Testi: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Pitoisuus
Škoda ei piilota läheisiä siteitä ja yhteistyötä Volkswagen-konsernin kanssa, eikä siksi liitä kaikkia etuja ja malleja toisiinsa. He myöntävät avoimesti, että pieni Citigo on tärkeä lisäys Škodan tarjontaan, mutta auto on pääosin Volkswagenin omistuksessa. Rapidin kanssa asia on toisin. He lainasivat upouuden alustan, muutamia vanhentuneita komponentteja ja jo asennettuja moottoreita, mutta muoto, muotoilu ja valmistus ovat täysin heidän. Jozsef Kabanin saapuessa ja uuden suunnittelutiimin luomisen myötä, joka koostuu useista suunnittelijoista eri puolilta Eurooppaa, Mladá Boleslavissa puhalsi uusi muotoilutuuli. He loivat positiivisen ilmapiirin, hyvää kemiaa ja ennen kaikkea käärivät hihat. He eivät pelkää työtä ja haasteita, mutta miksi he tekisivät sen, sillä Škodalla on edelleen tärkeä historia ja perinteet, ja loppujen lopuksi se kaipaa edelleen turvallisesti Volkswagenin sylissä.
Uuden suunnittelutiimin ensimmäinen tuote on Rapid. Uutta muotoilua kutsutaan ajattomaksi. Käännettynä tämä tarkoittaisi, että Rapid on konfiguroitu lomakkeella, joka kestää ikuisesti, varsinkin ilman aikarajoituksia, ja kestää pitkään. Muoto on raikas, mutta silti välittömästi tunnistettavissa. He halusivat luoda auton, joka ei ollut liian suuri ulkopuolelta eikä liian pieni sisältä samaan aikaan. Auto erottuu yksinkertaisista, mutta ilmeisistä linjoista, kokeilujen puutteesta ja tarpeettomista komplikaatioista.
Koneen nokka on yksinkertainen, varusteista riippuen se voi toimia erittäin tyylikkäästi. Perse piilottaa tehtävänsä erittäin hyvin. Ensi silmäyksellä se näyttää (liian) kapealta, pieneltä, mutta kun ihminen avaa takaluukun (kyllä, Rapidissa on viisi), on valtava tyhjyys. Itse asiassa Rapid tarjoaa 550 litraa tavaratilaa ja takaistuinten selkänojat taitettuna jopa 1.490 XNUMX litraa. Ja kyllä, sinun ei tarvitse etsiä Internetistä - puhumme yhdestä tämän autoluokan suurimmista tavaratilasta.
Sisustusta kuvattaessa ei voida puhua tunteista ja suunnittelun liioittelusta. Mutta kenellä meidän aikanamme on vielä varaa romantiikkaan ja kauneuteen tai edes haluta sitä? Ei, Rapidin sisustus ei ole huono, mutta se ei myöskään leiki tunteilla. Yksinkertaisten ja siistien linjojen ja hyvän ergonomian ystävät rakastavat sitä kuitenkin heti. Ja laatu on keskimääräistä parempi. Tiedät, että Volkswagen tekee sen!
Jotkut saattavat haista liian kovalle muoville, josta kojelauta on tehty. Mutta ollakseni rehellinen, en ole vielä nähnyt henkilöä, joka nojaisi kojelautaan ajon aikana ja valittaisi muovin kovuudesta. Edellä mainittu muovikappale on kuitenkin tehty kauniisti ja korkealaatuisesti, ilman epämiellyttäviä (liian) leveitä rakoja, autossa ei ole "sirkatta" ja muita ei -toivottuja kolinaa, siinä on tarpeeksi tilaa tavaroiden ja laatikoiden säilyttämiseen. Lyhyesti sanottuna Rapid on valmistettu saksalaisella tarkkuudella. Tämä on huolestuttavaa vain oven sisäverhoilun yläreunasta, joka on valmistettu samasta kiinteästä massasta ja jossa on hieman liian terävä reuna, juuri niin, että se pistä käsivarteen ja kyynärpäähän, kun ne osuvat oveen.
Elegance-verhoilun ansiosta Rapid-testissä oli kaksisävyinen kojelauta ja se peitettiin beigenvärisellä verhoilulla. Jälkimmäinen on erittäin mukava, mutta ei mitään erityistä, koska sininen merkki jää helposti farkkuihin. Monitoimiohjauspyörä ansaitsee enemmän kiitosta, sillä vain muutama painike riittää kätevään radio- ja puhelinhallintaan. Nimittäin Rapid oli (muuten valinnainen) varustettu myös navigointijärjestelmällä ja siten paremmalla radio- ja Bluetooth -yhteydellä. Rapidissa ei ollut ongelmia ohjauksessa ja puhelimessa, vaikka emme tue tällaisia tehtäviä autossa (bluetooth -yhteydestä huolimatta). Joillakin kuljettajilla on tarpeeksi ajo -ongelmia!
Entä moottori? Hän on vanha tuttavuus, joka myös "käynnistää" Audin, Volkswagenin ja Seatin. 1,6 litran turbodieselmoottorissa on suora polttoaineen ruiskutus Common Railin kautta, ja se tuottaa 105 hevosvoimaa ja 250 Nm.
Tehoa riittää hiljaiseen perheajeluun. On kuitenkin huomattava, että Rapid, jonka kantavuus on 1.265 535 kg, sallii 1.800 kg lisää matkustajia ja heidän matkatavaroitaan. Kaiken kaikkiaan täyteen lastattuna tämä tarkoittaa täsmälleen XNUMX kiloa, ja niin suuren massan siirtämiseksi moottorin suorituskyky on testattava vakavasti. Erityisesti moottoritiellä, kun viidennessä vaihteessa kaasupolkimen paine ei anna haluttuja muutoksia ja kiihtyvyys laskee enemmän tai vähemmän moottorin vääntömomentin harteille.
Tilanne on erilainen pienemmillä nopeuksilla ja ajaessasi kaupungissa, jossa ei ole ongelmia liikenteessä tai moottorissa. Kuitenkin 1,6 litran moottori, huolimatta siitä, että se toimii vain viiden nopeuden manuaalivaihteiston kanssa, ostetaan alhaisella polttoaineenkulutuksella. Keskimääräinen polttoaineenkulutus testijakson aikana oli reilut kuusi ja puoli litraa 100 kilometriä kohden, mutta jos ajat tarkoituksella tasaisesti, ilman tarpeettomia kiihdytyksiä ja nopeusennätyksiä, 100 litraa dieselpolttoainetta riittää 4,5 kilometriin. Monille tämä on numero, joka saa heidät luopumaan nopeammista nopeuksista moottoritiellä, ja lopulta tämä ei ole enää toivottavaa lisääntyvän liikenteen ja ylinopeuslippujen vuoksi.
Ja muutama sana hinnasta. Rapidin perusversiosta eli 1,2 litran bensiinimoottorista on vähennettävä alle 12.000 XNUMX euroa. Pelkkä turbodiesel vaatii vielä neljä tuhatta euroa, ja testi -auton osalta hintaeron aiheutti joukko lisälaitteita, mukaan lukien navigointilaite. Joten nopea vilkaisu testiauton hintaan ei ole oikeudenmukainen, mutta on totta, että se ei ole saatavilla. Mutta jos tiedämme, kenen suojeluksessa Škoda kuuluu ja että suurin osa komponenteista, mukaan lukien moottori, kuuluu Volkswagenille, niin (hinta) on helpompi ymmärtää. Laatu ei ole halpaa, vaikka Škoda olisi allekirjoittanut sen.
Teksti: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 18.750 € |
| Testimallin hinta: | 20.642 € |
| Teho: | 77 kW (105 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,7l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu (3 ja 4 vuoden laajennettu takuu), 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 624 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 11.013 € |
| Renkaat (1) | 933 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 8.168 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.190 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 27.598 € 0,28 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittain asennettu - poraus ja isku 79,5 × 80,5 mm - iskutilavuus 1.598 cm³ - puristussuhde 16,5:1 - maksimiteho 77 kW (105 hv) 4.400 11,8 rpm männän nopeus maksimiteholla 48,2 m / s - ominaisteho 65,5 kW / l (250 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,78; II. 2,12 tuntia; III. 1,27 tuntia; IV. 0,86; V, 0,66; – Tasauspyörästö 3,158 – Pyörät 7 J × 17 – Renkaat 215/40 R 17, vierintäympärysmitta 1,82 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 l / 100 km, CO2-päästöt 114 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.254 kg - sallittu kokonaismassa 1.714 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.200 kg, ilman jarrua: 620 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.706 mm, eturaide 1.457 mm, takaraide 1.494 mm, maavara 10,2 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.430 mm, takana 1.410 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 55 l. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - radio CD- ja MP3-soittimella - keskuslukitus kaukosäätimellä - korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takapenkki. |
Mittauksemme
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / suhteellinen vl. = 79% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-32/215 / R 40 V / Matkamittarin tila: 17 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,5 vuotta ( 129 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,2s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 15,4s (V.) |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 4,5l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,9l / 100km |
| testikulutus: | 6,7 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 76,2m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,1m |
| AM -taulukko: | 41m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (305/420)
Rapid on mielenkiintoinen lisä Škodan tarjontaan. Tilavuudellaan, laadukkaalla kokoonpanollaan ja toimiviksi moottoreillaan se todennäköisesti vakuuttaa monet asiakkaat, jotka eivät ole edes ajatelleet Škoda-merkkiä aiemmin.
Ulkopuoli (10/15)
Rapid on juuri tarpeeksi iso kone niille käyttäjille, jotka eivät pidä (liian) pienistä.
Sisätilat (92/140)
Sisällä ei ole tarpeettomia kokeita, eikä työn laatu ole huonompi kuin runko tai pääsy siihen.
Moottori, vaihteisto (51
/ 40)Moottori ei ole urheilijalle, mutta se on taloudellinen. Vaihdelaatikkoa ei voi syyttää ylimääräisestä vaihteesta, ja alusta palvelee helposti kaikkia edellä mainittuja.
Ajo -ominaisuudet (52
/ 95)Rapid ei petä käsiteltävyydessään, mutta se ei ole faneja ohjaamisesta ja jarruttamisesta suurilla nopeuksilla.
Esitys (22/35)
Kiihdytettäessä joskus kaipaamme hevosia ja joudumme odottamaan, että moottorin vääntömomentti tekee tehtävänsä.
Turvallisuus (30/45)
Hän ei tuo itseään esiin turvallisuuskomponenteilla, mutta toisaalta emme voi syyttää häntä turvallisuuden puutteesta.
Economy (48/50)
Se on saatavana vain perusversiona, mutta se on erittäin taloudellinen ja taloudellinen ajoneuvo, jossa on dieselmoottori.
Kiitämme ja moitimme
Polttoaineenkulutus
vaihdelaatikko
hyvinvointi salongissa
etu- ja takapyyhkimet puhdistavat keskimääräistä korkeamman pinnan
viides ovi ja tavaratilan koko
lopputuotteet
moottorin teho
vain viisi vaihdetta
sivutuuliherkkyys suurilla nopeuksilla
lisävarusteiden hinta ja testikoneen hinta
