Testin lyhyt: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Toinen on unelma hieman yli 50 tuhannesta eurosta, niin paljon kuin urheilullisesta 4C:stä haluaa, ja toinen on 22.320 XNUMX euroa paljon hyödyllisemmälle ja ei ollenkaan hitaammalle (ainakin liikennetiheydellä meidän tiellämme) Juliet. . Sportiva Quadrifoglio Verde -kirjoitus kertoo tietysti paljon myös niille, jotka eivät tunne Alfan historiaa: neliapilaa on aina pidetty onnekkaana. Etenkin Alfassa.

Giulietta on luultavasti vähiten alfa ajokokemuksen suhteen ja silti paras useimmille. Emme syytä häntä italialaisesta puhumisesta: eikö ole parempi lukea vesi- ja kaasumittarista kuin vesi- ja polttoaine -mittarista? Perinteitä on tietysti säilytettävä, ja Alfalla on niin paljon sanottavaa, että jopa isoäiti (kyllä, harvoin isoisä) nukahtaa mieluummin illan tarinan aikana kuin kertoo tarinan loppuun. Taloudellisuus ja vakiintuneet säännöt (historia!) Tuovat tietysti myös joitain haittoja, kuten ohjauspyörä, joka ei voi liikkua pituussuunnassa, tai istuimet, jotka voisivat olla vieläkin urheilullisempia, vaikka kuljettajan pakarat olisivat vihdoin asetettu kunnolla matalalle. Alumiinin käytöstä huolimatta keskikonsolit ovat olleet käytössä jo vuosia, joten Frankfurtin autonäyttelyssä he ovat jo julkistaneet hieman päivitetyn seuraajan, jolla on muun muassa suurempi kosketusnäyttö.

Suhteellisen pieni iskutilavuus ei aiheuta janoa meren yli; jopa "lyhyen" kuusivaihteisen vaihteiston ansiosta hän rakastaa pyörittämistä ja osoittaa, ettei hänen kanssaan ole vitsi. Tietenkin lyhyemmät välityssuhteet merkitsevät myös enemmän melua moottoritiellä, kun nopeudella 130 km / h moottorin nopeus on jo 3.000 mittarissa, joka on muuten läpinäkyvä. Tiedämme jo alemman valitsimen: d urheilulliselle ajamiselle, n normaalille ja a kaikille säälle tai huonolle säälle.

Valitsin määrittää moottorin elektroniikan toiminnan, kaasupolkimen herkkyyden, ohjausjärjestelmän herkkyyden ja elektroniikan toiminnan turvallisuuden lisäämiseksi (ASR-luistonestojärjestelmä ja VDC-vakaus). Reaktio valittujen ohjelmien välillä on ilmeinen, sillä moottori hyppää välittömästi nvd:stä (dynaaminen) vaihtaessaan, ikään kuin kuuntelijan sydäntä. Alustassa meillä ei ole mitään valitettavaa: normaalissa ajossa se on hieman jäykempi, mutta ei epämukava, ja terävämmässä ajossa se varmistaa, että etuvetopyörät noudattavat kuljettajan toiveita ja takapyörät noudattavat kuljettajan toiveita. edessä olevat. Nopeassa takapäässä emme löytäneet mitään ongelmia edes jyrkän suunnanmuutoksen kanssa, joudut odottamaan kaasulla kunnes käännös on ohi, muuten joudut "lisäämään" ohjauspyörän.

Säännöllinen kierros osoitti, että tämä pomppiva Giulietta voi olla myös suhteellisen polttoainetehokas, vaikka testissä käytimme keskimäärin 11,1 litraa 100 kilometriä kohden. Ei, emme menneet kilparadalle tai juoksu maastoajoilla, vain ajoimme dynaamisesti liikennettä. Liian paljon? Tietenkin, vaikka nuo 125 kilowattia on syötettävä. Jos kuitenkin jätämme huomiotta kulutuksen (hmm, onko se yleensä tärkeää tällä hinnalla ja vakaudella, etenkin tällaisen urheilumallin kanssa?), Sitten ei ole mitään pelättävää: Giulietta ei menettänyt mitään, vaikka koko pieneni tai vähemmän pakkolatausta. moottori. Aiemmin hankittu.

Teksti: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	15.750 €
Testimallin hinta:	22.320 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,3 s
Suurin nopeus:	218 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	11,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.368 cm3 - maksimiteho 125 kW (170 hv) nopeudella 5.500 250 rpm - suurin vääntömomentti 2.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
kapasiteetti:	huippunopeus 218 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-päästöt 134 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.290 kg - sallittu kokonaismassa 1.795 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.351 mm – leveys 1.798 mm – korkeus 1.465 mm – akseliväli 2.634 mm – tavaratila 350–1.045 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / suhteellinen vl. = 87% / matkamittarin tila: 7.894 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,3s
402 m kaupungista:	16,0 vuotta ( 143 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	9,4 / 11,5s (su/pe)
Suurin nopeus:	218 km / h (ME.)
testikulutus:	11,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,2m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Moottori on hyvä, jos ymmärrät, että hyppääminen merkitsee myös paljon polttoaineen kulutusta. Mutta et odota mitään muuta kuin Quadrifoglio Verde -versiota ...

Kiitämme ja moitimme

moottori pomppii

"Lyhyet" vaihteet, urheilullisuus

ulkonäkö, ulkonäkö

alavalitsin

italian käyttö

hinta

liian lyhyt kuudes vaihde

ei tarpeeksi pitkittäissiirtynyt peräsin

polttoaineen kulutus testissä

tulee kunnostettu