Testi: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Se tuli uuteen ulottuvuuteen
Pitoisuus
Joten missä ovat ujouden ja arkuuden ajat, kun ensimmäinen Tucson vuonna 2004 alkoi edetä SUV-segmentissä, jossa oli silloin käsittämättömiä mahdollisuuksia? Ja missä on Ponyn aika - muistatteko hänet edelleen - joka toi ensimmäisen kerran Hyundai-nimen vanhalle mantereelle yli kolme vuosikymmentä sitten?
Hillitty, mutta selkeä halu tulla tunnistettavaksi nimeksi alkuperäiskansojen keskuudessa. Ei tiedetä, ennustiko Etelä -Korean tuotemerkin johtajien visio, että jonain päivänä Hyundai lakkaa olemasta vain seuraaja, mutta jopa trendintekijä. Kuitenkin uusi neljännen sukupolven Tucson on enemmän kuin kaunopuheinen todiste siitä, kuinka paljon brändi on muuttunut. Ja myös todiste siitä, että kärsivällisyys kannattaa.
Olisi kuitenkin todella väärin sanoa, että ensimmäinen tapaaminen ei kiinnosta minua. Itse asiassa yhtä paljon kuin mikään uusi auto ei ole kyennyt pitkään aikaan. Ja monet ylösalaisin olevat pään ulkonäöt, joita hän vetää puoleensa kuin magneetti melkein kaikkialle, missä hän esiintyy, vain vahvistavat, kuinka helvetin hyvin suunnittelijat tekivät työnsä. Silmiä ostetaan (liian) - lompakon lisäksi tietysti - ja siksi huomio on välttämätön osa jokaista autoa.
Eivätkö suunnittelijat kuitenkaan liioittele? Ei voi kestää kauan nähdä, kuinka käy selväksi, kuinka vaikeaa on löytää Tucsonilta jonkinlainen tasainen pelti, jokin elementti, joka ei erottuisi. Hänen kuvansa on joukko teräviä reunoja, epätavallisia viivoja, mutkia, koloja, pullistumia, sanalla sanoen, koristeltuja lyöntejä tavalla tai toisella. Lähtö on taattu!
Siten paikka tämän vuoden "Slovenian Car of the Year" -kilpailun viiden parhaan finalistin joukossa, jonka hän sai liikkeellä - heti Slovenian markkinoille ilmestymisensä jälkeen - ei ole sattuma. Mutta ehkäpä uskallan sanoa, että useimmat äänestäjät eivät edes tajunneet kaikkia etuja, joita heillä oli tuolloin.
Digitalisointi on käsky
Matkustamo on eräänlainen jatko sille, mitä ulkopuoli lupaa, vaikka muotoilu rauhoittuu ja siirtyy rock -brutaalisuuden vaiheesta vapisevaan urheilullisen eleganssin maailmaan. Kaksinkertainen vaakasuora viiva, joka kulkee oven verhouksesta koko kojelaudan yli, antaa vaikutelman ylivoimaisuudesta, ja sitä täydentää kangasnauha alla sekä ovissa että kojelaudassa.
Nelipuolainen ohjauspyörä loi epäilemättä avantgarde-vaikutelman. valtavat 10,25 tuuman näytöt - yksi korvaa klassisen kojelaudan kuljettajan edessä ja toinen keskikonsolin yläosassa - antavat vaikutelman teknisestä nykyaikaisuudesta. Tiedätkö, nykyään automaailmassa digitalisointi on myös käsky. Keskikonsolin runsas määrä kiiltävää mustaa pianomuovia on edelleen makuasia, ja korkeaan heijastukseen pitäisi ainakin tottua tässä ohjaamossa minne katsookin.
Kuitenkin näytöt, erityisesti se, joka näyttää anturit kuljettajalle, näkyvät myös selvästi auringonvalossa. Vain pöly ja sormenjäljet häiritsevät niitä, jotka luottavat puhtauteen. Hämmentävää voi olla klassisten kytkimien puuttuminen keskitetyn infotainment -järjestelmän ja ilmastoinnin ohjaamiseen.... Onneksi klassiset kytkimet pysyivät istuimien välisessä keskikohdassa (istuinten lämmittämiseen ja jäähdyttämiseen, kameran päälle / pois kytkemiseen auton ympärillä, pysäköintianturien kytkemiseen päälle / pois päältä).
Toisaalta harkitsisin vakavasti lisämaksua (vaikkakin enintään 290 euroa) keskikonsolin kytkimistä, koska intuitioilla on vakavia (ergonomisia) ongelmia Tucsonin kanssa kommunikoinnin alkuvaiheessa. klassisen vaihdevivun puute. Uskon, että se näyttää klassisilta kytkimiltä, ei kosketusherkiltä, koska ihmisen käsi ja sormet ovat tottuneet niihin vuosikymmeniä.
Tunnet olosi hyväksi
Vaikka hän yrittää parhaansa olla mahdollisimman ystävällinen "analogista" kuljettajaa kohtaan, hänen Tucsonin elinympäristönsä on täysin digitalisoitu. Ja jos otan edelleen käyttöön nämä kosketusherkät kytkimet ja näytön klassisten mittarien sijasta nykyaikaisuuden hengessä, keskitetyn infotainment-järjestelmän käyttöliittymä on kaukana intuitiivisesta ja käyttäjäystävällisestä. Ensinnäkin hän ei osaa sloveniaa, mutta tilanteen odotetaan muuttuvan tänä vuonna.
Päänäytössä on vähän tietoa, puhelimen valikkoon pääsee vain ohjauspyörän kytkimellä tai valikosta, koska siinä ei ole pikanäppäimiä keskikonsolissa, navigointi on kaikkialla etualalla, radio ja multimedia on jossain taustalla. Radiokanavaluettelon selaaminen vaatii myös valikon tarkkailua ...
Ja myös rekisteröidessäsi tilin Hyundai BlueLink -järjestelmään, jonka avulla voit tarkistaa ja osittain hallita Tucsonia, käyttäjä menettää kärsivällisyytensä ennen kuin hän voi asentaa tämän. Joten loppujen lopuksi se on ehkä vain ajatus - jonka pitäisi muuttua tänä vuonna - hyvä, että se kaikki on vain ohjelmistoa ja päivitys voi muuttaa kokemusta paljon.
Koska muu sisustus tuntuu erittäin miellyttävältä ja ennen kaikkea antaa korkealaatuisen vaikutelman. Ei vain muodon, vaan myös pehmeiden materiaalien, pehmeän muovin ja laadukkaan työn vuoksi. Huolimatta miellyttävän ahtaasta ohjaamosta ratin takana, tilavuus on toinen tämän ohjaamon ominaisuus. Etkö ole sitä mieltä? Katso vain tämän voimakkaan keskiharjan leveyttä! Ja sitten kerron teille, että 196 tuuman kanssa löydän heti loistavan ajoasennon, mutta myös sen, että takaistuimella on paljon, hyvin vähän tilaa.
Se myös istuu erittäin hyvin siellä ja että siinä on myös runko, joka näyttää todella matalalta (mutta siksi siinä on kaksoispohja ja muutama pienempi laatikko), jonka tilavuus on 616 litraa segmentin yläosassa. Ja että takapenkki, helppokäyttöisyys, on jaettu kolmeen osaan. Myös hybridi-litiumionipolymeeriakku on piilotettu sen alle (lisää siitä myöhemmin), ja alempi runko pysyy tasaisena, vaikka takaistuimen selkänojat, jotka voidaan kohdistaa myös tavaratilan vipujen kanssa, käännetään alas. tie alas.
Ajossa Tucson on ennen kaikkea se, mitä sen ohjaamo lupaa – mukavuutta. Ensinnäkin äänimukavuus on erittäin korkealla tasolla, jopa moottoritiellä, keskustelun voimakkuus voi pysyä hyvin maltillisena. Kallistus kulmissa on hyvin hallittu, etenkin vähemmän kuin edeltäjänsä, sillä ei ole ongelmia pidemmillä kuopilla, se on hieman erilainen vain lyhyillä, voimakkaammilla kolhuilla, joissa elektronisesti ohjatusta vaimennuksesta huolimatta 19 tuuman pyörien ja renkaiden paino ottaa tehtävänsä vastaan.
Yhdessä jälkimmäisten reisien kanssa tämä tarkoittaa tietysti myös hieman vähemmän mukavuutta, mutta ennen kaikkea se tuntuu, kun iskunvaimentimia venytetään, mikä ei tässä vaiheessa voi kostuttaa kunnolla. Ja älä huoli, vaikka urheiluohjelmassa, vaimennukset tarjoavat silti runsaasti joustavuutta. Vihje: Valitse versio, jonka pyörät ovat tuumaa tai kaksi pienempiä.
Tämä yhdistelmä on vielä selvempi soralla, etenkin huonompi useilla reikillä, kun neliveto ja elektronisesti ohjattu laskeutumisjärjestelmästä huolimatta käy selväksi, että Tucson haluaa ennen kaikkea asfalttia. Tämän vahvistaa myös vain 17 senttimetrin etäisyys maasta. Kyllä, jos aiot käyttää raunioita aika ajoin, 19 tuumaa ei todellakaan ole sinua varten. Tucsonin ohjaus on melko tarkka, ohjausmekanismi on hyvä, ehkä paremmin sanottu, se on juuri oikea, ja se antaa myös riittävän käsityksen siitä, mitä etupyörien alla tapahtuu.
Diesel nauti hihasta
Todennäköisesti Tucsonin paras osa on vaihteisto. Kyllä, juuri niin, tämäkin on hybridisoitu nykyaikaisuuden ja ympäristönsuojelun hengessä, mikä näkyy jo sivuilla olevasta 48V-merkistä. Ajettaessa tämä tarkoittaa kunnollista kiihtyvyyttä ja ennen kaikkea suurta ketteryyttä suurissakin nopeuksissa. Ottaen huomioon sen tarjoaman herkkyyden, vääntömomentin ja tehon, voisin helposti laittaa ainakin yhden tai kaksi lisätilavuusluokkaa moottoriin.
On erittäin tärkeää sanoa, että sen tilavuus on kaksi litraa, ei vain 1,6 litraa, sähkömoottori, jonka teho on 12,2 kilowattia ja vääntömomentti 100 newtonmetriä, mikä auttaa kiihdytyksessä, mutta käytännössä se tarkoittaa hyvää polttoaineen kulutusta. hyvän suorituskyvyn lisäksi polttoaine. Kylmänä aamuna moottori käy hieman karkeasti heti käynnistyksen jälkeen, mutta sen ääni on aina hyvin vaimea ja se myös rauhoittuu nopeasti.
Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinrobotti toimii hyvin moottorin kanssa., vaihtaa tasaisesti, eikä ennen kaikkea voi täysin päästä eroon ominaisvärähtelystä täydellä nopeudella. Vaihteisto toimii itse asiassa niin hyvin, että alistun siihen täysin, kosketan harvoin ohjauspyörän kahta vaihteenvalitsinta enemmän tunteen kuin tarpeen.
Neliveto, jota Hyundai kutsuu Htraciksi, siirtää suurimman osan voimastaan etupyöriin, joten Tucson antaa Tucsonille etuvetoisen tunteen ajon aikana, erityisesti kiihdytettäessä kulmaan. Hybridikäyttöyhdistelmä mahdollistaa kuitenkin jopa 1650 XNUMX kilon perävaunujen vetämisen.
Digitalisaatio nousee jälleen esiin ajaessani, kun minusta tuntuu todella siltä, että Tucson (koko joukko turvajärjestelmiä) huolehtii minusta koko ajan. Tietenkin se valvoo liikennettä, voi jarruttaa hätätilanteessa, valvoo kuolleita kulmia ohitettaessa, varoittaa poikittaisliikenteestä ja valvoo sokeita kulmia näyttämällä live-kuva siitä, mitä tapahtuu auton lähellä vastaavassa digitaalisessa kojelaudan ilmaisimessa. joka kerta kun käännän suuntavilkun päälle.
Ja jos haluan vaihtaa kaistaa, kun vieressäni on toinen auto, hän haluaa myös estää sen väristämällä ja saamalla ohjauspyörän vetämään toiseen suuntaan. Kuten sivupysäköintitilasta alkaen, se jopa kiehuu automaattisesti liikkeen sattuessa. Ja kyllä, hän ei koskaan unohda muistuttaa minua, etten tarkista takapenkkiä ennen kuin nouset autosta. Jotta kukaan ei unohtaisi ketään ...
Aivan kuten Tucson haluaa kertoa kaikille, jotka katsovat kompakteja crossover-segmenttejä - älä missaa minua! Ja se on helvetin hyvä asia, koska hän ei tee sitä vain imagollaan, vaan lähes kaikilla ominaisuuksilla, jotka suurimmaksi osaksi puhuvat hänen puolestaan.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Perustiedot
| Myynti: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 40.720 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 35.990 € |
| Testimallihinta -alennus: | 40.720 € |
| Teho: | 100 kW (136 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,7l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 5 vuotta ilman kilometrirajoituksia. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km / 24 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 686 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6.954 € |
| Renkaat (1) | 1.276 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 25.321 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.480 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 43.772 € 0,44 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 100 kW (136 hv) nopeudella 4.000 320 rpm - maksimi vääntömomentti 2.000 Nm kierrosluvulla 2.250 2-4 XNUMX rpm - XNUMX cm/min XNUMX venttiiliä per sylinteri – suora polttoaineen ruiskutus. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,6 s - keskikulutus (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2-päästöt 149 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | SUV - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, sähköjarrut takapyörä - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,3 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.590 2.200 kg - sallittu kokonaispaino 750 1.650 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np |
| Ulkomitat: | pituus 4.500 mm – leveys 1.865 mm, peileillä 2.120 1.650 mm – korkeus 2.680 mm – akseliväli 1.630 mm – raideetu 1.651 mm – takana 10,9 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 955-1.170 mm, takana 830-1.000 mm - leveys edessä 1.490 1.470 mm, takana 920 995 mm - pään korkeus edessä 960-520 mm, takana 515 mm - etuistuimen pituus 365 mm, takaistuin 50 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm mm - polttoainesäiliö XNUMX l. |
| Laatikko: | 546-1.725 l |
Mittauksemme
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Matkamittarin tila: 2.752 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,9 vuotta ( 124 km / h) |
| Suurin nopeus: | 180 km / h (D) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,8 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 68,0m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,0m |
| Olen meja: | 40m |
| Melu 90 km / h | 61dB |
| Melu 130 km / h | 65dB |
Yleisarvio (497/600)
Vuosikymmenten johdonmukaisuus ja kärsivällisyys ovat johtaneet merkittävään muutokseen - Hyundai ei ole enää seuraaja, vaan asettaa standardin. Ja koska Tucson tekee sen yhdellä sen suosituimmista segmenteistä, mikä on erityisen tärkeää
Ohjaamo ja tavaratila (95/110)
Tilava, mutta todellinen tunne ahtaasta, mutta ennen kaikkea perheystävällinen.
Mukavuus (81
/ 115)Tunne ja mukavuus nostavat rimaa Tucsonin standardien lisäksi myös brändistandardien mukaan. Niitä seuraa muutakin kuin vain infotainment -käyttöliittymä.
Vaihteisto (68
/ 80)Voisin helposti laskea muutaman desilitran iskutilavuuden dieselmoottorille, mutta taajuusmuuttajan sähköosa on myös vastuussa tällaisesta vakuuttavuudesta.
Ajo -ominaisuudet (79
/ 100)Panosta mukavuuteen, ja jos haluat todella nauttia siitä, muista valita 17- tai 18-tuumaiset pyörät yli 19-tuumaisten pyörien.
Turvallisuus (108/115)
Todennäköisesti paras lähestymistapa siihen, mitä puhekielessä kutsumme "ei mitä ei ole". Tucson on aina suojelusenkeli.
Talous ja ympäristö (64
/ 80)Huomaamaton diesel- ja sähköinen tehostin, jossa on kaksivaihteinen vaihteisto, takaa alhaisen polttoaineenkulutuksen. Ja jos lisäät uuden viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta ...
Ajamisen ilo: 4/5
Se panostaa mukavuuteen, mutta se tarjoaa myös kuljettajalle riittävän ajonautinnon, ja nelivetoisesta ja hieman enemmän maasta riippumatta se tekee parhaansa jalkakäytävällä.
Kiitämme ja moitimme
rohkea ja moderni ilme
hyvinvointi salongissa
vakuuttava hybridiauto
rahan arvo
kosketuskytkimet klassisen sijasta
epäystävällinen infotainment -käyttöliittymä
iskunvaimennus yhdistettynä 19 tuuman renkaisiin
