Koeajo: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - Korea, go!!!
Korealaiset eivät ole enää eksoottisia, ja Kia, vanhin korealainen autonvalmistaja, ei ole enää vain lisensoitujen vanhentuneiden mallien tuotantolinja. Kia ottaa valtavia harppauksia jokaisen uuden mallin myötä ja lähestyy muotoilultaan eurooppalaisia ostajia, ja Pro Cee'd on toinen malli, joka vahvistaa Kian korkeat tavoitteet. Edessämme on auto Coupe-siluetilla, joka on varustettu taloudellisella turbodieselmoottorilla ja jolla on seitsemän vuoden takuu ...
Viisiovisen ja asuntovaunuversion jälkeen Kia Cee'd -mallin houkuttelevin versio, nimeltään Pro Cee'd, tuli markkinoille. Tämä on auto, joka voi vakavasti pilata paljon korkeamman profiilin tuotemerkkien tilit Euroopasta. Houkutteleva ulkonäkö, laaja moottorivalikoima, erinomaiset varusteet, kohtuullinen hinta ja pitkäaikainen takuu, Pro Cee hyökkäsi vakavasti markkinoiden piirakan osaan, joka pitää itsekkäästi käsissään Golf, A3, Astra, Focus ... Pidempi, matalampi ja kevyempi kuin viiden nopeuden versio. ovien kautta, Pro Cee'd tulee meille tyylillä ja urheilullisella vaikutelmalla C-segmentissä.Kian tavoitteena on tyydyttää Pro Cee'd lukuisilla, pääasiassa eurooppalaisilla asiakkailla, jotka etsivät ajoneuvoa, jolla on monia eurooppalaisia ominaisuuksia. Cee'd-perheen kolmas jäsen on 4.250 mm pitkä, mikä on 15 mm pidempi kuin 5-ovinen versio. Ajoneuvon ketteryys heijastuu myös kattoon, joka on 30 mm matalampi kuin Cee'd. Mikä tärkeintä, Pro Cee'd -mallin ostajilta ei "riistetä" tavaratilaa, kuten 5-ovisessa versiossa: 340 litraa. Mielenkiintoinen tosiasia on, että Pro Cee'd: n ovi on 27,6 senttimetriä pidempi kuin Cee'd: ssä ja että se avautuu 70 asteen kulmassa.
Silmiinpistävä "enemmän peltiä, vähemmän lasia" -suunnittelukaava tuottaa aggressiivisen, urheilullisen coupe-siluetin, joka on yksi testiauton vahvimmista puolista. Kian suunnittelupäällikkö Peter Schreyer työskenteli aiemmin Audissa ja kirjautui TT-malliin sekä useisiin aikaisempiin hitteihin. Auton etuosa näyttää hyvin myöhäiseltä, koska meillä oli mahdollisuus ripustaa se Cee'd-malliin. Ainoa ilmeinen ero viisioviseen versioon on hieman erilainen puskurin muotoilu. Vain muutama rivi, uusi alempi tuuletusaukko ja selkeämmät sumuvalot tekevät kolmiovisesta versiosta paljon aggressiivisemman. Kun suuntaamme kohti auton takaosaa, Pro Cee'd näyttää dynaamisemmalta ja lihaksikkaammalta. Pienten takaikkunoiden syvä sivuprofiili ja korotetut sivulinjat sekä 17 tuuman pyörät, kattospoileri ja kromi soikea pakoputkisto viimeistelevät lopullisen vaikutelman. ”Kia Pro Cee'd näyttää paljon urheilullisemmalta kuin viisiovinen malli. Se eroaa selvästi viisiovisesta mallista ja vaikuttaa nuorempaan ostajaryhmään. Urheilullisten ominaisuuksien ansiosta auton ulkonäkö herättää enemmän kunnioitusta, joten vasemman kaistan kuljettajat suojautuivat silloinkin, kun se ei ollut välttämätöntä. Kokonaisvaikutelma on erittäin positiivinen, koska Pro Cee'd antaa illuusion kilpakupeesta, joka vetoaa erityisesti temperamenttisempaan ostajaan. – Vladan Petrovichin vaikutelmat ovat tervetulleita.
Vaikka Pro Cee'd näyttää ulkopuolelta eurooppalaiselta, korealaista ajattelua voi silti löytää sisältä, varsinkin kojelaudassa. Mutta kun astumme ratin taakse, tunne on paljon parempi kuin voisi odottaa, osittain "meidän" automme mukana tulleen houkuttelevan Sport-paketin ansiosta. Matkustamon asettelu on sama kuin Cee'd-mallissa, mikä tarkoittaa, että suurin osa ohjaamosta on valmistettu laadukkaasta pehmeästä muovista, kun taas ohjauspyörän reuna ja vaihdevipu on päällystetty nahalla. Vain kojetaulu ja keskikonsoli radio- ja ilmastointisäätimillä eivät vaikuta laadulla, koska ne on valmistettu kovasta muovista. ”Jälleen kerran minun on kehuttava istuinta uudessa Kiassa. Ergonomia ylittää kaikki odotukset, koska kaikki kytkimet ovat helposti saavutettavissa ja sijaitsevat juuri siellä, missä odotamme niiden olevan. Mukavat istuimet vahvalla profiililla paljastavat tämän auton urheilulliset tavoitteet. Näyttää siltä, että suunnittelijat eivät keksineet "kuumaa vettä" sisustukseen. He pitivät kiinni hyväksi todetusta reseptistä, joten se voi tuntua aluksi hieman kylmältä. Kuitenkin jokaisen uuden kilometrin myötä kunnioituksen tunne sisustusta ja laadukasta viimeistelyä kohtaan kasvoi. Pidän siitä, että kaikki pienimpiä yksityiskohtia myöten on tehty kirurgisella tarkkuudella. Auton urheilullista ulkonäköä yöllä korostaa mittarien punainen valaistus ja ilmastointinäyttö. Huomasin, että Pro Cee'd istuu suhteellisen matalalla, joten urheilullinen vaikutelma on vieläkin selvempi. Ohjauspyörän, vaihdevivun ja istuimen välinen etäisyys on mitattu tarkasti, joten annamme ergonomialle puhtaan viisi. Petrovich huomautti.
Takana istuvat matkustajat saavat kätevän sisäänmenojärjestelmän. Tästä järjestelmästä huolimatta kestää kuitenkin vähän "voimistelua" päästäksesi takaistuimille, koska katto on matala ja kynnykset leveät. Meidän on myös vastustettava ei kovin kehittynyttä Easy Entry -järjestelmää. Etuistuimet nimittäin "eivät muista" asentoa, jossa ne olivat ennen liikkumista. Kun otetaan huomioon päällirakenteen muutokset ja se, että tilan määrä on pysynyt muuttumattomana viiden oven malliin verrattuna, takaistuinten Pro Cee'd tarjoaa runsaasti tilaa kahdelle aikuiselle tai jopa kolmelle lyhyemmälle. Takaistuimella ajaessamme huonoilla teillä mukavuus vähenee. Jäykempi jousitus matalaprofiilisilla renkailla 225/45 R17 lisää herkkyyttä sivusuuntaisille epätasaisuuksille. Siksi Pro Cee'd ravistaa huonoilla teillä, joista temperamenttiset kuljettajat saattavat pitää.
Testatun Kie Pro Cee'din konepellin alla hengitti moderni 1991 cm3:n turbodieselyksikkö, joka kehitti 140 hevosvoimaa 3.800 305 rpm:llä ja 1.800 Nm vääntömomenttia välillä 2.500 2.0 - 205 10,1 rpm. Pro Cee'd 5,5 CRDi:n huippunopeus on 100 km/h ja se kiihtyy nollasta 1.700 km/h vain XNUMX sekunnissa tehtaan mukaan. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin XNUMX litraa "musta kultaa" XNUMX kilometriä kohti. Nämä ovat tehdastietoja. Käytännössä Common-Rail-yksikkö osoittautui erittäin edistyneeksi ja saavutimme helposti tehtaan keskikulutusluvut. Vladan Petrovichin ja Pro Cee'd -moottorin vaikutelmat ovat seuraavat: ”Moottori on erinomainen, dieselvoiman ja suuren vääntömomentin todellinen edustaja. Vaihteesta riippumatta moottori vetää vaikuttavasti ja ohittaminen on poikkeuksellisen helppoa. Vahvat välikiihdytykset saavutetaan sekä viidennellä että kuudennella vaihteella. Ainoa tärkeä ehto ei ole laskea nopeutta alle XNUMX rpm, koska kuten kaikki nykyaikaiset turbodieselit, tämä moottori on "kliinisesti kuollut". Mutta tässä haluaisin tuoda esiin yhden yksityiskohdan, josta en oikeastaan pitänyt. Aggressiivisesti ajettaessa jokaiseen nopeuden muutokseen liittyi kaasun hyväksymisen viivästyminen, mikä näyttää turbon reiältä. Ja kun teet nopeudenmuutosprosessin hyvin nopeasti ja kierrosten määrä laskee hieman, moottori käynnistyy vasta lyhyen tauon jälkeen. Mitä tulee kuusivaihteiseen, se on pehmeä, hiljainen ja urheilullinen lyhyt, mutta se ei haittaa tarkkuutta."
Kia Pro Cee'd painaa 84 kg vähemmän kuin Cee'd, ja 67 % erikoisteräksen käytön ansiosta on saavutettu kevyempi paino ja suurempi lujuus. 87 % kotelosta on ruostumatonta terästä. Kaikki tämä lisää vääntövastusta, mikä yhdessä monilenkkeisen taka-akselin ja Michelin-renkaiden kanssa tekee ajamisesta hauskaa. Vaikka todella leikit fysiikan laeilla (kiitos Vladan Petrovichin), Pro Cee'd menee väsymättä käännöksiin, ja takapää on yksinkertaisesti liikkumaton. Tietenkin jousituksen suorituskyvyn tutkimiseksi Petrovich sammutti ensin elektronisen "suojelusenkelin" (ESP), ja esitys saattoi alkaa: "Pro Cee'd on erittäin ketterä, ja huomasin, että auto on yhtä lailla. turvassa sekä ESP:n kanssa että ilman häntä. Mutta älkäämme unohtako, että Pro Cee'd on 15 mm pidempi kuin Cee'd ja akseliväli pysyy samana. Lisäksi raskas turbodiesel "nenässä" laajentaa hieman annettua lentorataa aggressiivisempaa ajoa varten. On kuitenkin ymmärrettävä, että tämä ei ole todellinen kilpa-urheiluauto ja että jousitus tarjoaa yhdistelmän toisaalta mukavuutta ja mukavuutta ja toisaalta urheilullista voimaa. Käsitykseni on, että jousitusasetuksissa ei ole paljon eroa Pro Cee'din ja Cee'din välillä. Minun on myös mainittava erinomaiset jarrut, jotka tekevät työnsä ilman valittamista. päättää Petrovich.
Lopuksi pääsemme Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER -alennushintaan 19.645 XNUMX euroa. Ensinnäkin, Kije on lakannut olemasta halpa täysin perustellusta syystä: Tietynlaatuisella tuotteella ja laitteilla on myös tietty hinta, joka ei voi poiketa merkittävästi markkinoilla olevista kilpailevista tuotteista. Ja testimalli oli varustettu rikkaimmalla varustepaketilla, joka sisältää: kaksivyöhykkeen ilmastointilaitteet, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, turvatyynyt, verhoturvatyynyt ja polviturvatyynyt, kaksivyöhykeisen ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, puolinahkaa, täydellisen sähköistyksen. ISOFIX. , sävylasit, AUX, USB-portti ... Pro-cee'd ilahduttaa Kian faneja, mutta odotetaan paljon kiinnostuneita, mistä Kia ei ole vielä ajatellut.
Video-koeajo: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
