Lyhyt testi: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Olemme jo käsitelleet kohtauksen pitkittäis- ja poikittaissuunnassa. Väitämme edelleen, että tämä on hyväksi havaittu ja paranneltu ajoneuvo, joka on suunniteltu ensisijaisesti perheille. Voidaan nähdä, että se rakennettiin sisältä, koska kaikki makeiset ovat piilossa sisällä. Siksi muoto ei erotu suoraan, suoraan sanottuna - Bose Editionin mukana tulevat 17 tuuman pyörät ovat vieläkin selvempiä testatussa versiossa.
Ilmoitetut laitteet ovat hinnaston yläosassa. Niille, jotka tuntevat Bose-merkin, on selvää, että tämä auto on varustettu uusimmalla äänentoistojärjestelmällä. Koska tämä ei kuitenkaan riitä koko paketin nimeämiseen Bosen tuotemerkin mukaan, Scenica on myös varustettu nahkaisella istuimella, ohjauspyörällä ja vaihteenvalitsimella. Älä kuitenkaan unohda monia logoja auton ympärillä.
Lisävarusteluettelossa on vielä yksi asia, joka tulee tarkistaa ensin. Korostamme aina, että Renaultilla on parhaiten suunnitellut ja viimeistellyt älykortit lukituksen avaamiseen ja lukitsemiseen tai autoon nousemiseen ja sieltä poistumiseen. On yllättävää, että kukaan muu valmistaja ei yritä kopioida tätä innovaatiota. Järjestelmä on niin yksinkertainen ja monimutkainen, että jos käyttäisit vain yhden parin housuja, unohdat, mikä Renault-avain on. Myös tankkausmenetelmä ansaitsee kiitosta: ei tulppia, lukkoja ja lukituksen avaamista - avaamme oven ja hyppäämme, tankkaamme jo.
Siirrytään siihen, mikä on vielä mielenkiintoisempaa tässä testatussa versiossa. EDC, lyhenne sanoista Efficient Dual Clutch, tarkoittaa robottista kaksoiskytkinvaihteistoa. Kaksoiskytkinvaihteistot eivät ole uusia markkinoilla, mutta niistä on tullut hitti. Kaikki odottivat VAG -konsernin lähettävän ensimmäiset kappaleet markkinoille, ja jotkut jopa pudistivat päätään. Mutta liike jumissa, ja nyt jokainen laittaa tällaiset vaihteistot malleihinsa kuljettimelle. Renault valitsi kuivakytkimen kaksilevyisen kytkimen. Tämä kytkin siirtää hieman vähemmän vääntöä, joten se toimii myös (toistaiseksi) vain yhdessä 110 hevosvoiman turbodieselin kanssa. Tällainen moottori on riittävän hyvä päivittäiseen käyttöön, mutta valitettavasti ärsyttävä. Mikä kilowatin lisäteho voisi parantaa koko sarjan niin hyvin ...
Palataan takaisin vaihteistoon. Pysäköintiliike ja hidas ajo ovat vakavia puutteita joissakin kaksoiskytkinvaihteistoissa, ja EDC toimii sujuvasti ilman kolhuja ja jopa kiihdyttää tasaisesti ja tarkasti. Vaihteisto mahdollistaa myös manuaalisen vaihdon, mutta emme pidä tätä ominaisuutta erityisen tärkeänä tällaisessa koneessa. Jos ohjauspyörässä olisi vipuja, ne voisivat silti toimia, joten helpoin ja miellyttävin asia on vaihtaa D -asentoon ja antaa vaihteiston toimia niin kuin se voi.
Toistaiseksi kaikki, voidaan sanoa, on sujuvaa. Entä laskenta? Sanotaan näin: EDC on epäilemättä oikea valinta. Puhumattakaan tiedoista, tämä on vaihdelaatikko, joka pysyy ajan kanssa, ja jonain päivänä, kun auto myydään käytettynä, se on vain positiivinen asia. Valitettavasti Renault pyytää tästä hyvää tuhatta, mutta se kannattaa silti harkita. AM: llä sanomme, että olisi helpompi selviytyä kankaalla aasin alla ja perinteisellä äänijärjestelmällä, ja siihen lisätään kaksoiskytkinvaihteisto. Ja älä unohda älykorttia.
teksti ja kuva: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – hinta: + XNUMX rub.
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 23.410 € |
| Testimallin hinta: | 27.090 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 81 kW (110 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,0l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.461 cm3 - maksimiteho 81 kW (110 hv) nopeudella 4.000 240 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottoria ajavat etupyörät - 6-vaihteinen kaksoiskytkinrobottivaihteisto - renkaat 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,9 / 4,5 / 5,0 l / 100 km, CO2-päästöt 130 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.430 kg - sallittu kokonaismassa 1.969 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.344 mm - leveys 1.845 mm - korkeus 1.635 mm - akseliväli 2.703 mm. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | runko 437-1.837 L |
Mittauksemme
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / suhteellinen vl. = 46% / matkamittarin tila: 3.089 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,8 vuotta ( 121 km / h) |
| Suurin nopeus: | 180 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 7,8 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Jos sormesi laskeutuu EDC: hen ostopäätöstä tehdessäsi, kannattaa harkita huolellisesti. Suosittelemme tätä. Ainoa harmi on, että sitä ei voida saada yhdessä tehokkaamman moottorin kanssa.
Kiitämme ja moitimme
vaihdelaatikko (hidas ohjaus)
älykortti
hieno sisustus
