Tavara: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Pitoisuus
Yleensä XNUMX-vuotiaana ratkaisemme asumisongelman (ja lainaamme seuraavaksi neljäksikymmeneksi vuodeksi, mutta jätämme yksityiskohdat), lakkaamme rasittamasta itseämme nestemäisellä kumppanilla (kumppanilla) ja annamme lasten leikkiä omillaan korttelin tai talon edessä, ilman jossa joudut viettämään kokonaisia päiviä hiekkalaatikossa tai kuuntelemaan tylsiä isoäitejä puistossa. Ehkä tärkein, tai ainakin erittäin tärkeä asia ihmiselle, on muuttua oppipoikasta kokeneeksi mestariksi. Näin sen ainakin pitäisi olla, he sanovat.
Hyundaissa he ovat nyt nelikymppisiä. Unohdetaan Sonatan hankala murrosikä, sillä i40 on aivan eri auto. Paljon, mutta itse asiassa paljon parempi, mukavampi ja vielä hyödyllisempi. i40 tarjottiin Euroopassa ensimmäisen kerran perhepuvussa (CW), ja sedan esitellään vasta tulevassa Frankfurtin autonäyttelyssä.
Mutta voimme jo todeta, että Hyundai-keskus Rüsselsheimissa on tehnyt hienoa työtä, sillä uusi i40 CW ilmentää dynaamisuutta, kauneutta ja… kyllä, jopa ripaus arvovaltaa. Ainakin testaamallamme varustetuimmalla versiolla, ja se tuli meille kaukaisesta Norjasta. Miellyttävän tyyliset päiväajovalot, jäljitettävät xenon-ajovalot, älyavain, kolmiosainen aurinkosuojaikkuna, pysäköintiapukamera ja tietysti edessä ja takana olevat pysäköintitutkat, siellä on enemmän kuin ulkopuolelta toivoisi. Mutta tähän kaikkeen tottuu hyvin nopeasti, siihen todella tottuu. Sähkötoiminen takaluukku, joka avaa hitaasti 553 litran tavaratilan, lisää ripauksen eksklusiivisuutta jättäen jopa jatkuvasti meluisat (ja älykkäät) ystävät sanattomaksi. Tämä on uusin Hyundai, ja se näyttää erittäin hyvältä - jopa livenä.
Jos luulet, että korealaiset ovat unohtaneet sisustuksen halustaan esittää uutuus mahdollisimman pian, olet väärässä. Muista, että i40 perustuu Genus -konseptiin, jonka he esittelivät vuonna 2006 Genevessä, joten perusteelliseen valmisteluun on enemmän kuin tarpeeksi aikaa. Mittaustemme mukaan sisällä on paljon tilaa erityisesti etumatkustajille.
Verrattuna uuteen Passat Variantiin, edessä on enemmän tuumaa ja hieman vähemmän takapenkillä ja tavaratilassa. Sisään astuttaessa sähköisesti säädettävä istuin vetäytyy sisään lämmitettävän ohjauspyörän läpikulkua helpottamaan, ja kojetaulu soittaa miellyttävää säveltä. Siistiä, sanoisivat nuoret.
Ajoin ensimmäiset metrit autolla ja sammutin toimistotallimme, kun jouduimme laskeutumaan kolmannesta kellarista tien varrelle Ljubljanan keskustassa muutaman neliön päässä. Tämä kyyti sisältää myös kohoumia, jotka hyveelliset arkkitehdit ja insinöörit ovat jättäneet haastaakseen kuljettajat ja heidän ajoneuvonsa. Mutta nuo suuret kohoumat ovat loistava indikaattori kehon vääntymisvoimasta, koska ne on ajettava vinossa, mikä on - kuten luultavasti tiedätte - vartalolle todellista myrkkyä. Hyundai i40 ei oikein suoriutunut tässä harjoituksessa, vaikka et tunne eroa normaalissa ajossa. Esimerkiksi Passat ei valittanut i40:ssä havaitsemastamme vääntymisestä tai lievästä narinasta.
Valitettavasti Hyundai ei myöskään tehnyt hyvää työtä istuimien kanssa. Etuosan sähkösäätöiset, meidän tapauksessamme jopa nahkaiset, lisälämmityksellä ja -jäähdytyksellä, säädettävällä lannerangalla, lisälämmityksestä ja säädettävästä selkänojasta puhumattakaan. Ne ovat kuitenkin liian korkeita ja huonosti muotoiltuja Euroopan pakaraan, jotta niille voidaan antaa muutakin kuin vain keskimääräinen arvosana. Se ei ole epämiellyttävä, mutta ei myöskään luokkansa johtava, ja mikä tärkeintä, 180 tuumallani olin jo epämiellyttävän lähellä katon pohjaa. Esimerkiksi Velosterissa istuin paremmin, mutta se on urheiluauto. Muuten täytyy kehua muuta ergonomiaa (kyllä, kaasupoljin on BMW:n mukaan kiinni kantapäässä) sekä säilytystilaa, listasimme muutamia.
Kojelaudan muoto on vaikuttava, vahvistamme vain, että sisustus on erittäin miellyttävä korkeammasta asennosta huolimatta. Luultavasti paljon valoa tai ilmavuutta (jo mainittu dormer-ikkuna), Infinity-äänijärjestelmä, navigointi, automaattinen ilmastointi (vaikka se puhalsi ylhäältä tuuletusaukoista, emme halunneet sitä), handsfree-järjestelmä ( puheentunnistuksella!) Ja lisää voidaan luetella ...
Vielä hauskempaa oli löytää elektronisia järjestelmiä, jotka auttoivat ajamaan autoa. ESP: n ajonvakautusjärjestelmä, käynnistysavustin ja vakionopeudensäädin tai nopeudenrajoitin ovat niin sanottuja, ja sitten suostuimme suunnittelemattomaan kaistanvaihtojärjestelmään ja (puoliautomaattiseen) pysäköintiin. Kuljettaja yksinkertaisesti käynnistää ohjelman (etuistuimien välistä) ja ajaa hitaasti pitkittäin pysäköityjä autoja pitkin, jotta järjestelmä havaitsee riittävän suuren tilan. Laske sitten ohjauspyörä alas ja seuraa yksinkertaisesti kojelaudan ohjeita (kuljettajan on edelleen painettava kaasupoljinta ja jarrupoljinta), jotta saat auton valitsemallesi pysäköintialueelle aivan kuten ammattikuljettajalla. Järjestelmä toimii todella hyvin, ja vain erittäin kokeneet kuljettajat huomaavat, että vain pysäköintianturien ja peruutuskameran avulla on paljon tehokkaampaa puristaa 4,77 metriä pitkä auto pienempään reikään perinteisellä tavalla moottorin käynnistysvaatimus. liikkeen turvallisuuden yllä. Järjestelmä ei kuitenkaan toimi poikittaisissa pysäköintipaikoissa. Hyundai on kuitenkin varannut tämän i40: n hyvin, joten hinnan odotetaan olevan korkeampi. Kaikkien elektronisten laitteiden ainoa musta piste oli merkitty kameralla, joka epäonnistui kahdesti huonon kosketuksen vuoksi. Muuten tuote on virheetön.
Hyundai odottaa 1,7 litran turbodieselmoottorin olevan Euroopan myydyin moottori. Pyörä on miellyttävä, ehkä ei hiljaisin, mutta silti tyylikäs, joustava ja taloudellinen, jotta se olisi miellyttävä kumppani jokapäiväisiin tehtäviin. Kaupungissa ja maantiellä se toimii erinomaisesti kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa, joka painaa vain 78 kiloa (20 enemmän kuin manuaali!). Hyundai-Kian tehtaan kotimainen tuote, josta he voivat olla ylpeitä. ...
Vaihto on aina nopeaa ja sujuvaa, ei kuten Volkswagen DSG: ssä, mutta silti tarpeeksi tehokas nostamaan sormea ostaa. Tällä tavalla varustettu auto tukehtuu vain jyrkkään kiihtyvyyteen moottoritiellä, kun kiihdytät trukkia kiihdytettäessä esimerkiksi 150 km / h; moottori on jo hengenahdistuksen partaalla, joten suosittelemme, että erittäin vaativat kuljettajat tarkistavat CRDi: n kahden litran version jopa 130 kilowatilla ja enemmän kotimaisilla 177 "hevosella". Autokaupassa emme voi odottaa tämän version testaamista, mutta emme kannata pidempää testiä.
Automaattivaihteiston ansiosta unohda urheiluohjelma; vaihtaminen ei ole nopeampaa, elektroniikka vaatii vain yhtä vaihetta pidempään, mikä on epämiellyttävää ja vieläkin urheilullisempaa. Laitan suuren mustan pisteen Hyundain suunnittelijoille ja insinööreille, koska ohjauspyörässä on kaksi vipua, joilla voimme vaihtaa manuaalisesti. Tuotteet ovat liian muovisia ja jäävät liian kiinni työhön ollakseen miellyttäviä tai jopa miellyttäviä työskennellä. Shment, eivätkö he voineet vain kopioida Volkswagen -järjestelmää?
Kaarevuus pääteillä on myös nautittavaa uuden nopeudesta riippuvan sähköisen ohjaustehostimen ansiosta. Joskus kuoppaisella tiellä matkustamoon kuului liian paljon melua pyörien alta sekä ruma kuoppa, joka ruma nousi kuljettajan käsiin. Et koe sitä Ford Mondeossa. Alusta on kuitenkin niin mukava, että McPherson-tukijalat edessä ja monilinkkiset takana ovat enemmän kiitosta kuin kritiikkiä. Henkilökohtaisesti olisin halunnut paremman ohjaustehostimen ja vähemmän kehon vääntymistä kuin äänentoisto ja kuljettajan istuimen irrotus, mutta jopa tämä Hyundai i40 oli miellyttävä kumppani. Ja myönnän, että olin hyvin pahoillani, kun palautin sen agentille neljätoista päivää myöhemmin. Virheistä huolimatta, joita on vähän ja se vain häiritsee taskuvarkaita.
I40: llä ei ehkä ole vielä Mondeo -urheiluohjainta ja Passatin voimansiirtoa, mutta siinä on jo italialaista kauneutta ja japanilaista rakennetta. Entä jos sanomme, että Hyundai on miellyttävä, mukava ja nautinnollinen? Eurooppalaiset kilpailijat saattavat jo ravistella, koska uudet Hyundai -mallit ovat jo kasvaneet oppilaasta opettajaksi, joka voi opettaa paljon.
Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich
Kasvokkain: Tomaž Porekar
Hyundain täydellinen elpyminen on todella jotain hämmästyttävää. Kymmenen vuotta sitten meidät korealaiset kirjattiin kokonaan pois kriisin vuoksi kansallistamalla autoteollisuuden velat, ja sitten he alkoivat käyttäytyä täysin eri tavalla. Joten i40 on vakava ehdotus ylemmän keskiluokan kannalta. On totta, että on vaikea löytää jotain, joka todella erottuisi kilpailijoista, mutta kaiken kaikkiaan se on niin hyvin suunniteltu, että et löydä edes erityisiä puutteita.
Ulkonäkö kiinnittää kaikkien huomion. Myös mukavuus ja ajoasento ovat nousseet paljon korkeammalle tasolle, ja tämä pätee erityisesti varustetarjontaan.
Valitettavasti emme vielä tiedä, mikä hinta tulee olemaan Slovenian markkinoilla ja testataanko lahja kaikilla Slovenian tarjoamilla laitteilla, koska virallinen myynti alkaa 14 päivän kuluttua. Muiden Hyundaien ehdotusten perusteella i40 pärjää tässä suhteessa varsin hyvin.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Perustiedot
| Myynti: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Teho: | 100 kW (136 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Suurin nopeus: | 198 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,1l / 100km |
| Takuu: | 5 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittain asennettu - poraus ja isku 77,2 × 90 mm - iskutilavuus 1.685 cm³ - puristussuhde 17,0:1 - maksimiteho 100 kW (136 hv) 4.000 12,0 rpm männän nopeus maksimiteholla 59,3 m / s - ominaisteho 80,7 kW / l (325 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhteet: n/a - 8 J × 18 vanteet - 235/45 R 18 renkaat, vierintäetäisyys 1,99 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 198 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,6 s - polttoaineenkulutus (yhdistetty) 4,5 l/100 km, CO2-päästöt 124 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, jousituet, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköhydraulinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.495 kg - Sallittu kokonaismassa 2.120 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.815 mm, eturaide 1.591 mm, takaraide 1.597 mm, maavara 10,9 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.510 mm, takana 1.480 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 70 l. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 matkalaukku lentokoneelle (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähköikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD- ja MP3-soittimella - navigointijärjestelmä - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - lämmitetyt etuistuimet - jaettu takaistuin - ajotietokone - vakionopeussäädin. |
Mittauksemme
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / suhteellinen vl. = 21% / Renkaat: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Matkamittarin tila: 18 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,8 vuotta ( 128 km / h) |
| Suurin nopeus: | 198 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 7,7l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,7l / 100km |
| testikulutus: | 8,1 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 66,7m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,1m |
| AM -taulukko: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
| Testivirheet: | peruutuskameran outoa työtä. |
Yleisarvio (339/420)
Hyundai jatkaa menestyksekästä matkaansa ix40: n i35: llä ja ilmeisesti jatkaa i30: lla (katso Uutiset). Sanominen, että hän on kaunis ja pehmoinen, ei tarkoita, että hän on myös täydellinen. Mutta muista sonaatti ja näet, että edistys on todella ilmeistä!
Ulkopuoli (14/15)
Kaunis, harmoninen ja dynaaminen. Hyvin tehty, Hyundai!
Sisätilat (102/140)
Riittävän suuri koko perheelle, ja se on erinomaisesti varustettu ja rakennettu.
Moottori, vaihteisto (53
/ 40)Meillä oli kommentteja ohjauspyörästä ja moottorista täydellä kuormalla, mutta muuten hyvä vaihteisto ja ennustettava alusta.
Ajo -ominaisuudet (58
/ 95)Hyvät polkimet, huonot vaihteenvalitsimet ohjauspyörässä, hyvä jarrutuntuma ja suuntavakaus.
Esitys (24/35)
Riittää kaikille ja liikaa poliisille, jos kuljettaja ei ole varovainen. Odotamme kahden litran CDTi: tä!
Turvallisuus (41/45)
Seitsemän turvatyynyä, ESP, kamera, aktiiviset ksenon -ajovalot, kaista -avustin jne.
Economy (47/50)
Kohtuullinen polttoaineenkulutus (joillakin kilpailijoilla on parempi!), Hyvä takuu, odotettu keskimääräinen arvon menetys.
Kiitämme ja moitimme
moottori
kuusivaihteinen automaattivaihteisto
sileys
laitteet
(puoliautomaattinen) pysäköinti
avoin tila
istuimet (korkea, ei tarpeeksi mukava)
parktronic toimii myös vaihteiston joutokäynnillä (N)
melu pyörien alta kuoppaisella tiellä
ohjausvivut
kiertämällä vartaloa
