Testi: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Pitoisuus
Jos mietit edelleen, mistä Hyundai sai tämän auton nimen, triathlonilla ei todellakaan ole mitään merkitystä sinulle. Kona on eräänlainen triathlonin pääkaupunki, asutuspaikka Havaijin suurimmalla saarella, josta kuuluisin vuosittainen Ironman alkaa ja päättyy. Triathlon on juuri sellainen crossover tai. sekoittamalla erilaisia kilpa-genrejä, esimerkiksi Kona-crossover henkilöauton ja maastoauton välillä. Joten kahden suosituimman Hyundain, kuten i30 ja Tucson, välillä. Jopa Konin hahmo on jossain välissä. Se on kuin ulkoasu, joka antaa jämäkän, vahvemman mutta rohkeamman i30:n tunteen. Kona ei kuitenkaan ole yhtä korkea kuin Tucson ja istuinasento on myös paljon matalampi. Mutta silti korkeampi kuin i30 (7 cm), mikä antaa tunteen, että meillä on parempi näkymä liikenteeseen. Kaiken kuvatun mukaan se kuuluu moderneihin ja muodikkaisiin autoihin.
Koska se on i30: n suora sukulainen, se on myös kooltaan hyvin samanlainen, mutta silti lyhyempi (17,5 cm). Se on hieman korkeampi kuin i30 ja muuten lähes identtinen, mutta i30: ssa on kaikin puolin hieman enemmän tilaa. Itse asiassa tämä koskee myös runkoa. Konan tietojen mukaan se on 17 litraa vähemmän, mutta ei yhtä hyödyllinen. Konassa matkalaukkuja ja laukkuja ei tarvitse nostaa niin korkealle kuin i30: n takaluukun pohjan yläpuolelle. Muuten samanlainen vastaavuus löytyy ergonomiasta ja käytettävyydestä.
Koninin suunnittelijat ovat hieman muuttaneet sisätilojen yksittäisten kojelautaelementtien suunnitteluominaisuuksia muutamalla minimalistisella otteella, mutta on myös havaittavissa, että Hyundai käytti samaa lähdettä. Sisustussuunnitteluun suhtautuminen on kuitenkin ehdottomasti tuoretta, enemmän on yrityksiä muunlaisuuteen, on lisätty värisävyjä - saumoja, inserttejä, reunuksia tai varusteita (esim. turvavyöt muiden yksityiskohtien värisinä, kaikki lisähintaan 290 euroa). Koninan sisustuksessa ei ole digitaalisia mittareita, mutta parhailla mittareilla käyttäjä saa mukavan avun – mittarien päällä olevan projektorin (HUD). Läpinäkyvä kilpijärjestelmä, jolle kuljettaja saa kaikki tärkeät ajotiedot, on varmasti tervetullut lisä ajamiseen, sillä ei tarvitse katsoa tieltä alas ja etsiä liikennetietoja antureista. Lisäksi iso kahdeksan tuuman kosketusnäyttö (valinnainen Krellin Multimedia-paketissa) on riittävän suuri välittämään tietoa hyvin, ja muutamalla sivuilla olevalla painikkeella se mahdollistaa joidenkin järeän infotainmentin valikkojen suoran ohjauksen.
Yleisesti ottaen Konan kanssa on lisättävä, että on harkittava uudelleen ja valittava syvempi interventio taskuun, koska jotkut rikkaammista varustelutasoista (Premium tai Impression) tarjoavat todella rikkaita laitteita kaikin tavoin; kuitenkin, jos auto on varustettu samanlaisella moottorilla kuin testattu Kona, eli kolmisylinterinen tuhat kuutiometriä turbo-bensiinimoottori, hinta Impression-laitteella on silti hieman alle 20 tuhatta.
Kun puhumme laitteista, ainakin tärkeimmät kohdat on mainittava: voimme aloittaa infotainment -järjestelmästä, jossa kommunikointi Applen tai Android -älypuhelimien (kuten Apple CarPlay tai Android Auto) kanssa on myös esimerkillistä. Kona tarjoaa myös langattoman induktiivisen latauksen puhelimille, meidän tapauksessamme parempi audiojärjestelmä (Krell) asennettiin navigointilaitteen viereen. Tarjolla on myös laaja valikoima turvatarvikkeita, kuten törmäysten välttäminen jalankulkijoiden tunnistuksella, kaistanpysäytysapu, automaattisesti himmenevät LED-ajovalot, kuljettajan ja kuolleen kulman valvonta sekä poikittainen liikenne. Hallittu liikeohjelma. On mahdotonta puhua laskemisesta liukkaalla radalla, lämmitetyillä istuimilla ja ohjauspyörällä.
Konan ajomukavuus on kohtuullisen tyydyttävä sen suurten, melko urheilullisen näköisten polkupyörien ansiosta ja reagoi tien kolhuihin. Hyundai unohti myös erilaisten melulähteiden lisäeristyksen rungon alta; jo tien kosteus tuotti epätavallisia lisääänen "nautintoja", jotka tulivat auton sisätilaan. Vankka tiepito on kuitenkin kiitettävää, ja käsittelyn kannalta Kona on jo huolehtinut asianmukaisesta ohjausvasteesta. Myös jarrutusominaisuudet ovat kiitettäviä.
Turboahdettu kolmisylinterinen bensiinimoottori on osoittautunut varsin vakaaksi suorituskyvyn, mutta ei talouden ja polttoaineen kulutuksen kannalta. Testimme keskimääräinen polttoaineenkulutus on melko vakaa, mutta emme rasittaneet autoa äärimmäisissä olosuhteissa, ja kaupunkiajo oli vähemmän. Joka tapauksessa yllättävän suuri mittarilukema vakiokierroksellamme osoitti, että tämä kolmisylinterinen ei ollut säästävien joukossa.
Keskinkertaisuusväite koskee edelleen monia auton suunnittelun osia, mutta Konasta löytyy silti tarpeeksi erikoisominaisuuksia, joiden perusteella voidaan sanoa, että se on erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto ja että se eroaa suuresti i30: sta. Tämä pätee vieläkin Konin -moottorin tehokkaampaan versioon. Jotenkin näyttää siltä, että tehokkaamman moottorin, seitsemän nopeuden kaksoiskytkimen automaattivaihteiston ja nelipyörän avulla vaikutelma koko autosta voisi olla täysin erilainen. Minun on kuitenkin myönnettävä, että emme menettäneet nelivetoa normaalikäyttöön Konassa ollenkaan.
Voiko Kona jotenkin muistuttaa paikkaa, josta hän sai nimensä? On monia täysin tavallisia ihmisiä, jotka työskentelevät päivittäin läpi energiaa, melkein kuin joku "teräsmies", joka voi myös harrastaa triathlonia Havaijilla.
Mutta on myös totta, että jos olet Havaijilla, olet todennäköisesti enemmän kuuul.
Lue lisää:
Kratki -testi: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Testi: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki -testi: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Testi: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Perustiedot
| Myynti: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 22.210 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 19.990 € |
| Testimallihinta -alennus: | 22.210 € |
| Teho: | 88,3 kW (120 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Suurin nopeus: | 185 km / h |
| Takuu: | 5 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoitusta, 12 vuoden ruosteenestotakuu |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km / 24 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 663 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.757 € |
| Renkaat (1) | 975 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 8.050 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.675 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 26.150 € 0,26 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - edessä poikittais asennettu - poraus ja iskunpituus 71,0 × 84,0 mm - iskutilavuus 998 cm3 - puristus 10,0:1 - maksimiteho 88,3 kW (120 hv) 6.000 16,8 rpm:llä nopeus maksimiteholla 88,5 m/s – tehotiheys 120,3 kW/l (172 hv/l) – suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 4.000 2-4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päissä - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,769 2,054; II. 1,286 tuntia; III. 0,971 tuntia; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – tasauspyörästö 7,0 – vanteet 18 J × 235 – renkaat 45/18/R 2,02 V, vierintäympärys XNUMX m |
| kapasiteetti: | huippunopeus 181 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12 s - keskikulutus (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-päästöt 125 g/km |
| Kuljetus ja jousitus: | crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.275 1.775 kg - sallittu kokonaispaino 1.200 600 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np |
| Ulkomitat: | pituus 4.165 mm - leveys 1.800 mm, peileillä 2.070 mm - korkeus 1.550 mm - akseliväli 2.600 mm - raide edessä 1.559 mm - takana 1.568 mm - ajosäde 10,6 m |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 869-1.112 mm, takana 546-778 mm - leveys edessä 1.432 mm, takana 1.459 mm - pään korkeus edessä 920-1005 mm, takana 948 mm - istuimen pituus etuistuin 500 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 50 l |
| Laatikko: | 378-1.316 l |
Mittauksemme
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Dunlop Winter Sport 5/235 R 45 V / Matkamittarin tila: 18 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,7 vuotta ( 127 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,5 / 19,7s (su/pe) |
| testikulutus: | 7,8 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,7 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 56,7m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Testivirheet: | Erehtymätön |
Yleisarvio (431/600)
Houkutteleva ja moderni auto kohtuulliseen hintaan, mutta joitakin vähemmän vakuuttavia ominaisuuksia.
Ohjaamo ja tavaratila (70/110)
Mielenkiintoisen ulkonäön lisäksi Konan tilavuus ja käytettävyys ovat kiitettäviä.
Mukavuus (88
/ 115)Tarpeeksi mukava, melko ergonominen, riittävät liitännät, mutta melua ei eristetä alustan alta
Vaihteisto (46
/ 80)Moottori on edelleen tarpeeksi tehokas, ei esimerkki joustavuudesta, ja vaihteenvalitsimen tarkkuus on pettymys.
Ajo -ominaisuudet (73
/ 100)Hyvä tieasento, hyvät jarrut!
Turvallisuus (92/115)
Vankka laitteisto turvatarvikkeilla
Talous ja ympäristö (62
/ 80)Polttoaineen kulutus ei ole vakuuttava, mutta Konan hinta on varmasti erittäin vakuuttava. Hän saa myös paljon tärkeitä pisteitä takuulla.
Ajamisen ilo: 4/5
Erittäin tyydyttävä, lähinnä tien vakauden ja tehokkaiden jarrujen ansiosta.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
sisustus ja ergonomia
rikas varustus
moottori
vaihteenvalitsimen tarkkuus
melueristys rungossa
