Testi: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Tämä englantilainen brändi on kokenut todellista renessanssia viime vuosina, erityisesti kahden viime vuoden aikana, eli silloin, kun he aloittivat mallin hyökkäyksen hybridien alalla. Upea muotoilu, loistava tekniikka ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, he osaavat kertoa (markkinoida) tarinoita autoistaan. Otetaan esimerkiksi Jaguar E-Pace: koska se on suuren ja menestyvän F-Pacen pikkuveli, löydät Jaguar-äidin pentulogon tuulilasista. Ja myös heidän selityksensä siitä, miksi E-Pace painaa melkein yhtä paljon kuin F-Pace kuuluu samaan liigaan: tehdä auto saataville siellä, missä se on (eli huomattavasti halvempaa kuin F-Pace, joka tietysti ottaa huomioon koon Molemmat ovat melko ymmärrettäviä ja oikeita), mutta samalla kotelon lujuuden vuoksi sen rakenne on terästä ja kompakti, jolla on vaikutuksia painoon.

Ja tässä olemme jälleen otsikossa: tällä kertaa senttimetreinä ja kilogrammoina. Kyllä, F-Pacen pikkuveli, jota kehuttiin testissämme, paitsi moottori, on todellakin pienempi, mutta ei kevyempi. Jaguarin täytyi hyväksyä se, että E-Pacen käsivarsi kallistui yli tonnin ja seitsemänsataa kiloa, mikä on varsin korkea luku nelivetoisella 4,4 metriä pitkällä crossoverilla. testaa E-Pacea, se nousee vielä korkeammalle. Konepelti, katto ja tavaratilan luukku ovat kaikki alumiinia, mutta jos haluat vähentää painoa vakavasti, E-Pacen pitäisi olla kokonaan alumiinirakenne, kuten sen isoveli, mutta epäilemme, että se todella putoaa samaan hintaan valikoima. kuin testi E-Pace.

Onneksi massa on lähes huomaamaton, paitsi kun auto alkaa lujaa liukkaalla tiellä. Yleisrenkaista huolimatta E-Pace suoriutui ihailtavasti myös raunioilla, ei vain alustan mukavuuden (valinnaisena 20 tuuman erittäin matalan renkaan kanssa), vaan myös ajodynamiikan suhteen. Sitä on helppo heilauttaa nurkassa ja myös liukua on helppo hallita (myös erittäin hyvän nelivedon ansiosta), mutta moottorin tehoon ei tietenkään kannata liikaa luottaa. Vain jos syöttönopeusestimaatin virhe on liian suuri, suuri massa tarkoittaa huomattavaa pitkää luistoa ei-toivottuun suuntaan. Ja hyvillä talvirenkailla sama pätee todennäköisesti myös lumella – joten nenän perusdieselistä huolimatta se on hauskaa.

Täydellisesti viritetty alusta ja kohtuullisen tarkka ohjauspyörä varmistavat, että ajo on urheilullista ja nautittavaa myös asfaltilla ilman korin liiallista kallistumista tai epätasaisuutta pyörien alla. E-Pace tuntuu mukavalta myös kulmissa.

Sen muodon vahvistaa myös se, että E-Pace on yksi urheilullisimmista maastoautoista. Se on yksinkertaisesti urheilullinen ja erehtymätön Jaguar, ja takavalojen muoto on nyt käytännössä suunnitteluvakio Coventry-pohjaiselle brändille, jonka intialainen monikansallinen Tata on omistanut vuodesta 2008 (ja on menestynyt hyvin viime aikoina).

Vaikka testaamamme E-Pace oli Basen perusvarusteita (R-Dynamic-muodossa, mikä tarkoittaa urheilullisempaa korirakennetta, kaksoispakoputkea, urheilullista ohjauspyörää, urheilullisia istuimia ja metallisia kynnyslevyjä), tämä ei ole laiska. Esimerkiksi varastossa olevat LED-ajovalot ovat hienoja, mutta on totta, että niissä ei ole automaattista vaihtoa kauko- ja lähivalojen välillä. Ilmastointi on erittäin tehokas ja kaksialueinen, urheiluistuimet (R-Dynamic-varustelun ansiosta) ovat erinomaisia ​​ja 10 tuuman infotainment-järjestelmä on riittävän intuitiivinen ja tehokas. Business E-Pace -paketti sisältää navigoinnin, itsestään himmenevän taustapeilin ja liikennemerkkien tunnistuksen, mutta säästät mieluummin ne viisitoista sataa Drive-pakettiin (aktiivisella vakionopeudensäätimellä, automaattisella hätäjarrutuksella suuremmissa nopeuksissa ja kuolleessa kulmassa ohjaus). ) ja digitaaliset LCD-mittarit. Tämä E-Pace-testin klassikko on opasiteetti ja huono tilankäyttö.

Okei, molempien etuuksien yhdistelmä on kaksi sadasosaa korkeampi kuin yrityspaketti, mutta se kannattaa. Totta, jos perus E-Pace on jo tilattu, niin nämä lisämaksut ovat välttämättömiä (että joku muu on halvempi, eli 150 hevosvoiman dieselmoottorilla ja manuaalivaihteistolla, ei voi kuvitella). 180 hevosvoiman diesel on jo spektrin alapäässä (ja olemme varmoja, että tehokkaampi diesel tavallisella kierroksella kuluttaa saman verran tai vähemmän kuin E-Pacen testiin vaadittu 6,5 litraa). Auton paino ja katumaasturin korin muoto suuremmilla nopeuksilla (esim. kaupunkien ulkopuolella) ovat sinänsä, eikä tämä E-Pace ole aivan dynaamisen suorituskyvyn ruumiillistuma. Mutta jos ajattelet perusvarustettua E-Pacea, sinun täytyy tyytyä siihen – tehokkaampi, 240 hevosvoiman diesel on saatavilla vain toiseksi alemmalla varustetasolla (S) ja sitä korkeammalla. Se merkitsee jo suurta hintahypyä: lisätyt 60 hevosta ja enemmän vakiovarusteita tarkoittavat myös hintaa, joka lähestyy 60 33 ylimääräistä. Herää looginen kysymys: miksi Jaguar tuotti heikoimpia moottoroidut ja varustetut versiot? Vain jotta he voivat kirjoittaa, että hinnat alkavat 60 dollarista (kyllä, E-Pacen perusversio maksaa niin vähän)? Koska se on selvää: "oikeiden" versioiden hinnat alkavat noin XNUMX tuhannesta. Katso vaikka hinnastoa.

Hinnasta riippumatta, kaksi etupuolella olevaa USB -porttia tarjoavat yhteyden älypuhelimiin sekä sen, että molemmat matkustajat voivat ladata puhelimensa sujuvasti ajon aikana ja matkustamossa on runsaasti tilaa. Etu- ja takapuolella ei pitäisi olla valituksia auton koosta riippuen, tietenkin, ellet yritä sovittaa neljää eri pituutta autoon ja lähettää ne muutaman tunnin päästä.

Työn laatu ja materiaalit heijastavat hintaa - eli ovat Jaguarille melko korkealla tasolla, mutta samalla ne poikkeavat aika paljon siitä, mihin olemme tottuneet esimerkiksi F-Pacessa. Loogista ja hyväksyttävää.

Kehittäjät joutuvat kuitenkin myöntämään, että he kiinnittivät kuitenkin huomiota kauan odotettuihin pikkuasioihin: tavaratilan laukkujen koukuista (et usko kuinka monta autoa heillä ei ole) esimerkiksi E: hen. -Vauhti. kun vaihde vaihdetaan P-asentoon ja turvavyö irrotetaan, itse moottori sammuu. Sinun tarvitsee vain lukita se painamalla kaukosäätimen painiketta - täysin älykäs avain ei ole vakiona. Ja tästä päästään taas kommenttiin, josta oikeiden Jaguaarien hinnat alkavat.

Lyhyesti sanottuna: Jaguar E-Pace on hyvä (jopa premium- tai lähes premium-kriteereillä), mutta ei loistava - ei ainakaan testissä. Pienet asiat loppuivat korkeampaan luokkaan. Osa näistä säästyisi runsaammilla varusteilla ja enemmän rahaa propulsiojärjestelmiin (ja siksi ostaja voi ratkaista ne häiritsemällä lompakkoa ostohetkellä), ja osa, jotka voisivat estää jotakuta ostamasta (esimerkiksi äänieristys yhdistelmä dieselmoottorin kanssa) tai ajoneuvon paino ajo-ominaisuuksien mukaan. Tässä tapauksessa vähemmän ei välttämättä ole enemmän, mutta myös liian vähän. Tai toisin sanoen: niin paljon rahaa, niin paljon musiikkia.

Lue lisää:

Tavara: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Lyhyt testi: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Tavara: Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Perustiedot

Myynti:	A-Cosmos doo
Testimallin hinta:	50.547 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	44.531 €
Testimallihinta -alennus:	50.547 €
Teho:	132 kW (180 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	205 km / h
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 3 km, lakatakuu 12 vuotta, ruostetakuu XNUMX vuotta
Systemaattinen tarkastelu	34.000 km / 24 kuukautta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.800 €
Polttoaine:	8.320 €
Renkaat (1)	1.796 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	18.123 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	44.699 € 0,45 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 83,0 × 92,4 mm - iskutilavuus 1.999 cm3 - puristus 15,5:1 - maksimiteho 132 kW (180 hv) .) 4.000 10,3 rpm männän nopeus maksimiteholla 66,0 m / s - ominaisteho 89,80 kW / l (430 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytin
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 9-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 tuntia; v. 1,000 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,944 - tasauspyörästö 8,5 - vanteet 20 J × 245 - renkaat 45/20 R 2,20 Y, vierintäympärysmitta XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 205 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,3 s - keskikulutus (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-päästöt 147 g/km
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,2 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.768 2.400 kg - sallittu kokonaispaino 1.800 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.395 mm - leveys 1.850 mm, peileillä 2.070 mm - korkeus 1.649 mm - akseliväli 2.681 mm - raide edessä 1.625 mm - takana 1.624 mm - ajosäde 11,46 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.090 mm, takana 590-820 mm - leveys edessä 1.490 mm, takana 1.510 mm - pään korkeus edessä 920-990 mm, takana 960 mm - istuimen pituus etuistuin 520 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 56 l
Laatikko:	577-1.234 l

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Matkamittarin tila: 1.703 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,6s
402 m kaupungista:	16,9 vuotta ( 133 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,5 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	62,4m
Jarrumatka 100 km / h:	36,1m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	58dB
Melu 130 km / h	63dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (432/600)

• Erittäin hyvien F-Pace-kloonien pikkuveli, pääasiassa painon suhteen, joka on liian raskas tälle dieselmoottorille ja perusvarusteille. Mutta jos varustat sen ja siirrät sitä oikein, se voi olla loistava auto.

• Ohjaamo ja tavaratila (82/110)

  E-Pace näyttää yhtä dynaamiselta ja urheilulliselta kuin vanhempi veljensä F-Pace.

• Mukavuus (90
  
  
  / 115)

  Diesel voi olla liian kovaa (varsinkin suurilla kierroksilla), mutta runko on riittävän mukava dynamiikasta huolimatta

• Vaihteisto (50
  
  
  / 80)

  Kulutus on hyvä, vaihteisto hyvä, vain ominaisuuksiltaan tämä diesel on pieni klooni E-Pacen painosta.

• Ajo -ominaisuudet (81
  
  
  / 100)

  Soralla (tai lumella) tämä E-Pace voi olla hauskaa, varsinkin kun neliveto on erittäin hyvä.

• Turvallisuus (85/115)

  Passiivinen turvallisuus on hyvä, ja testi E-Pacesta puuttui monia aktiivisia turvallisuusominaisuuksia.

• Talous ja ympäristö (44
  
  
  / 80)

  Perushinta on yllättävän alhainen, mutta se on selvää: hyvin varustetulla ja moottoroidulla E-Pace-laitteella on tietysti hyvä määrä rahaa vähennettäväksi.

Ajamisen ilo: 3/5

• Jos merkittävä massa ei olisi tehnyt selväksi, kun kuljettaja oli liian nopea, F-Pace olisi saanut neljännen tähden mukavasta asemastaan ​​tiellä.

Kiitämme ja moitimme

lomake

infotainment -järjestelmä

paikka ei ole kallis

liian meluisa diesel

riittämättömät tukijärjestelmät vakiona

pöytä