Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Suuremman vapaasti hengittävän moottorin sijaan suosin pienempää turbomoottoria. Historia ei ole uusi, itse asiassa historia vain toistaa itseään. Muistatko turbodieselien tulon klassisten imudieselien sijaan? Mitä turbodieselissä oli? Nyt, vaikkakin pienemmässä määrin, historia toistaa itseään bensiinimoottoreiden kanssa.

Renaultissa he tietysti pysyvät 1,6-litraisen ilmanottobensiinin mukana ja sanovat hyvästit. Ei oikeastaan, voit silti löytää sen hinnastosta, mutta ennemmin tai myöhemmin vain turbobensiini jää myyntiin. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, moottorin iskutilavuus on neljänneksen pienempi, polttoaineenkulutus neljänneksen vähemmän ja päästöt ovat hieman enemmän tehoa ja vääntöä.

Mielenkiintoista on, että se on tuhannesosa kalliimpi kuin vanha 1.6 16V (samalla laitteella). Tuotemerkiltä, ​​joka on aina pyrkinyt korostamaan (samoin) ajoneuvojensa kehitystä ympäristössä, voit odottaa helposti vaihtavan vanhan moottorin uuteen samaan hintaan, koska pitämällä vanhaa myynnissä paljon korkeampi hinta. alempien laitepakettien tapauksessa) he todella päättivät asettaa tulokkaan hyvin epätasa -arvoiseen asemaan alusta alkaen. Ihan kuin et haluaisi myydä.

Se on sääli, koska tämä on hyvä autotuote. Se voi olla hieman unelias alhaisimmilla kierroksilla, mutta kaiken kaikkiaan se on enemmän kuin tarpeeksi joustava salliakseen laiskuutta ohitettaessa ja rauhallisen matkan matalalla kierroksella (missä se on myös lähes kuulumatonta). Ero 1,6-litraiseen moottoriin on erityisen havaittavissa moottoritiellä, jossa 1,6-litraisen moottorin oli vaihdettava vähintään matala vaihde maltilliseen kiihtyvyyteen, kun taas TCe kiihdyttää rauhallisesti ja riittävän nopeasti jopa huippuvaihteella.

Korkeammalla hinnalla moottori kuluttaa ainakin osan ajasta: testissämme se kulutti 7,6 litraa sadalla kilometrillä. Kulutus nousee helposti jopa yli yhdeksän litran, mutta putoaa myös kuuteen. Mitä painavampi oikea jalka, sitä enemmän lompakko kärsii. Vertailun vuoksi: vuonna 2009 meidän testimme viisiovinen Megane 1.6 16V:n keskikulutus oli 8,7 litraa. Hyvä litra eroa? No, se ei ole aivan neljäsosaa kuin tehdastietojen ero, mutta vähän ajettu 50 XNUMX kilometriä painaa suurimman osan noista tuhansista euroista korkeammasta TCe-hinnasta - ja muuten, sanotaanpa mukavampaa ajoa.

Mutta silti: on sääli, että Renault ei ole ratkaisevampi: 1,6 ulkona, TCe 115 samaan hintaan sisällä.

Teksti: Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič

Renault Megane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.198 cm3 - maksimiteho 85 kW (115 hv) nopeudella 4.500 190 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-päästöt 119 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.205 kg - sallittu kokonaismassa 1.774 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.312 mm – leveys 1.804 mm – korkeus 1.200 mm – akseliväli 2.640 mm – tavaratila 377–1.025 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / suhteellinen vl. = 36% / matkamittarin tila: 3.618 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,1s
402 m kaupungista:	17,8s
Joustavuus 50-90 km / h:	9,2 / 11,3s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,5 / 13,4s (su/pe)
Suurin nopeus:	190 km / h (ME.)
testikulutus:	7,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,7m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Megane pysyy myös Meganena TCe-moottorilla - vain ollakseen Meganea parempi heidän kanssaan. Unohda 1.6 16V ja "purista" myyjä ulos jopa 115 TCe hintaerolla!

Kiitämme ja moitimme

kulutus

hyvä äänieristys

rikas varustus

vakionopeudensäätimen lisäksi siinä on myös nopeudenrajoitin

huono (hidas ja "sekava") Tom Tom -navigointi

hinta verrattuna 1.6 16V

läpinäkyvyys takaisin