun ja keskittyen matkustamoon, tämä on muutoksen tärkein osa. Suunnittelijat ja insinöörit ovat yrittäneet tehdä ohjaamon ulkonäöstä odottamattoman - siihen päästä saa tunteen, että istuisi korkeamman luokan autossa. Tätä helpottaa etuistuinten avaruuden tunne sekä kojelaudan ja sen valmistusmateriaalien hyvä ulkonäkö. Lisäksi runsas varustelu vakuuttaa tietyssä mielessä, varsinkin Premium-merkille omistettu.
Lisäksi i20: llämme oli panoraamakatto, joka pienensi pään tilaa tuumaa (mutta se ei vaikuttanut tilavuuden tunteeseen). Lisäksi hän teki vaikutuksen talvipakettiin talvipäivinä (kuinka alkuperäinen, eikö?). Tämä sisältää lämmitetyt etuistuimet ja ohjauspyörän. Molemmat vaihtoehdot tekevät matkan alkamisesta talvipäivinä ehdottomasti mukavampaa. Ulkoasua tarkkailemalla ja kuvaamalla on vaikea sanoa, että uusi i20 olisi vanhan seuraaja. Riittävän näkyvyyden takaavat uuden i20: n kypsemmät ja vakavammat ominaisuudet, joissa on erilainen naamio ja tavalliset LED-valot (ajoneuvo- ja päiväajovaloille, jotka alkavat Style-laitteilla) ja mustaksi lakattu C-pilari, joka luo näkyvyyden sivulle. ikkunat ovat ajoneuvon takaosaa kohti.
Takavalot ovat myös onnistuneita ja epätavallisen suuria tämän luokan autoille. Väri herätti myös huomiota, mutta uskomme, että se ei tule olemaan yksi Slovenian suosituimmista markkinoista, vaikka se sopii hyvin tähän Hyundaihin! Ulkopuolen uskotaan ehdottomasti antavan vaikutelman, että se on isompi auto kuin se todellisuudessa on. Ensimmäisen testin aikana olimme hieman vähemmän tyytyväisiä moottoriin. Tehokkain valittu bensiinimoottori on muuten riittävän tehokas tarjoamaan sekä hyvän kiihtyvyyden että joustavuuden.
Tämä ei ole vakuuttavaa talouden kannalta, koska itse asiassa se ei ansaitse huomiota, vaikka kiinnitämme todella huomiota kaasupolkimen lempeään painamiseen ja yritämme saada polttoaineen kulkemaan suuttimien läpi mahdollisimman vähän. Tavanomaisen i20 -kierroksen testi sujui tyydyttävästi, eikä tulos poikkea normaalista kulutuksesta (5,9 vs.5,5), mutta tämä on luultavasti hieman suurempi, myös i20: n talvirenkaiden vuoksi. On myös huolestuttavaa, että sinun on painettava kaasua voimakkaammin aloittaaksesi. Koska kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ei myöskään vakuuta vivun tarkkuudella, se ei ole täysin vakuuttava i20: n voimansiirrosta.
Asiakkaille on kuitenkin vielä muutama vaihtoehto, sillä Hyundai tarjoaa i20: ssä myös pienempää bensiiniä ja kahta turbodieseliä, etenkin jälkimmäistä, jotka ovat todennäköisesti suositeltavampia taloudellisuuden ja polttoaineen kulutuksen kannalta. Uudessa i20: ssa on myös hieman pidempi akseliväli, mikä tarkoittaa nyt sen turvallista pitoa ja mukavampaa ajoa. Plussaa on, että matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi siinä melkein koko ajan ajon aikana, hieman enemmän epämukavuutta aiheuttavat vain todella ryppyiset tai kohokuvioidut pinnat. Tähän on lisättävä tunne, että auto otetaan paremmin, jotta melu ei tunkeudu sisätilaan.
Jotta vältettäisiin ongelmia liian nopeassa kaarreajossa, ESP puuttuu riittävän nopeasti hillitsemään kuljettajien ylimitoitusta tai korjaamaan tavallisten kuljettajien virheet. Matkustamon mukavuus ja joustavuus ovat kiitettäviä. Tavaratila on myös luokkatovereiden tarjoamien rajojen sisällä, mutta se ei ole suurin. Varustetuimmissa versioissa on myös kaksoispohja, jonka avulla voimme saada tasaisen tavaratilan, kun takaistuimen selkänoja käännetään ympäri.
Etuistuimien osalta tulee tilavuuden lisäksi korostaa, että istuin on melko pitkä ja mukava. Myös takatila on sopiva. Uuden i20:n hyvä puoli on ennen kaikkea runsas varustelu. Mukavuuden osalta voidaan sanoa, että perusvarustelu (Life) sisältää jo paljon ja meidän testattu Hyundai on nimeltään Premium, mikä tarkoittaa rikkainta varustusta (ja noin 2.500 euron hinnankorotusta). Automaattinen ilmastointi, nahkainen ohjauspyörä ohjauspainikkeilla, CD- ja MP3-radio USB- ja iPod-liitännällä Bluetooth-liitännällä, älypuhelimen pidike, sadetunnistin, automaattinen ajovalotunnistin, kaksinkertainen tavaratilan lattia ja anturit LCD-näytöllä keskellä antaa vaikutelman, että ajamme paljon korkeamman luokan autolla. Hyundai on ollut vähemmän antelias turvavarusteiden suhteen. Passiivinen vakio, etu- ja sivuturvatyynyt sekä sivuverhot.
Menetimme kuitenkin (joskin lisämaksusta) elektronisen laitteen, joka jarrutti automaattisesti estääkseen pienet törmäykset (mikä todennäköisesti alentaa myös EuroNCAP -pistettä). Emme kuitenkaan pitäneet joistakin pienistä asioista käytössä. Suurin osa allekirjoittaneista oli raivoissaan auton avaimen käsittelystä. Jos pidät peukkuja liian usein, kun asetat avaimen virtalukkoon, kohtaat painikkeen, joka lukitsee auton automaattisesti, joten avaimen muotoilu näyttää epäergonomiselta. Ja toinen yllätys odottaa meitä, kun kuuntelemme hieman kauempana olevia radioasemia, radion ja antennin välisellä yhteydellä ei ole valikoivuutta, minkä seurauksena vastaanottohäiriöt tai jopa automaattinen vaihto toiseen asemaan tapahtuu.
Hyvä ratkaisu olisi älypuhelimen pidike keskellä kojelaudan yläpuolella. Tämä on oikea ratkaisu niille, jotka haluavat käyttää puhelinnavigointia. Myös infotainment-järjestelmän valikkohaku on kiitettävä, sillä on myös mahdollisuus äänikomentoihin sekä osoitteiden tai nimien etsimiseen puhelinluettelosta Bluetoothin kautta. Uusi i20 on hyvä valinta niille, jotka etsivät hyvin varusteltua ja kohtuullisen tilavaa pientä nelimetristä perheautoa, varsinkin kun sitä on myös erittäin kohtuullisesti saatavilla.
Sana: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Perustiedot
| Myynti: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 10.770 € |
| Testimallin hinta: | 15.880 € |
| Teho: | 74 kW (100 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Suurin nopeus: | 184 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,3l / 100km |
| Takuu: | 5 vuoden yleinen takuu, 5 vuoden takuu mobiililaitteille, 5 vuoden lakatakuu, 12 vuoden takuu prerjavenje. |
| Öljynvaihto joka kerta | 20.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 846 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.058 € |
| Renkaat (1) | 688 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 5.179 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.192 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 22.504 € 0,23 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittain - poraus ja isku 72 × 84 mm - iskutilavuus 1.368 cm3 - puristus 10,5:1 - maksimiteho 74 kW (100 hv) .) nopeudella 6.000 16,8 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 54,1 m / s - ominaisteho 73,6 kW / l (134 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.200 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,77; II. 2,05 tuntia; III. 1,37 tuntia; IV. 1,04; V, 0,89; VI. 0,77 - Tasauspyörästö 3,83 - Pyörät 6 J × 16 - Renkaat 195/55 R 16, vierintäympärysmitta 1,87 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 184 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, CO2-päästöt 122 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.135 kg - sallittu kokonaismassa 1.600 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.000 kg, ilman jarrua: 450 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.035 mm – leveys 1.734 mm, peileillä 1.980 1.474 mm – korkeus 2.570 mm – akseliväli 1.514 mm – raideetu 1.513 mm – takana 10,2 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 870-1.090 mm, takana 600-800 mm - leveys edessä 1.430 mm, takana 1.410 mm - pään korkeus edessä 900-950 mm, takana 920 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 480 mm - tavaratila 326 1.042 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 50 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukkua (68,5 l), 1 × reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - etu- ja takaikkunannostimet - sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3 - soitin - monitoimiohjauspyörä - kauko-ohjain keskuslukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin. |
Mittauksemme
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / suhteellinen vl. = 84% / Renkaat: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Matkamittarin tila: 1.367 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,7 vuotta ( 120 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,9 / 19,9s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 184 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 7,2 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,9 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | Huonojen sääolosuhteiden vuoksi mittauksia ei tehty. M |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 61dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
Yleisarvio (314/420)
Hyundai on onnistunut päivittämään vakavasti nykyisen mallin, joka vetoaa erityisesti niihin, jotka etsivät paljon laitteita, hyvää mukavuutta hyvään hintaan.
Ulkopuoli (14/15)
Hyundain uusi suunnittelulinja on erilainen, mutta täysin hyväksyttävä.
Sisätilat (97/140)
Erityisesti kuljettajalle ja matkustajalle uusi i20 tarjoaa paljon hyvää, etuosa on tilava, mukava, jopa hyväksyttävällä ergonomialla.
Moottori, vaihteisto (45
/ 40)Vähiten vakuuttava osa autoa on moottorin ja vaihteiston välinen yhteys. Kaipaamme parempaa taloutta.
Ajo -ominaisuudet (58
/ 95)Asento tiellä on vankka ja mukavuus huonoillakin tienpinnoilla tyydyttävä.
Esitys (22/35)
Tehon suhteen moottori on edelleen vakuuttava.
Turvallisuus (34/45)
Melko laaja valikoima passiivisia turvatarvikkeita jo perusversiossa.
Economy (44/50)
Hyundai lupaa edelleen nykyaikaisemman moottorin, nykyinen tehokkain ei tietenkään salli liian taloudellista ajoa. Viiden vuoden takuu on erinomainen.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
tilavuus (etenkin edessä)
rikas varustus
ajomukavuutta
kohtuullinen hinta
Polttoaineenkulutus
ohjauspyörä ei kosketa tien pintaa
ei-ergonominen avain
radiovastaanotin
