Tavara: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Pitoisuus
Jos tiedät edellä mainitun videon siitä, kuinka Volkswagen -pomo tarkistaa uuden i30: n sisätilan, tiedät, että hän kehui sitä. Hän ei todellakaan ylistänyt kilpailijaa, mutta jakoi muutamia valokuvia alaistensa kanssa, jotka kokoontuivat hänen ympärilleen kuin ahneet lampaat Hyundain esittelytilassa Frankfurtin autonäyttelyssä.
Miksi emme tiedä tätä, oli yksi kommenteista, ja selvisimme päivästä, jolloin kuuluisan automerkin pomo lensi kilpailijan ikkunan ympärillä, instrumentti kädessä. Vuosi sitten nauroimme tälle tarinalle aasialaisten insinöörien edessä.
Hyundai i30 Aluksi se tekee keskivertokuluttajalle vaikutuksen ulkonäöltään. Vaikka viime aikoihin asti suosimme Kia -autoja, jotka olivat teknisesti samanlaisia, mutta rakenteeltaan rohkeampia kuin Hyundai, i30 on erilainen. Hyundai kehitti tämän auton Saksassa ja teki sen Tšekin tasavallassa sillä ajatuksella, että eurooppalaiset pitäisivät siitä.
On turvallista sanoa, että he onnistuivat. Auton maski korostaa dynaamisuutta, ajovalojen mielenkiintoinen muoto on jo tullut kiinteäksi osaksi, lantion taitokset ovenkahvojen korkeudella ja pyöristetty takapää - i:n piste. Monet meistä uskovat, että i30 on jopa kaikkien aikojen kaunein Hyundai ja varmasti jo menestyneen i40:n ja Elantran arvokas veli.
PRAVDIN Elantra syyllinen kyllä i30 tämä ei ole ensimmäinen uuden ilmeen saanut Hyundai-auto tässä ajoneuvoluokassa. Kuten luultavasti jo tiedätkin, Elantra on vain neliovinen i30, jota kutsutaan perinteisesti Elantraksi, ei i30 sedan tai i30 4V. Ja jos luet tämän koneen testin 22. numerosta yli puoli vuotta sitten, tiedät jo, että se on ainakin teknisesti hyvä ja hintaansa nähden erinomainen. Vaikka Slovenian markkinat eivät todellakaan ole sopivimmat nelioviselle sedanille.
Kun istut ratin taakse, voit helposti ymmärtää, miksi Volkswagen -pomo nuhteli alaisiaan. Pyöreät mittarit ovat läpinäkyviä ja miellyttäviä, ohjauspyörän painikkeet ovat miellyttäviä (toisin kuin Kia), ja oven sisäpuoli istuinten lisäksi on leikattu nahalla.
Älä missaa yksityiskohtia: parhaiden varusteiden polkimet ovat alumiinia ja kaasu on mallinnettu kuljettajan kantapään mukaan, automaattisessa ilmastointilaitteessa on kaksoismerkintä ilmastointia varten (nopea ja pehmeä tai nopea ja hellävarainen) ja suljettu. matkustajan edessä oleva laatikko jäähdytetään haluttaessa. Keskikonsolin alaosassa on runsaasti liitäntöjä iPodille ja USB-asemalle, vakionopeussäätimelle, handsfree-järjestelmälle, eikä kaikkien neljän ikkunan virtaa pitäisi puuttua.
Turvallisuuden kannalta voit nukkua hyvin: Hyundai tarjoaa neljä turvatyynyä ja sivuturvatyynyä kaikkiin i30 -versioihin sekä kuljettajan polviturvatyynyn Style -paketista (kolmas neljästä mahdollisesta). ESP -vakaudenhallinta ja mäkilähtöavustin ovat saatavilla myös kaikissa versioissa, joten ei ole yllätys, että yhdessä jäykän pohjarakenteen ja taitettujen alueiden kanssa onnistui saavuttamaan viisi tähteä Euro NCAP -testi kaatuu. Tähän hemmotteluun, joka maksaa huomattavasti enemmän muille merkeille, jotkut meistä vain kommentoivat, että istuimet olisivat voineet olla parempia, koska ne olivat joillekin liian pehmeitä ja liian heikot sivuseinät.
Pehmeys on myös sana, joka kuvaa parhaiten alustaa. Yksilöllinen etujousitus ja monilenkkeinen taka-akseli ylittävät täydellisesti kaikki tien epätasaisuudet, mutta samalla estävät erittäin tehokkaasti melun siirtymisen auton alta matkustamoon. Mutta älä usko, että hän on liian pehmeä; aika pomppii Hyundai Pony (vaikka se oli hieno kone noina aikoina, joka avasi tien monien edelleen uskollisten asiakkaiden sydämiin), ne ovat vihdoin ohi.
Vaikka antaisin jousitukselle ja vaimennukselle viisi, jotta ajaminen olisi sujuvampaa, dynaamisemman ajon haitat näkyvät. Tässä on vielä paljon tehtävää, jotta sinusta tulee todella arvokas kilpailija eurooppalaisille autoille, jotka kuljettavat janoasi meren yli. Äärimmäisissä liikkeissä ei ole sellaista tunnetta kuin ne antavat golf in Astra, puhumatta Фокус.
Kierros Nurburgringillä hyvän koekuljettajan ja älykkään insinöörin kanssa voi tuoda lähitulevaisuudessa myös piikikäs i30: n, esimerkiksi uuden 1,6-litraisen turboahdetun bensiinimoottorin kanssa, joka on jo toimitettu Velosterille ja kuvattu edellisessä numerossa. Olisi oikea auto nostaa kuljettajan brändikuvaa ja itsekkyyttä ...
Vaihteisto ja ohjaustehostin ovat lisäsyitä, miksi kuvittelin vain parannetun alustan ja tehokkaamman moottorin tähän autoon, mitä en ollut uskaltanut edes ajatella Hyundaissa tähän asti. Manuaalinen kuusivaihteinen vaihteisto on nopea, tarkka ja yksinkertaisesti sulava käyttää, sen ainoa vika on ehkä liian keinotekoinen tunne niille, jotka hengittävät autoja. Se tuntee ja kuulee, kun vaihteet juuttuvat, mutta siitä puuttuu aitous, jota esimerkiksi Focus tarjoaa.
Toinen kohokohta on ohjaustehostin, jossa voit valita kolmesta ohjelmasta: Normaali, Mukavuus ja Urheilu tai Koti Normaali, Urheilu ja Mukavuus. Ohjauspyörän painikkeella voit kuvitella etupyörien pehmeyden pysäköidessäsi, normaalin käytön moottoritiellä ajaessasi ja urheilullisen suoruuden moottoritiellä.
Pienellä painettu teksti on loistava idea; Vaikka ohjausjärjestelmä on keskitason kuljettajalle riittävän tarkka, se ei silti riitä vaativalle. Servon yksinkertainen kova työ ei ole vielä syy juhlia sodan voittoa, mutta insinöörit ovat varmasti voittaneet taistelun edellä mainitun järjestelmän ansiosta. Kyllä, Hyundai muuttuu todella nopeasti ja nopeasti ja epäilemättä oikeaan suuntaan.
Joissakin teknisissä asioissa ne voivat kuitenkin olla esimerkkejä. Sanotaan esimerkiksi peruutuskamera: joillakin kilpailijoilla on se rekisterikilven yläpuolella ja altistuvat siksi säälle ja lialle, kun taas i30: ssa se laskee merkin alle peruutusvaihteen ollessa kytkettynä. Parempi vielä, näytön sijainti, joka kertoo mitä auton takana tapahtuu: jotkut kilpailijat tarjoavat kuljettajalle tietoja keskikonsolin näytön kautta, kun taas Hyundai on käyttänyt osaa taustapeilistä.
Näillä ratkaisuilla on kaksi hyvää puolta: kamera on vähemmän altis ulkoisille vaikutuksille ja kuljettajan katse peruuttaessa suunnataan taustapeiliin eikä konsoliin. Älykäs ajattelu! Aluksi hieman varovaiseksi, koska monet tämän auton käyttäjistä ovat korvanneet Hyundain hissimerkin tavaratilan koukulla (mikä on todella yleinen ratkaisu nykyään), ja ennen kaikkea on olemassa kokorajoituksia. voimansiirto taustapeilin kautta. Näet, että keskikonsolin näytöt ovat suhteettoman suurempia kuin sisäpeili paremmin varustetuissa versioissa.
Tavaratila on 378 litraa, 38 litraa eli 11 prosenttia enemmän kuin edeltäjässä. Toisin sanoen: 28 litraa enemmän kuin Golf, 13 litraa enemmän kuin Focus, kahdeksan enemmän kuin Astra ja 37 litraa vähemmän kuin Cruz. Kun selkäpenkki on taitettu (suhteessa 1/3–2/3), pohja on lähes tasainen.
Moottorin tasaisuus ja ohjattavuus ovat myös yllättäviä, kun otetaan huomioon vaatimattomampi tilavuus (1.6) ja latausmenetelmä (ilmakehän). Tämä ei tietenkään ole hyppyjohdin ja vielä enemmän katkaisija, mutta hiljaisella toiminnalla (itse asiassa erittäin hiljainen, mikä johtuu jo mainitusta erinomaisesta äänieristyksestä) ja hyvästä vääntömomentista koko toiminta -alueella, kuljettaja vaatimattomasti hemmottelee. Tarkan kaasu- ja kytkinpolkimen ohella se on erittäin mukava kuljettajalle, ja jopa pikkuiseni, joka haluaa saada ajokortin, on tyytyväinen siihen.
Tietenkään pomppiva kahden litran turbodieseli tai 1,6 litran bensiinimoottori ei suojaa, mutta edes yllä mainittu 88 kilowatin moottori ei ole kärpäsiä vastaan. Tämä moottori on (tällä hetkellä) sarjan paras, koska turbomerkkiä ei ole vielä saatavilla bensiinimoottoreille, ja turbodieselissä iskutilavuus on rajoitettu hyvään XNUMX litraan. Toivottavasti tämä on vasta alkua, eikä Hyundai ole tyytyväinen näin pieniin määriin ...
Ainoa haittapuoli testiauton moottorissa oli polttoaineen kulutus; me todellakin kiinnitimme siihen huomiota vasta viimeisenä päivänä, mutta normaalilla päivittäisellä matkalla se oli noin yhdeksän litraa. Nyt tiedämme, mistä vääntö ja ketteryys tulevat ...
Hyundai i30 on iso askel Hyundaille alemmassa keskiluokassa, samoin kuin i40 ylemmän keskiluokan. Vaikka i40:n suorituskyky ei ollut niin hyvä kuin odotettiin heikomman hinnan ja huonomman kuvan vuoksi, i30:n näkymät ovat paljon paremmat.
Sinua saattaa houkutella kolmen vuoden viiden vuoden takuu (yhteensä ei kilometrejä, tiepalvelut ja ilmaiset ennaltaehkäisevät tarkastukset), ehkä nykyaikaiset silmät sekä korvat ja sormet, jotka todennäköisesti tekevät tempun. Sinun tarvitsee vain sulkea silmäsi!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Perustiedot
| Myynti: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 13.990 € |
| Testimallin hinta: | 18.240 € |
| Teho: | 88 kW (120 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Suurin nopeus: | 192 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 9,0l / 100km |
| Takuu: | 5 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 476 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 12.915 € |
| Renkaat (1) | 616 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 8.375 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.505 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 29.847 € 0,30 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 77 × 85,4 mm - iskutilavuus 1.591 cm³ - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 88 kW (120 hv) s. 6.300 17,9 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 55,3 m / s - ominaisteho 75,2 kW / l (156 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.850 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,77; II. 2,05 tuntia; III. 1,37 tuntia; IV. 1,04; V, 0,84; VI. 0,77 - Tasauspyörästö 4,06 - Pyörät 6,5 J × 16 - Renkaat 205/55 R 16, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 192 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 138 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.262 kg - sallittu kokonaismassa 1.820 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.300 kg, ilman jarrua: 600 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.780 2.030 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 1.545 1.545 mm - raide edessä 10,2 1.400 mm - takana 1.410 500 mm - ajosäde 450 m Sisämitat: edessä 370 53 mm, takana XNUMX XNUMX mm - etuistuimen pituus XNUMX mm, takaistuin XNUMX mm - st ohjauspyörä halkaisija XNUMX mm – polttoainesäiliö XNUMX l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 5 paikkaa: 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - taustapeilit sähkösäädöllä ja lämmityksellä - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä - keskuslukon kaukosäädin - ohjauspyörän korkeuden ja syvyyden säätö - kuljettajan istuimen korkeuden säätö - takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / suhteellinen vl. = 45% / Renkaat: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Matkamittarin tila: 16 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,9 vuotta ( 128 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,9s (V.) |
| Suurin nopeus: | 192 km / h (V. ja VI.) |
| Minimi kulutus: | 8,8l / 100km |
| Suurin kulutus: | 9,2 l / 100km |
| testikulutus: | 9,0 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 66,7m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,0 m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (335/420)
Olemme odottaneet viisiovista i30: ta pitkään, mutta kolmioviset ja pakettiautojen versiot vaativat hieman enemmän kärsivällisyyttä. Tulos: Emme olleet pettyneitä, terävämpi moottori ja pienet rungon hienosäädöt olisivat vakavasti uhanneet saksalaisia kilpailijoita.
Ulkopuoli (14/15)
Kaunis ja harmonisesti suunniteltu ajoneuvo, joka tekee vaikutuksen mistä tahansa.
Sisätilat (106/140)
Valitut materiaalit, keskimääräistä suurempi kenkä, runsaasti mukavuutta ja tyydyttävä sisustus.
Moottori, vaihteisto (51
/ 40)Ihmisarvoinen moottori, hyvä vaihteisto, säädettävä ohjaustehostin ja runko ei ole vaativammille kuljettajille.
Ajo -ominaisuudet (59
/ 95)Erinomaiset polkimet, hyvä vaihdevivun asento, hieman huonompi tunne täysin jarrutettuna. Lyhyesti sanottuna, ei nopeille.
Esitys (21/35)
Hei, 1,6 litran moottorista ei puutu mitään (ellei virtaus ole liian suuri), mutta kahden litran moottori ei olisi vastustanut.
Turvallisuus (36/45)
Älä huolehdi passiivisesta turvallisuudesta, ja aktiivista turvallisuutta voisi olla hieman enemmän. Tiedätkö, ksenon, sokeiden kulmien ehkäisyjärjestelmä ...
Economy (48/50)
Polttoainetalouden lisäksi tämä on i30: n tehokkain sarja, jolla on suuri takuu ja houkutteleva hinta perusmallille.
Kiitämme ja moitimme
moottori
vaihdelaatikko
äänieristys
materiaalit, ammattitaito
kameran ja näytön asennus
laitteet
Polttoaineenkulutus
keskimmäiset istuimet
runko ei pidä dynaamisesta kuljettajasta
