Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Mikään ei tietenkään tapahdu itsestään, mutta lähtökohta tai työkalu tavoitteen saavuttamiseksi on oikea. Tämä on Peugeot'n kumppani, edustaja hyödyllisistä perheautoista, jotka puolestaan ​​ovat itse asiassa pakettiautoja, mutta jotka on muutettu kauniisti henkilöautoksi henkilökohtaiseen käyttöön.

Tällainen kumppani luotiin näin. Edelliseen sukupolveen verrattuna se on kasvanut merkittävästi ulkopuolelta, joten se on muutettu Dangelilla ja samalla voimakkaasti nelivetoinen, se on paljon korkeampi kuin jotkut edellisen sukupolven Cherokee, mikä oli melko hyvä. vakava maastoauto. Mutta Dangel on Partner erikoislaatikossa.

Tämä kumppani on myös Tepee Outdoor (ja melko paljon lisävarusteita), mikä tekee sen sisätiloista erikoisia, mielenkiintoisia ja hyödyllisiä. Katossa on neljä pitkittäispaneelia, mukaan lukien lentokoneen tyyppinen katto, jossa on kolme tuuletusaukkoa, tuulettimen nopeuden säätönuppi (joten ylimääräinen tuuletus!), PSA: n tuoksu, kolme lamppua, suhteellisen matala hylly ja kaksi kattoverkkoa ... sivuilla, joissa voi myös säilyttää pieniä pulloja. Katto on myös tavaratilassa, koska siellä on suuri laatikko. Se voidaan laskea ajoneuvon takaosasta lastaamisen helpottamiseksi, ja siihen pääsee myös edestä pienemmän oven kautta. Ja se kestää jopa 10 kiloa! Lyhyesti sanottuna aika hyödyllinen asia.

Varapyörä, jonka Partners yleensä säilyttää takaosan alla, on myös siirtynyt tavaratilaan, mutta koska neliveto on nyt tasauspyörästössä, se oli vietävä jonnekin. Nyt tynnyri tietysti kutistuu, mutta tämä on itse asiassa valtava, joten tämä ei ole edes tärkein este. Mukana on myös kannettava (ladattava) valo, yksi pieni laatikko ja 12 voltin pistorasia. Kaikki tämä johtaa todella piknikille luonnossa jonnekin huonon tien päähän, jossa ei ole ketään ...

Laatikoiden tarina ei ole vielä ohi, niitä on todella paljon. Yksi (iso) on istuinten välissä, mutta sen haittapuolena on, että sisällä olevat jäykistysrivat ovat melko teräviä (huono rakenne), mikä ei ole kovin mukavaa. Mittareiden ylä- tai edessä oleva laatikko on niin syvä, että kiinnitetty ajuri ei ulotu sen pohjaan, päiden yläpuolella on myös iso hylly ja vain navigaattorin edessä oleva klassinen laatikko on jotenkin pieni. Harmi, että ohjauspyörä on muovinen (tosin ei karkea), audiojärjestelmä keskinkertainen ja tölkkipaikat matalia. Ilmastointilaitteen jaettavuudesta (ja jopa automaatiosta) voidaan luopua navigointilaitteen kustannuksella, mutta on totta, että ilmastointimaksu on 200 euroa ja navigoinnista 950 euroa. No, nahka ratissa maksaa vain 60 euroa.

Ulkomitat mahdollistavat myös tilavan ohjaamon viidellä yksittäisellä istuimella, jotka yhdessä sopivat ihanteellisesti suurille, keskimääräistä paremmille nuorille perheille. Myös turbodiesel riittää. Se lämpenee nopeasti, 1.800 rpm asti on jotenkin laiska (ikään kuin turboahdin olisi liian iso sille), ja sieltä se on kaupunkinopeuksissa erittäin nykivää. Sen 80 kilowatin paino ja auton aerodynamiikka lisäävät toisaalta hyvän ominaisuuden - sen kuljettaja moottoriteillämme tuskin vahingossa rikkoo törkeästi nopeusrajoituksia. Moottori on matkustusystävällinen mutta suhteellisen vaatimaton: viidennellä vaihteella 100 kilometriä tunnissa se kuluttaa 5,8, 130 9,2 ja 150 11,4 litraa 100 kilometriä kohden, mikä heijastaa hyvin suuren rungon aerodynamiikan vaikutusta.

Ajon pahin osa on edelleen vaihdelaatikko, vipuliikkeissä ei ole tapahtunut paljon edistystä pitkään aikaan, ja vain viisi vaihdetta on vielä huolestuttavampaa. Moottori pyörii 130 km / h viidennessä vaihteessa nopeudella 3.000 XNUMX rpm, joten pidempi vaihde (polttoaineen kulutus ja melu) olisi tervetullut, kun taas toisaalta ensimmäinen vaihde on liian pitkä pienille off-road-siirtymille. Muuten mekaniikka on yleensä erittäin hyvä, vain lyhyiden iskukaivojen kautta tällainen Partner on epämukava (se pehmentää hyvin pitkään) ja testin aikana jarrut ravistivat hieman enemmän jarrutettaessa.

Ja olemme taas linjan alapuolella. Dangelin kaltainen kumppani - myös korkeamman hinnan takia - ei todennäköisesti tule menestymään maassamme paljoa myynnissä, mutta koska se on tässä suhteessa erityinen ja sellaisenaan myös erittäin hyödyllinen, se varmasti parantaa huomattavasti tyypillisen ostajan elämää. Valinta on pieni.

Dangel 4 × 4

Tätä ei ole vaikea huomata, koska se on kuusi senttimetriä korkeampi, mikä tarkoittaa, että se on 20 tai 21,5 senttimetriä matalampi kuin etu- tai taka-akseli. Todellista kenttätoimintaa! Tehdas on tunnetun yrityksen työ, ja se on täysin kunnostettu täällä. Se painaa 85 kiloa, mikä on 30 prosenttia vähemmän kuin ennen. Dangel päivittää jo koottuja kumppaneita lisäämällä viskoosin kytkimen ja vetoakselit takapyöriin, ja ajotilojen vaihtaminen on mahdollista myös ajoneuvon ollessa liikkeessä. Moottorin alle on lisätty liukulevy, ja jouset ja stabilisaattori ovat hieman jäykemmät. Ajovalintapainike sijaitsee yhdessä kojelaudan pyöreistä laatikoista, ja sen avulla voit myös käyttää vain etuvetoa - polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Toinen vaihtoehto on 4WD Auto, joka säätää automaattisesti vääntömomenttia akselien välillä.

Dangel tarjoaa yhteistyökumppaneilleen kolme neliveto-pakettia hintaan 7.200-8.400 euroa. Testiautossa oli keskitason Performance-paketti, jossa oli mekaaniset osittaiset tasauspyörästön lukot, mutta siitä puuttui täysi lukko, vaihteisto ja taka-akselin suoja. Käsittelystä riippumatta tällaisella kumppanilla on myös klassinen tehdastakuu.

Takana ainakin osittainen lukitusdiffilla varustetun voimansiirron valitseminen on äärimmäisen fiksua, sillä se tekee voimansiirrosta todella hyödyllisen myös kovemmilla pinnoilla ja menee siihen pisteeseen, että niistä tulee jälleen heikko lenkki esteiden – renkaiden – ylittämisessä!

teksti: Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel Outdoor

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	26290 €
Testimallin hinta:	29960 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	80 kW (109 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,5 s
Suurin nopeus:	173 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.560 3 cm80 - maksimiteho 109 kW (4.000 hv) nopeudella 240 260 rpm - suurin vääntömomentti 1.750-XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät (taitettava neliveto) - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/60 R 16 H (Nokian WR)
kapasiteetti:	huippunopeus 173 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-päästöt 140 g / km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.514 kg - sallittu kokonaispaino 2.150 kg
Ulkomitat:	pituus 4.380 mm - leveys 1.810 mm - korkeus 1.862 mm - akseliväli 2.728 mm
Sisämitat:	polttoainesäiliö 60 l
Laatikko:	574-2.800 l

Mittauksemme

T = 9 ° C / p = 979 mbar / suht. vl. = 58% / matkamittarin tila: 11.509 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,1s
402 m kaupungista:	19,3 vuotta ( 116 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,3s (4)
Joustavuus 80-120 km / h:	16,9s (5)
Suurin nopeus:	173 km / h (5)
testikulutus:	9,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	45,5m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Pohjimmiltaan yksi parhaista autoista nuorille perheille, joissa on enemmän kuin yksi lapsi, sen Tepee Outdoor -laitteet sopivat täydellisesti miellyttävälle tiematkalle, ja Dangel varmistaa, että perheen muta, lumi tai hieman suurempi kuoppa tulevat voimaan. älä pysähdy luonnossa matkalla. Erittäin mielenkiintoinen yhdistelmä.

Kiitämme ja moitimme

olkahihna

moottori

sisätila, mitat, ulkonäkö, helppokäyttöisyys

ohitettu

runko

laitteet yleensä

tehokas takapyyhin

vaihdelaatikko - välityssuhteet

vaihdevivun liike

terävät reunat istuinten välisessä laatikossa

ohjausvalikko

muovinen ohjauspyörä

vakionopeudensäädin toimii vain 4. ja 5. vaihteella

koko paketin hinta