Testi: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Pitoisuus
Toistamme nyt itseämme, mutta jopa Kia on ymmärtänyt, etteivät he voi enää sivuuttaa pienempää crossover-luokkaa. Lisäksi he laskivat, että vuosina 2015–2020 tällaisten ajoneuvojen myynti kasvaa yli 200 prosenttia. Nämä ovat kuitenkin varmasti lukuja, joita ei voida eikä voida jättää huomiotta. Siksi ensimmäinen ajatus uutta autoa luotaessa oli, että sen pitäisi olla edellä mainitun luokan edustaja. Kia näyttää kuitenkin menneen tien päälle - suunnittelussa Stonic kuuluu pienempien crossoverien joukkoon, mutta sen maavara on vain hieman korkeampi kuin tavallisissa keskikokoisissa autoissa. Tämä ei tietenkään ole huono, jos autoa käytetään jokapäiväiseen ajoon. Toinen kappale on, kun menemme hänen kanssaan ylämäkeen. Mutta täysin rehellisesti sanottuna crossoverit eivät myy yhtä hyvin, koska seikkailijat ostavat niitä, vaan lähinnä siksi, että ihmiset pitävät niistä. Sellaiset ihmiset välittävät vähän off-road-suorituskyvystä, mutta he ovat sitäkin onnellisempia, jos auto ajaa hyvin. Erityisesti päällystetyllä, mieluiten asfaltilla. Joka tapauksessa sen jälkeen, kun he ajavat suurimman osan ajasta.
Mutta uusien pienempien hybridien virrassa tämän luokan suosiosta huolimatta menestys ei ole heti taattu. Sinun on tarjottava jotain enemmän, hyvien ajo -ominaisuuksien lisäksi sinun on pidettävä myös autosta. Siksi automerkit valitsevat yhä useammin miellyttävämmän värikuvan, joka on maustettu kaksivärisellä rungolla. Stonic ei ole poikkeus. Saatavana on viisi eri kattoväriä, joten ostajille on tarjolla monia väriyhdistelmiä. Tämä ei tietenkään tarkoita, ettet voisi himoita autoa perinteisessä yksivärisessä kuvassa. Tällainen oli Stonic -testi, eikä siinä todellakaan ollut mitään vikaa. Ellei tietysti pidä punaisesta väristä. Lisäksi mustat muoviset verhoilut nostavat ajoneuvoa visuaalisesti ja tekevät siitä tehokkaamman. Tilavat kattotelineet lisäävät omansa, ja pienempi crossover -ilme on taattu.
Sisällä kaikki on toisin. Vaikka koeauton sisustus oli viimeistelty mustan ja harmaan yhdistelmällä, se ei tuntunut liian yksitoikkoiselta, vaikka Kia halusi tarjota enemmän eloisuutta ja sisustusta. Joka tapauksessa matkustamon tuntemukset ovat hyvät, jopa keskellä oleva näyttö, joka on nyt avoimempi, sijaitsee riittävän lähellä kuljettajaa, joten sen käyttö ei ole liian vaativaa. Vaikka näyttö ei ole luokkansa suurimpia, mielestämme Stonic on plussaa, sillä sen suunnittelijat säilyttivät edelleen joitakin klassisia painikkeita kosketusnäytön ympärillä, mikä helpottaa hallintaa. Näyttö toimii melko hyvin ja myös reagoi hyvin.
Yksi testiauton parhaista osista oli ehdottomasti ohjauspyörä. Lämmitetyillä etuistuimilla kuljettaja voi kytkeä lämmityksen päälle myös käsin - lämmitetty ohjauspyörä on autossa helppo missata, mutta jos se on autossa, se on erittäin kätevä. Myös useat ohjauspyörän painikkeet ovat hyvällä paikalla ja toimivat. On totta, että ne ovat suhteellisen pieniä, mikä voi aiheuttaa ongelmia hansikkaissa ajaville kuljettajille, mutta jos tiedämme, että ohjauspyörä lämpenee, hanskoja ei tarvita. Jopa painikkeilla se vaatii hieman harjoittelua, mutta kun kuljettaja saa niistä käsin, kuljettaja pystyy hallitsemaan useimpia auton asioita irrottamatta käsiään ratista. Tämäkin oli sopivasti paksunnettu ja puettu kauniiseen nahkaan, mikä ei ole tyypillistä korealaisille autoille.
Riittää, että joku pitää autosta, jollekin matkustamon hyvinvointi on tärkeää, mutta eroja syntyy erityisesti ajaessa. Litrainen turboahdettu bensiinimoottori (check) ei tee ihmeitä. Se tarjoaa noin 100 "hevosta" ilman, että moottori tuottaa liiallista ääntä ja kolmisylinterisille moottoreille ominaista ääntä kohtuullisessa ajossa. On selvää, että hän ei yksinkertaisesti kestä pakottamista. Mutta ostajan on vuokrattava se, kun hän valitsee tällaisen moottorin. Jälkimmäinen on kuitenkin edelleen hiljaisempi kuin diesel, mutta - ehdottomasti - ei taloudellisempi. Vaikka Kia Stonic painaa vain 1.185 kiloa, moottori kuluttaa 100 kilometriä huomattavasti enemmän kuin tehtaalla luvattiin. Jo normikulutus ylitti huomattavasti luvatun tehtaan kulutuksen (tämä on uskomaton 4,5 litraa 100 kilometriä kohti), ja testissä se osoittautui vielä korkeammaksi. Jälkimmäisen kanssa jokainen kuljettaja on kuitenkin oman onnensa seppä, joten hän ei ole niin arvovaltainen. Silmiinpistävämpää on vakiopolttoaineenkulutus, jota jokainen kuljettaja ei voi saavuttaa rauhallisella ajolla ja liikennesääntöjä noudattamalla. Toisaalta pienestä koostaan huolimatta moottori pystyy kiihdyttämään auton 186 kilometrin tuntivauhtiin, mikä ei suinkaan ole kissan yskä.
Jopa muuten, kyyti on yksi Stonican parhaista puolista. Edellä mainitun etäisyyden maasta vuoksi Stonic ajaa enemmän kuin auto, ja jos haluat ajatella sitä klassikkoautona, se tekee sinuun vaikutuksen eikä petä.
Itse asiassa näin on Stonicin tapauksessa: alkuperä, tuotanto ja lopulta hinta huomioon ottaen tämä on melko keskimääräinen auto. Mutta nämä autot ostavat myös keskimääräiset ostajat. Ja jos katsomme sitä tästä, eli keskimääräisestä näkökulmasta, voimme helposti kuvata sen keskimääräistä paremmaksi. Tietenkin hänen kriteeriensä mukaan.
On kuitenkin myös pidettävä mielessä, että hinnat nousevat suoraan suhteessa ajoneuvon varustelutasoon. Ja Stonicin tarvitsemalla rahasummalla valikoima on jo melko suuri.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Perustiedot
| Myynti: | KMAG dd |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 15.990 € |
| Testimallin hinta: | 18.190 € |
| Teho: | 88,3 kW (120 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Suurin nopeus: | 185 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,3l / 100km |
| Takuu: | 7 vuotta tai kokonaistakuu jopa 150.000 XNUMX km (ensimmäiset kolme vuotta ilman kilometrirajoituksia). |
| Systemaattinen tarkastelu | huoltoväli 15.000 XNUMX km tai yksi vuosi. km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 733 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6.890 € |
| Renkaat (1) | 975 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 7.862 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.675 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 24.120 € 0,24 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 71,0 × 84,0 mm - iskutilavuus 998 cm3 - puristus 10,0:1 - maksimiteho 88,3 kW (120 hv) 6.000 16,8 rpm:llä nopeus maksimiteholla 88,5 m / s - ominaisteho 120,3 kW / l (171,5 hv / l) - suurin vääntömomentti 1.500, 4.000 Nm nopeudella 2 4-XNUMX XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,615 1,955; II. 1,286 tuntia; III. 0,971 tuntia; IV. 0,794; V, 0,667; VI. 4,563 – tasauspyörästö 6,5 – vanteet 17 J × 205 – renkaat 55/17 / R 1,87 V, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 185 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,3 s - keskikulutus (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-päästöt 115 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.185 1.640 kg - sallittu kokonaispaino 1.110 450 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np |
| Ulkomitat: | pituus 4.140 mm – leveys 1.760 mm, peileillä 1.990 1.520 mm – korkeus 2.580 mm – akseliväli 1.532 mm – raideetu 1.539 mm – takana 10,4 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 870-1.110 mm, takana 540-770 mm - leveys edessä 1.430 mm, takana 1.460 mm - pään korkeus edessä 920-990 mm, takana 940 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 460 mm - tavaratila 352 1.155 . 365 l – ohjaustangon halkaisija 45 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Matkamittarin tila: 4.382 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,8 vuotta ( 129 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,2 / 15,9s (su/pe) |
| testikulutus: | 8,0 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,3 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 57,2m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Testivirheet: | Ei virheitä. |
Yleisarvio (313/420)
Mielenkiintoista on, että korealaiset kertoivat Stonicalle, että tämä olisi heidän myydyin malli jo ennen kuin he alkoivat myydä sitä. He varmasti hyötyvät siitä, että he ovat sijoittaneet sen eniten myytyjen autojen (crossoverien) joukkoon, mutta toisaalta he ovat myös pyrkineet tekemään niin.
Ulkopuoli (12/15)
Rakastuminen ensisilmäyksellä on vaikeaa, mutta vaikea kiistellä mistään.
Sisätilat (94/140)
Sisustus on erilainen kuin vanhemmat Kiahs, mutta se voisi olla vieläkin vilkkaampi.
Moottori, vaihteisto (53
/ 40)Mikään komponentti ei erotu, mikä tarkoittaa, että ne on viritetty hyvin.
Ajo -ominaisuudet (59
/ 95)Kun otetaan huomioon (liian) lyhyt etäisyys maasta, hyvä tieasema ei ole yllättävä.
Esitys (30/35)
Ei voi odottaa ihmeitä litraiselta moottoripyörältä.
Turvallisuus (29/45)
Korealaiset tarjoavat myös yhä enemmän turvajärjestelmiä. Kiitettävää.
Economy (36/50)
Jos Stonic myy hyvin, nouseeko käytettyjen laitteiden hinta?
Kiitämme ja moitimme
lomake
moottori
olo hytissä
kova runko
päälaitteet
testiversion hinta
