Lyhyt testi: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology

Ei. Silmällä se on jo mahdollista (tätä kutsutaan yrityskuvaksi), mutta ei aivan. Touareg on Touareg, Tiguan ja sitten Tiguan. Siksi ensimmäinen on arvostetumpi, toinen on suositumpi.

Suunnittelun osalta Tiguanista on tullut paljon kypsempi, etenkin nenän muutokset (ajovalot, naamio, LED -päiväajovalot) tekivät siitä hieman ratkaisevamman.

Tietenkin Tiguan on paljon pienempi kuin isoveli, eikä se ole missään havaittavampi kuin tavaratilassaan. Hän ei ole ainoa tässä luokassa, joka kärsii tästä "taudista", itse asiassa voimme turvallisesti sanoa, että useimmat ihmiset ovat sellaisia. Mitä se koskee? Vain niin, että tavaratila todella oli - liian pieni.

Jokapäiväiseen käyttöön se tietysti riittää. Jokainen tuuma on tärkeä ohjattavuudelle kaupungissa, ja vähemmän tavaratilaa tarkoittaa vähemmän tuumaa takana. Mutta kun on kyse hieman enemmän matkatavaroista, käy ilmi, että Tiguanin rungon pitkittäiset tuumat loppuvat liian nopeasti.

Siksi monet keskitason tila-autot ovat saaneet hieman pidemmän ajan (yleensä vain takaylityksen kanssa), sanovat Grand-versio. Kaupunkimaasturillakin on sellainen, ja itse asiassa Grand Tiguan olisi juuri oikean kokoinen. Ei kolmatta istuinriviä, vain muutaman tuuman pituussuunnassa tavaratilassa.

Muu auto ei tarvitse niin rajuja muutoksia. Takaistuimilla on jo tarpeeksi tilaa (mukaan lukien se, että rungon "off-road"-muodon vuoksi istuimet ovat hieman korkeammat), eikä etuistuinten tarvitse valittaa kenellekään.

Ergonomia on erinomainen (mukaan lukien kyky koskettaa herkkää keski-LCD-näyttöä), ajoasento on hyvä (myös siksi, että Tiguan-testi oli varustettu seitsemän nopeuden DSG-vaihteistolla eikä sillä siksi ollut kytkinpoljinta, joka on Sanonta kuuluu, pitkä ajo Volkswagenilla), ilmastointilaite toimii (jopa 35 asteen lämmössä) ja haittapuoli (ei vain mukavuus, vaan myös turvallisuus), harkitsimme Bluetoothin puuttumista handsfree-puheluihin. Nykyään Volkswagenin kaltaisella brändillä ei olisi siihen varaa.

Siten kuljettaja on vaikuttunut automaattisesta pysäköintijärjestelmästä. Perinteisten pysäköintianturien avulla (vain jos niitä on enemmän joka kulmassa kuin jos valitsit vain passiivisen avun) se löytää pysäköintipaikan ja asettaa auton pysäköintitilaan kääntämällä ohjauspyörää nopeasti ja päättäväisesti (sähköllä ohjaus). Suosittelisin ehdottomasti.

Suosittelemme myös valitsemaan kaksikytkimen seitsemän nopeuden DSG-vaihteiston. Vasen jalkasi voi levätä, vaihteiden vaihtaminen on nopeaa, sujuvaa ja huomaamatonta, ja polttoaineen kulutus on todennäköisesti pienempi kuin manuaalivaihteisto. Lisäksi seitsemän vaihdetta tarkoittavat, että klassisen, jo tunnetun ja testatun 103-litraisen Tedein (Tiguanissa se on myös melko tasainen ja hiljainen) 140 kilowattia tai XNUMX "hevosvoimaa" käytetään loppuun asti. Sitten saatat "tuntea", että Tiguan ei ole tarpeeksi moottoroitu, mutta olet aina nopeimpien joukossa.

Ja tämä vaikka kulutus jää helposti alle kahdeksaan litraan (taloudellisilla - noin seitsemäs), myös kaupungissa, johtuen myös BlueMotion-teknologiamerkinnästä, mikä käytännössä tarkoittaa moottorin automaattista sammuttamista ja käynnistämistä, kun Tiguan on pysäkit päälle.

Tiguan ei selvästikään ole pienennetty Touareg. Olisi hienoa, jos minulla olisi isompi runko. Mutta ilman tätä tämä on erinomainen edustaja autoluokastaan, jossa (jälleen: lukuun ottamatta tavaratilaa, niille, jotka ovat herkkiä sille) ei ole melkein mitään vikoja. Kuten Volkswagen, eikö?

Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	34.214 €
Testimallin hinta:	36.417 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,2 s
Suurin nopeus:	188 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - iskutilavuus 1.968 cm³ - maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 4.200 320 rpm - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää – 7-nopeuksinen kaksoiskytkinrobottivaihteisto – 235/55/R17 V renkaat (Bridgestone Dueler H/P Sport).
kapasiteetti:	huippunopeus 188 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,2 - polttoaineenkulutus (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2-päästöt 158 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, lehtijouset, kaksoistukivarret, stabilisaattori - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 12,0 - takana ,64 m - polttoainetankki ,XNUMX l.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.665 kg - sallittu kokonaispaino 2.250 kg.
Laatikko:	Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / suhteellinen vl. = 32% / Kilometrimäärä: 1.293 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,2s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 127 km / h)
Suurin nopeus:	188 km / h (TE KÄVÄTTE.)
Minimi kulutus:	6,7l / 100km
Suurin kulutus:	10,2l / 100km
testikulutus:	7,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,6m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Tiguan ei ole todellinen katumaasturi, joten off-road ei ole hauskaa - eikä jalkakäytävällä, koska se on liian "off-road". Mutta koska se ajaa mukavasti, hiljaa ja kohtuullisen tasaisesti, se ansaitsee silti suloisen paikan.

• Ajamisen ilo:
  
  
  

Kiitämme ja moitimme

kulutus

vaihdelaatikko

ajoasento

ergonomia

ei Bluetooth -handsfree -käyttöliittymää

tynnyrin koko