Testi lyhyt: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Varusteet eivät koskaan riitä

Ostajat, myös Sloveniassa, ovat jo melko hemmoteltuja. Kone itsessään ei ole meille edes niin tärkeä kuin laitteet. Mutta niin ei koskaan tapahdu.

Sinun ei tarvitse vaihtaa siihen esimerkiksi Beemve's Five -pelistä, niin paljon, että se tulee Puntolta. Aluksi se näyttää kulmalta pieni kuorma -auto: johtuen korkeasta istuma -asennosta, koska halpa muovi vallitsee ulkonäöltään ja kosketukseltaan, koska (kuljettajan) jalat ovat ala -asennossa eivätkä eteenpäin, koska kuulet tyypillisen turbodieseläänen käynnistettäessä ja koska myös yleensä huomaat huonon äänen eristys.

Siksi tällaisella Doblolla on ajettava useita kilometrejä tottuakseen toisiinsa. Luultavasti ensimmäinen asia, joka piristää sinua suuri määrä laatikoita ja säilytystilaa, mukaan lukien suuret laatikot ovissa ja tilava hylly tuulilasin yläpuolella. Edellä mainitut Petyka ja Punto eivät edes tule lähelle sitä. Totta, ne eivät ole verhoiltuja kankaalla. On myös vaikea olla huomaamatta Panda -laitteita, joihin kuuluu myös ajotietokone kaksoisdatalla, jolla on vain huono ominaisuus olla "yksipuolinen".

Sitten alat laskea varusteita, saatavana: erittäin hyvä manuaalinen ilmastointi, sähköisesti säädettävät ulkopeilit (mutta valitettavasti erittäin kaukosäätöpainikkeella), neljä sähköisesti säädettävää ikkunaa (kaikki neljä automaattisesti molempiin suuntiin), kauko-ohjattava keskuslukitus, kolmas taitettava takaistuin, korkeussäädettävä ja ristiselän säädettävä kuljettajan istuin, säädettävä ohjauspyörä molempiin suuntiin ja kaksi (kojelauta ja tavaratila) 12 voltin pistorasiaa. Joten vähän mukavuutta, johon olemme tottuneet nykyaikaisista henkilöautoista.

Tilaa!

Jos olet perheen mies, muuten on mukava tietää, mitä sisällä on paljon tilaa kaikkiin suuntiin, mutta kaunein osa on vielä takana. Siellä epäsymmetriset kääntöovet helppo avata (ja mahdollisuus avata jopa 180 astetta), ne avaavat lähes täydellisen neliön. Jos et ehkä kiinnitä huomiota: tämä on Cargo -perheen Doblo, mikä tarkoittaa, että siinä on (lain mukaan) oltava fyysisesti erillinen tavaratila henkilökohtaisesta. Ensi silmäyksellä tämä kuulostaa haitalta, mutta näin ei aina ole; se on tässä Doblossa este valmistettu metalliverkosta (erittäin "harva"), mikä helpottaa pussien ja vastaavien tavaroiden lataamista katolle.

Pohja rinta kankaalla päällystetyt seinät ovat puoliksi muovia (sielläkään ei ole kaksoisikkunaa), alaosassa on neljä kiinnityskorvaketta, yksi lamppu sivulla (liian matala!) ja hylly, joka myös taittuu, voi voidaan asentaa kahteen eri korkeuteen ja ladata enintään 70 kg!! Käytettävyyden kannalta, kuten kuvauksesta ymmärrät, runko ansaitsee erittäin korkeat arvosanat.

1,6-litrainen turbodiesel on fiksu valinta

Valitse hänelle 1,6 litran turbodiesel hyvä päätös. Siinä Bravossa ensi -iltansa saanut moottori ei ole urheilija eikä edes kilpailija. Se on viritetty pienille ja keskisuurille kierroksille: se vetää hyvin 1.800 rpm - 3.000 rpm. Tuhat ylempi on hänelle ymmärrettävä yläraja, mutta harvoin todella tarpeellinen, ja neljässä ensimmäisessä vaihteessa se pyörii jopa 5.000, mikä on täysin tarpeetonta: melu sisällä se kasvaa, käyttöikä on (luultavasti) lyhyempi ja suorituskyky ei ole suurempi, koska tämä diesel liikkuu myös parhaiten vääntömomentilla.

Tällaisen moottoroidun Doblon maksiminopeus ei ole erityisen suuri, mutta vääntömomentin vuoksi jopa kuormitettuna se kiihtyy melko nopeasti (tietysti tarpeeksi) 150 kilometriä tunnissa... Kuudennella vaihteella moottori pyörii 3.000 rpm ja on riittävän mukava ajaa niin nopeasti. se ei ole rasittavaa ei hänelle eikä matkustajille. Eli sen kanssa voi myös matkustaa kohtuullisesti.

Vaatimattomuus on kaunista siveyttä

Ja näin matkustava kuljettaja tietää, että hän 700 kilometriä latauksella saavutettavissa helposti, ja 1.000: n kohdalla sinun on pidettävä kiinni rajasta hieman enemmän ja painettava kaasupoljinta varovasti. vai niin kulutuksen vaatimattomuus Ajotietokone puhuu myös hyvin, sillä sen odotetaan kuluttavan 100 litraa 3,8 km / h kuudennella vaihteella, 130 litraa nopeudella 5,2 ja 160 litraa nopeudella 9,4 / 100 km. On myös mukavaa pysähtyä harvemmin tankkauksen vuoksi, koska tankkausreikä on vasemmalla, korkki on avaimessa ja sen avaaminen on hankalaa.

Ei mene kauaa, kun kuljettaja tottuu vaihteiston arvo vaihdettaessa, kun tehtävä helpottuu, myös peruutus. Mutta älä anna sen siirtyä kuudennesta kolmanneksi heti. Yllättävän hyvä, mutta ehdottomasti parempi kuin henkilökohtaiset Fiatit ohjausvaihde: tarkka, ei muuten urheilullinen, mikä on oikeastaan ​​oikein, mutta juuri oikea, kova ja erittäin hyvä palaute, on vain sääli, että kääntösäde on merkittävä ja rengas on valmistettu (karkeasta) muovista. Alusta on hieman vähemmän "henkilökohtainen", mutta tällaisella Doblo -kantokyvyllä ei ole järkeä edes odottaa mukavuutta suurten sedaanien ilmajousituksesta.

Pitää; Tässä Dobly -henkilöautossa, kuten nykyään ymmärrämme, ei ole esimerkiksi vakionopeudensäädintä, parempaa mp3 -äänijärjestelmää, nahkaa ohjauspyörässä, Bluetoothia, ääniohjaimia ohjauspyörässä ja paljon muuta. Mutta ... Ihminen ei tarvitse paljon aikaa tottua siihen, mitä hän tarjoaa, ja viettää aikaa siinä on täysin normaalia ja stressitöntä. Voimme sanoa, että hänellä on kaikki tarvittava siististi katon alla. Ja kyllä, he löytävät myös Doblon, joka ei ole rahti ja on paljon ylellisempi kuin tämä Fiatilla.

teksti: Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Perustiedot

Myynti:	Autokauppa doo
Perusmallin hinta:	16590 €
Testimallin hinta:	17080 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	77 kW (105 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,5 s
Suurin nopeus:	164 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 77 kW (105 hv) nopeudella 4.000 290 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	etuveto - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
kapasiteetti:	huippunopeus 164 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2-päästöt 138 g / km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.495 kg - sallittu kokonaispaino 2.130 kg
Ulkomitat:	pituus 4.390 mm - leveys 1.832 mm - korkeus 1.895 mm - akseliväli 2.755 mm - polttoainesäiliö 60 l
Laatikko:	790-3.200 l

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / suhteellinen vl. = 36% / matkamittarin tila: 8.127 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,5s
402 m kaupungista:	18,9 vuotta ( 115 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Joustavuus 80-120 km / h:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Suurin nopeus:	164 km / h (6)
testikulutus:	8,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	44,1m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Näin tapahtuu, kun Fiat muuttaa toimitusauton henkilökohtaiseksi: hieman enemmän melua, hieman vähemmän miellyttäviä sisustusmateriaaleja, hieman vähemmän varusteita ja hieman vähemmän jousitusmukavuutta kuin olemme tottuneet autoihin tällä hinnalla. Mutta on vielä tarpeeksi hyviä puolia, mukaan lukien ne, joihin suuret ja kalliimmat autot eivät edes tule lähelle.

Kiitämme ja moitimme

tavaratila ja sisälaatikot

moottori, vaihteisto

laitteet (pakettiautot)

salonki tilaa

helppokäyttöisyys

Polttoaineenkulutus

näkyvyys takaa (erityisesti märillä teillä)

heikko äänijärjestelmä

suuri ratsastusympyrä

tankkaus

ulkopuolisten taustapeilien säätöpainikkeen asento

sisäistä kohinaa