Testi: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Cup
Pitoisuus
Kijina Venga varmasti hyödyntää molempia: miellyttävä sana, kevyt - paikoin enemmän, toisissa vähemmän ja katoavat assosiaatiot. Kia nimittäin on selvästi muuttumassa brändinä: sen autot ovat muuttumassa halvoista ja teknisesti takapajuisista, mutta suunnittelultaan tylsistä kalliimmiksi (mutta toistaiseksi onneksi vielä melko kalliiksi), teknisesti moderneiksi ja ennen kaikkea mielenkiintoisiksi tuotteiksi.
Venga on tyypillistä tälle ulkonäöstä alkaen. Tässäkin meidän on jätettävä syrjään henkilökohtaiset maut ja pettymykset, mutta rasittamattomin silmin katsottuna on myönnettävä, että tämä korealainen C3 Picasso on vähiten uskollinen, jos ei mielenkiintoinen. Pidin siitä kyllä, jopa hellästi.
Kaikki liikkeet näyttävät loogisilta, alku ja loppu, suunnittelutavat ovat moderneja, sama koskee kojelautaa, jossa on mittarit (joissa on mielenkiintoinen grafiikka, selkeä ja läpinäkyvä) sekä osittain oven verhous. Ohjaamo näyttää raikkaalta, jopa hieman vilkkaalta. Yleensä hieman vähemmän merkityksellinen ohjauspyörälle, jossa suunnittelijat näyttävät menettäneen inspiraationsa.
Jännittävä kaikkien painikkeiden valaistus on myös hyvä kojelaudassa, mukaan lukien USB- ja AUX -tulot. Tästä näkökulmasta ohjaamo on hyvin järjestetty ja ergonominen, vain keskimmäinen näyttö, joka näyttää pääasiassa päivämäärän, muuten monet muut yksityiskohdat näyttävät aliarvioiduilta ainakin kerran. Mutta hänen grafiikkansa ovat erinomaisia, tarkkoja, aina hyvin luettavissa (jopa auringossa), mutta kaikki on melko ytimekästä.
Ajotietokoneen tiedot näkyvät myös näytöllä, mutta tämä on kannattavaa. vähän kritiikkiä: Tietoa on vähän, sitä varten on vain yksi painike, ja se sijaitsee (kaukana käsistä) näytön alla, lisäksi tiedot poistetaan automaattisesti pitkällä aikavälillä, mikä tarkoittaa, että voit seurata kustannuksia (esim. , keskimääräinen kulutus) pitkällä aikavälillä.
Etuistuimet tarjoavat vähän sivuttaispidettä, runsaasti tällaiselle ajoneuvolle (tai tyypillisille asiakkaille tai käyttäjille), niiden niskatuki on liian kaukana eteenpäin istuakseen hiljaa (koko kehon kallistus), mutta istuimet ovat mukavat, tukevat ja hyvänmuotoiset .. pidetään hyväksi heille pitkän istumisen jälkeen.
Edut ovat hyvät tehokkaat kattovalot (keski- ja kaksi lukuvaloa), ja haittana on, että nämä kolme valoa ovat myös ainoita ohjaamossa.
Kaiken kaikkiaan Venga antaa vaikutelman, että suunnittelijat ovat ajatelleet paljon käyttäjää jo mainitun lisäksi, ja niissä on paljon hyödyllisiä laatikoita ja joustavuutta.
Takapenkki on siirrettävissä pituussuunnassa kolmannes ja puoli desimetriä, ja myös yksinkertaisesti taittuu yhdessä istuimen kanssa syventäen sitä hieman. Tästä huolimatta vartalon läpi katsottuna askel muodostuu edelleen kasvupisteeseen (penkin alkuun), mutta runkoon on lisäura, joka mahdollistaa kaksoispohjan; Tässä tapauksessa suurennetussa tynnyrissä on kuitenkin tasainen pohja.
Tavaratilan yläosassa on kiinteä hylly, jossa on kolme hyödyllistä aukkoa, sen valaiseva valo on yksi ja melko himmeä, mutta siellä on myös 12 voltin pistorasia ja kaksi aukkoa oven sulkemiseen, yksi oven molemmilla puolilla . Mikä ei ole niin ilmeistä kuin miltä se nykyään näyttää.
moottori Venga-testissä se vaikutti oikealta, jälleen tyypillisen käyttäjän silmin. Jopa 100 kilometriä tunnissa (kaupunki- ja esikaupunkinopeudet) on varsin iloista, vääntömomenttia riittää ja viisivaihteinen vaihteisto kattaa moottorin hyödyllisen työalueen hyvin. Vaihteiston liikkeet ovat myös erittäin hyviä, tarkkoja ja lyhyitä, vain palautteen kerronta kytkettynä on hieman surkea.
Yli 100 kilometrin tuntinopeuksilla paino ja aerodynamiikka ylittävät jo moottorin tehon, joten moottoroitu Venga on siellä hieman heikompi. Moottori ei myöskään halua pyöriä liikaa; nopeudella 6.500 rpm, jossa kierroslukumittarin punainen kenttä alkaa, elektroniikka pysähtyy; ensimmäisellä vaihteella se on melko karkea, ja seuraavalla se on niin pehmeä, että näyttää siltä, että moottori ei vain kestä sitä. Mikä ei myöskään todennäköisesti ole kaukana totuudesta.
Myös tämä pyörä on aika äänekäs yli 4.000 rpm (ja 160 km / h viidennessä vaihteessa se on pyöritettävä jopa 4.800 rpm), ja sen kulutus ei ole ollenkaan esimerkillistä, varsinkin moottoritiellä, eli noin 130 km / h nopeudella . Ajon aikana kulutus voi ylittää 14 litraa 100 kilometriä kohden, mutta se ei voi koskaan olla kovin vaatimaton.
Toistaiseksi Venga on osoittautunut melkein loistavaksi autoksi, jossa on muutamia virheitä, mutta se on myös sellainen, joka lupaa (ulkonäöltään), mutta antaa vähemmän. Ja vastaus liittyy suoraan hintaeroon verrattuna vastaaviin mutta kalliimpiin vastaaviin autoihin. Esimerkiksi oven ja tavaratilan kannen sulkeminen tuottaa halvan ja tasaisen äänen.
Halpaa (kosketuksella) on myös suurin osa kojelaudan ja oviverhoilun sisämuovista, ja takapenkki on itse asiassa juuri sellainen - penkki; täysin tasainen, ilman sivutukia. Sen keskimmäinen istuin on utopistinen - sen alemmat turvavyöt ovat erittäin, erittäin tiukalla toisiinsa. Aikuisen on vaikea asettua tänne, mutta jos on, niin he purevat häntä pakaraan molemmilta puolilta.
Sitten: äänijärjestelmä, joka yleensä ansaitsee kiitosta, kestää kauan lukea XNUMX Gt: n USB -sovitin (esimerkiksi Accord tekee sen heti), kaikista kuljettajan oven painikkeista, vain yksi palaa, vain kuljettajan lasi liikkuu automaattisesti, ja ohjauspyörän vivut ovat melko hauraat, vaikka ne eivät olisikaan.
Ja runko: se on erittäin äänekäs ja ennen kaikkea varsin epämiellyttävä kilpailijoihinsa nähden, etenkin kuoppia tai kuoppia, liikenteen rauhoittamiseen. Joten (ja osittain koeauton hauraiden renkaiden vuoksi) ESP -vakautusjärjestelmä kytkeytyi päälle (liian) usein ...
Mutta se on myös erilaista: kaikki nämä puutteet eivät ole juurtuneet kokonaisen autosukupolven menneisyyteen, mikä tarkoittaa yksinkertaisesti sanottuna, että ne voidaan elää melko normaalisti pienellä totuttelulla. Joten kaukaa katsottuna Venga on täysin kunnollinen auto, ja tietyltä osin vielä enemmän. Se on "tule!" tämä vaikuttaa täysin järkevältä huudahdukselta.
Paljonko se maksaa euroina
Testaa auton lisävarusteet:
ECO -paketti Ysg 350
Takapysäköintianturit 260
Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Cup
Perustiedot
| Myynti: | KMAG dd |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 13.590 € |
| Testimallin hinta: | 14.600 € |
| Teho: | 66 kW (90 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Suurin nopeus: | 168 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,2l / 100km |
| Takuu: | 7 vuoden yleinen takuu tai 150.000 3 3 km (ensimmäiset 10 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä), XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.194 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 15.227 € |
| Renkaat (1) | 1.618 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 6.318 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.130 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 77 × 74,9 mm - iskutilavuus 1.396 cm³ - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 66 kW (90 hv) s. 6.000 15,0 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 47,3 m / s - ominaisteho 64,3 kW / l (137 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,769; II. 2,045 tuntia; III. 1,370 tuntia; IV. 1,036; V, 0,839; – Tasauspyörästö 4,267 – Pyörät 6 J × 16 – Renkaat 205/55 R 16, vierintäympärysmitta 1,98 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 168 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, CO2-päästöt 147 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaisohjaimet, vakaaja - taka-akseli kahdella poikittaisella ja yhdellä pitkittäisohjaimella, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - etujarru levy (pakotettu), takapyörät, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.268 kg - sallittu kokonaismassa 1.710 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.300 kg, ilman jarrua: 550 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.765 mm, eturaide 1.541 mm, takaraide 1.545 mm, maavara 10,4 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.490 mm, takana 1.480 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 48 l. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 2 matkalaukkua (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - etu- ja takaikkunannostimet - sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3 - soitin - kauko-ohjain keskuslukitus - korkeus ja syvyys säädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takatietokone. |
Mittauksemme
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kilometrimäärä: 16 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,5 vuotta ( 119 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) s. |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) S |
| Suurin nopeus: | 168 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 9,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 14,5l / 100km |
| testikulutus: | 12,3 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 72,6m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (304/420)
Arvosana ei ehkä näytä sitä, mutta käyttäjän näkökulmasta Venga on erittäin hyvä auto, jossa mekaniikka ei ole enää kakkosluokkaa, kuten jotkut saattavat odottaa "korealaisilta". Ja hän on nätti.
Ulkopuoli (12/15)
Moitteeton korealainen ammattitaito ja raikas, kaunis ulkonäkö.
Sisätilat (87/140)
Paljon varusteita ja enemmän kuin kunnollinen etuosa, hankala penkki takana, mutta jälleen erittäin hyvä tavaratilan joustavuus.
Moottori, vaihteisto (48
/ 40)Erittäin vilkas moottori ja erittäin hyvä vaihteisto, mutta kova ja epämiellyttävä alusta lyhyemmillä rei'illä tai kolhuilla.
Ajo -ominaisuudet (55
/ 95)Keskimääräinen kaikessa, ei erottu missään.
Esitys (22/35)
Alle 100 kilometriä tunnissa on melko nopea, yli tämän nopeuden moottori kiihtyy - liian vähän vääntöä.
Turvallisuus (39/45)
Hyvä varasto turvavarusteilla, myös hyvät pyyhkimet ja näkyvyys auton ympärille.
Economy (41/50)
Huoleton kustannus ja hieman petollinen takuu.
Kiitämme ja moitimme
takapenkki ja tavaratilan joustavuus
ulkonäkö ja kojelaudan ulkonäkö
vaihdevivun liike
etuistuimet (pito, mukavuus)
keskitetty näytön luettavuus
kojelaudan painikkeiden valaistus
paljon hyödyllisiä laatikoita
audiojärjestelmän toiminnot
mäkipidikejärjestelmä pysäytys- ja käynnistystilassa
takapyyhkimen ajoittainen ja jatkuva toiminta
selkänoja, pieni viides istuin
oven sulkeutumisen ääni
halpa sisämuovi kosketukseen
kova ja epämiellyttävä alusta
ohjauspyörä (ulkonäkö)
kova moottori, kulutus
ajotietokone
