Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teoria tunnetaan hyvin: Sähkömoottori, joka kehittää vääntömomentin tyhjästä, täydentää täydellisesti bensiinimoottoria, joka tuottaa hyvän vääntömomentin vain 2.500 rpm tai myöhemmin. Okei, on totta, että näiden kahden moottorin kierroslukua ei voida verrata suoraan, koska ne eivät pyöri samaan aikaan samaan aikaan, mutta se on toinen tarina.

On tärkeää huomata, että edellä mainittu teoria estää useimpia autoilijoita kehittämästä dieselkäyttöisiä hybridejä, ja PSA vaatii sitä, ja tämä on yksi heidän tyypillisistä edustajistaan: suurin Peugeot pakettiauton ja dieselhybriditekniikan muodossa. Ulko- ja sisätilat ovat tyylikkäitä (mutta kauniita, etenkin ulkopuolelta, pikemminkin makuasia), runsaasti varustettuja ja myös teknisesti kehittyneitä.

Nyt harjoittele. Hybridikäyttö on myös suurelta osin suunniteltu säästämään polttoainetta, mikä on tietysti mahdollista vain vaihtelevalla nopeudella (akun latauksen vuoksi), mikä käytännössä tarkoittaa kaupunkia. Moottoritiellä hybridi käyttää myös polttomoottoria, kun sen akku loppuu (eli keskimäärin noin minuutti nopeudella 130 mph).

Täällä on selvää: diesel on edelleen taloudellisempaa kuin bensiini. Siksi tällaisen hybridisaation tarkoitus. Tällaisen Peugeotin voimanlähteenä on tunnettu turbodiesel, joka (erityisesti "avoimella" tiellä) on hyvä, taloudellinen, reagoiva ja voimakas. Jokainen, joka on usein poissa kaupungista, voi olla enemmän tyytyväinen tähän (tähän) taloudelliseen valintaan.

Lisäksi 508 RXH on hybridi, josta sinun ei tarvitse tietää ajaaksesi. Ainoa asia, jonka täytyy tapahtua, on se, että kun painat käynnistyspainiketta, mitään ei tapahdu; se toimii (melkein) aina sähköllä. Ehkä epätavallisin on vaihdevipu, jolla ei ole mitään tekemistä hybridisaation kanssa, se vaatii vain totuttelua, mutta se ei ole ongelma. Vielä epämukavampaa on, että voimalaitos ei reagoi kuin klassinen polttomoottori; joskus täydet 147 kilowattia tuntuvat kaasupolkimessa, ja joskus vääntömomentti on odotettua pienempi.

Hyvä puoli on, että tämä RXH voidaan myös hybridisoida nelivetoiseksi ja runko on täysin automaattinen tai voit kytkeä sen manuaalisesti.

Painike tarjoaa asetukset Auto-, Sport-, 4WD- ja ZEV-asetuksille, joista jälkimmäinen tarkoittaa, että veto pysyy sähkössä pidempään. Neliveto on hyvä valinta turvallisempaan ja tehokkaampaan ajoon huonommissa olosuhteissa, mutta se ei voi tarjota klassisia urheilunautintoja neliveto. Sport-asentokaan ei salli sitä, mutta tässä asetuksessa automaattivaihteiston vaste on paljon ystävällisempi – nopeampi ja ennakoitavampi. Vaihteisto vaihtaa hieman hankalasti täysin auki kaasulla: nopea kaasun vapautus ja lyhyt tauko jälleen nopea täyskaasu. Se tyhjenee erittäin hyvin (etenkin käsin) ja välikaasulla.

Toinen asia: kierroslukumittaria ei ole, sen tilalla on suhteellinen teholaskuri, ts. prosentteina, jolla on myös negatiivinen alue akun latausajalle hidastuessa. Sen avulla luemme seuraavat kulutusarvot: 100 kilometrillä tunnissa se kuluttaa 10 prosenttia tehosta ja juo 4,6 litraa 100 kilometrillä, 130 - 20 prosentilla ja kuusi litraa, 160:lla - jo 45 ja kahdeksan, ja 60-neljän kaupunki. prosenttia ja viisi litraa 100 km:llä.

50 -vuotiaana kaksi vaihtoehtoa on yleinen: joko se kuluttaa kolme prosenttia ja kuluttaa neljä litraa 100 kilometriä kohden, tai se käyttää vain sähköä eikä kuluta mitään. Tässä annetut luvut ovat erittäin hyvä puoli tästä autosta, ja käytännössä kokonaiskulutus oli vain 6,9 litraa 100 kilometriä kohden, mikä on myös erinomainen tulos.

Tämä RXH on kuitenkin taloudellinen paitsi kaupungissa, joka on hybridien tehtävä, myös pitkillä matkoilla, joissa hyvä turbodiesel näyttää vahvuutensa. Jos lisäät siihen korin koon ja runsaan varustelun, käy selväksi: Peugeot 508 RXH:lle on uskottu pitkän matkan auton tehtävä. Ja hän haluaa olla hieman isompi - neljä senttimetriä kauempana maasta - valmiimpi työhön. Tietysti tietyllä suvaitsevaisuudesta.

Teksti: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 120 kW (163 hv) nopeudella 3.850 300 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. Sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - maksimijännite 269 V - maksimiteho 27 kW - maksimi vääntömomentti 200 Nm. Akku: Nikkelimetallihydridi - nimellisjännite 200 V. Järjestelmän suurin kokonaisteho: 147 kW (200 hv).
Energiansiirto:	moottoria käyttävät kaikki neljä pyörää - 6-nopeuksinen robottivaihteisto - renkaat 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
kapasiteetti:	huippunopeus 213 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, CO2-päästöt 107 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.910 kg - sallittu kokonaismassa 2.325 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.823 mm – leveys 1.864 mm – korkeus 1.525 mm – akseliväli 2.817 mm – tavaratila 400–1.360 70 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / suht. vl. = 35% / Matkamittarin tila: 6.122 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,5s
402 m kaupungista:	16,5 vuotta ( 136 km / h)
Suurin nopeus:	213 km / h (ME.)
testikulutus:	6,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Tätä Peugeotia on melko paljon: pakettiauto, hybridi ja melko pehmeä katumaasturi. Ulkopuoli ja runko, kulutus ja suorituskyky sekä turvallisuus ja vähemmän riippuvuutta sääolosuhteista. Ei ole vaikeaa löytää itseään siitä.

Kiitämme ja moitimme

Polttoaineenkulutus

tyylikkyys (erityisesti sisustus)

Laitteet

(hiljainen) ilmastointilaite

vaihtaa alas

ohjausvivut

Tavaratila on 160 litraa vähemmän

ravistamalla moottoria käynnistettäessä pysäytys / käynnistys -tilassa

liikaa painikkeita

sokeita kulmia (takaisin!)

liian vähän laatikoita