Testi lyhyesti: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Katso kuvaa, jossa näkyy auton etuosa. Uskotko, että puskuri on 200 hevosvoimaa matalampi kuin Clio? Saat 288 euron lisämaksusta hiilikuitua ja alumiinia suojaavan kaksisävyisen etupuskurin, mutta molemmat ovat muovia. Paremman ulkonäön ja paremman aerodynamiikan vuoksi tämä on luultavasti hyvä, mutta ei kaupungin reunakiveille ja raunateille. Siksi emme halua myöntää, että etupuskuri on todella liian matala perheversiolle, koska testasimme vahingossa sen lujuutta vain muutaman päivän testin jälkeen. Se ei päättynyt hyvin.
Sitten toinen henkilökunta pyysi toista kierrosta. Hän ajoi ulos huoltohallista, ajoi muutaman kilometrin ja ei, kääntyi takaisin ja jätti mieluummin hänet yöksi töihin sanomalla, että moottori kuulostaa oudolta ja että ainakin pakosarja todennäköisesti räjähti onnettomuudessa, ellei jotain- vielä pahempi. Kun hän soittaa minulle kotiin kertoakseen havainnoistaan, alan nauraa: ei, tämä ei ole viallinen moottori tai rei'itetty pakokaasu, mutta ääni voidaan pitää R-Sound Effect -järjestelmässä.
Tiedät kyllä? R-Link-käyttöliittymän (valinnainen 18 tuuman tai 6 senttimetrin kosketusnäyttö, jonka kautta hallitsemme navigointia, multimediaa, puhelimen ja auton asetuksia) kautta voit kuvitella Clio-moottorin, Clio V1.5, vintage , moottoripyörä. , jne. Muutettu ääni kuuluu sitten vain ohjaamon kaiuttimien kautta, mutta uutuus saadaan toimimaan kaasupolkimesta riippuen. Joten enemmän kaasua tarkoittaa enemmän melua, joten minusta se on välittömästi hämmentävää aloittelemattomille. Ja niin että kollega oli todella huolissaan, ei ilman syytä, hän huolehti moottoripyörän vaimeasta äänestä. Jotkut naurut pääkirjoituksessa osoittavat, että järjestelmä ei ole väärässä, vaikka saatamme ihmetellä, onko Clio dCi -perhe oikea siihen ...
Joten jos sinulla ei ole rahaa Clia RS: ään, harkitse ainakin joitain kauniita hiilikuidunvärisiä lisävarusteita, koska oikean äänimaailman avulla koet jälleen mitä puolikilpailun RS-kuljettajat kokevat joka päivä ajon aikana. Jos äänimaailma tuntuu typerältä, harkitse superautoja. Kun yksittäiset sylinterit kytketään pois päältä taloudellisuuden ja ekologisuuden vuoksi, matkustajat voivat silti kuulla esimerkiksi kahdeksan sylinterin vain äänijärjestelmän kautta eikä moottorin ja siten pakoputken vuoksi. Jos he voivat, miksi ei Renault ...
Monet meistä rakastavat van Clion dynaamista muotoa. Ehkä jopa enemmän kuin viisiovinen versio. Ei ole väliä, johtuuko se siitä, että sivuikkunat kapenevat taaksepäin, C-pilarin piilotetut Alfino-koukut tai suuri takaspoileri. Se on luultavasti yhdistelmä kaikkea, ja ellei tämä aura olisi edestä (okei, olkaamme totta, se olisi saanut erittäin korkeat arvosanat ulkonäöltään). Takaluukun alla on hyödyllinen tavaratila, jossa on myös kaksi vaihtoehtoa: voit käyttää koko äänenvoimakkuutta tai jakaa tavaratilan kahteen osaan. Pohja 443 litraa voidaan käyttää täydellä teholla, kun taas yläosa ja taitettu selkänoja muodostavat tasaisen pohjan ja kellarikerroksen pienille tavaroille.
Jotkut kilpailijat ovat tilavampia, sillä Škoda Fabia Combin tavaratila on 505 litraa, kun taas Seat Ibizan pakettiautossa on 13 litraa vähemmän kuin ranskalaisissa. Siten Clio kuuluu kultaiseen keskitiehen. Takaistuimilla on runsaasti tilaa, vaikka korkeammat lonkat heikentävät hieman näkyvyyttä, mistä lapset eivät pitäneet. Ja älkäämme unohtako: Isofix -kiinnikkeet ovat helposti saatavilla, joita me usein kaipasimme ranskalaisten tuotemerkkien kanssa, mutta ylistimme saksalaisilla.
Vaikka talossa on 1,6 litran dCi, voit saada vanhemman 1,5 litran Clio. Koska testasimme vahvempaa näistä kahdesta vaihtoehdosta turbodieseleillä (55/70 ja 66/90), periaatteessa suuren vääntömomentin vuoksi nopeamman liikkeen ongelmia ei synny, ellei tietysti auto ole täysin kuormitettu tai jos auto ei ole rinteen alla, muistuttaa Vrsiciä. Vaikka edellä mainittuja 66 kilowattia voidaan kesyttää vain viisivaihteisella vaihteistolla (jonka aktivointia voi edelleen rajoittaa ääni), ei ole ongelmaa liiallisesta melusta, joka johtuu liian lyhyestä lasketusta viimeisestä vaihteesta tai suuremmasta ahneudesta.
Päinvastoin, kun ajat hitaasti, kulutus on 5,6 - 5,8 litraa riippuen siitä, kuinka monta reittiä olet kulkenut valtatietä pitkin. Kiitettävää. Peukalojen alla oleva muovinen sähköinen ohjauspyörä, joka ei ole miellyttävä kesäkuumassa, antaa vain vähän tietoa siitä, mitä etupyörille tapahtuu, mutta Clio Grandtourissa on vakaampi ja 10 prosenttia jäykempi. 390-ovinen versio ei istu täydellä kuormalla. Lopulta tietysti johtopäätös, että Dynamique-laitteet (kolmas neljästä vaihtoehdosta) ja lisävarusteet (R-Link 190 euroa, erikoisväri 50 euroa, varapyörä XNUMX euroa jne.) Eivät menettäneet paljon, ainoa haittapuoli että pysäköintianturia ei ole.
Meidän on vähennettävä vielä 1.800 16.307 euroa koeauton hinnasta, koska tämä on tavanomainen alennus kaikille asiakkaille. Sitten XNUMX XNUMX euron hinta testiautosta ei ole edes niin korkea, ja jos et halua lisää urheilutarvikkeita, se voi olla jopa alempi.
Teksti: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 17.180 € |
| Testimallin hinta: | 18.107 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Suurin nopeus: | 178 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.461 cm3 - maksimiteho 66 kW (90 hv) nopeudella 4.000 220 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 178 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2-päästöt 90 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.121 kg - sallittu kokonaismassa 1.711 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.267 mm – leveys 1.732 mm – korkeus 1.445 mm – akseliväli 2.598 mm – tavaratila 443–1.380 45 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / suhteellinen vl. = 35% / matkamittarin tila: 1.887 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,3 vuotta ( 123 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 18,1s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 178 km / h (V.) |
| testikulutus: | 5,6 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,8m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Clio RS ja Grandtour -versio eivät tietenkään olisi voineet olla erilaisempia: ensimmäinen urheilullinen, toinen perheelle, joustavampi kilparadalle, taloudellisempi köyhille perhebudjeteille. Mallin pitäisi jäädä vain malliksi, koska monet meistä pitävät Clioa suurella rungollaan erittäin houkuttelevana.
Kiitämme ja moitimme
dynaaminen ulkopuoli
laitteet (R-Link)
älykäs avain
helposti saatavilla olevat Isofix -kiinnikkeet
tavaratilan koko ja helppokäyttöisyys
ei pysäköintianturia
etupuskuri liian matala (valinnainen!)
ohjauspyörässä muovia
huono näkyvyys (takaa)
