Testi: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Pitoisuus
Odotin innolla, että pääsen vihdoin kokeilemaan Lancia Ypsilonia sen uuden kaksisylinterisen pakkovetoisen moottorin kanssa.
Tämän kaupunkivaeltajan neljäs sukupolvi on jälleen viehättävä.
Форма se on modernisti pyöristetty, piilotetut takakoukut ja suuri C-pilari, joka vihjaa selvästi paaluihin, mutta säilyttää viiden oven käytettävyyden. Samaan aikaan uutuus rikastuttaa jo arvostettua historiaa, jonka Lancia on tuonut nimekseen.
Jos vain muistan legendaarisen Käynnistä Delte Integral, historian kaunein neliöauto, minusta se on mukavaa. Belli tempi, ma passati voitaisiin sanoa italiaksi, mikä mielestämme voitaisiin lyhyesti kääntää "Olipa kerran kaunis". Uuden ainoa heikkous Y. asennetaan etummainen rekisterikilpi, joka auraa ensimmäisellä lumella. No, se tosiasia, että reunakivet eivät ole kovin ystävällisiä niin matalalla asetuksella, olemme kokeneet monissa Peugeotissa, kun tulimme kotiin halkeillulla etukehyksellä ja vain yhdellä rekisterikilvellä.
Lumoajan sisustus
Sisällä tunnustan, että olin hieman pettynyt. Lancia Ypsilon on menettänyt kaiken sen armon, joka tunkeutui erityisesti tyylikkäästi pukeutuneiden nuorten naisten ja herrojen ihon alle. Hänestä tuli liian vakava, itse asiassa liian kulmikas mies puhuakseen. Nissan Micro in Toyota Yaris kilpaili siitä, miten menettää naisia ja saada miesasiakkaita.
Ilmeisesti naiset eivät ole kovin hyviä kuluttajia, jos he kaikki haluavat houkutella miehiä? Miksi kaikki mainostavat vain naistenlehdissä? Anna markkinoinnin ...
Uutuutta voidaan tietysti kiittää läpinäkyvien antureiden ja rikkaiden laitteiden (Blue & Me -järjestelmä, nahka) keskitetystä asennuksesta.
Kaupungin toiminnotkun ohjausservo näyttää lihaksia helpottamaan ohjaamista pysäköinnin aikana, emme käyttäneet sitä ollenkaan, koska jopa ilman tätä lisävarustetta ohjauspyörä on melkein liian pehmeä. Ehkä emme menettäneet sitä pysäköintitutkalla, joka toimii enemmän kuin hienosti?
Ensin painat painiketta löytääksesi riittävän suuren pysäköintipaikan, ja sitten ohjaat vain kaasua ja vaihteistoa, koska elektroniikka huolehtii ohjauspyörästä ja siten oikeasta asennosta "laatikossa". Nauroin, kun näin kuinka nopeasti järjestelmä kääntää ohjauspyörää, mutta sitten muistin, että tämä on italialainen auto, jonka pitäisi poistua tieltä Roomassa, Milanossa tai Torinossa ...
moottori
Vaikka jotkut toimituksestamme olivat hämmästyneitä kaksisylinterisestä pakotetusta moottorista, olisin mieluummin Monikortti... Se on todella puolitoista tuhatta kalliimpi, mutta se on rauhallisempi, hiljaisempi ja taloudellisempi.
Kyllä, puhun turbodieselistä, kaksisylinterinen bensiinimoottori on mielestäni liian karkea, liian kova ja janoinen. Missä ovat kaikki bensiinimoottorin hyödyt, kuten tasainen toiminta, hiljainen toiminta, vaikka hiilidioksidipäästöt olisivat, ovatko ne hyvin samanlaisia kuin Multijet?!?
Juomme keskimäärin 7,8 litraa. (Fiat 500, samanlainen moottori ja 7,2 kesärenkaat) ja voit uskoa minua, että välillä oli valtatie. Itse asiassa minun on sanottava, että Vrhnikin rinne on jo iso pala kaksisylinteriselle, koska törmäsimme siihen kolmen matkustajan ja tyhjän tavaratilan kanssa nopeudella 130 km / h ja katsoimme sitten avuttomasti, kun moottorin kierrosluvut laskivat nopeasti . täydestä kaasusta huolimatta.
Ja kun vaihdoimme neljälle vaihteelle, myös pakettiautot "epäonnistuivat" ... Mielenkiintoista on, että moottori ei ole aina äänekäs. Kun lähdetään liikkeelle ja yli 3.000 rpm, siitä tulee kiillotettua, ja se on erittäin miellyttävää ajaessa rauhallisessa kaupungissa. Ehkä jonain päivänä minun täytyy purra kieleni, mutta korostan jälleen, että tällä hetkellä en näe tässä moottorissa mitään erityisiä etuja.
Joten uusi Lancia Ypsilon, joka oli kerran vain Y, on pettymys?
Moottorin lisäksi, ehkä ei, kaipasin vain edeltäjänsä viehätystä. Valitettavasti kaunis vartalon muoto ei enää riitä.
teksti: Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Perustiedot
| Myynti: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 15.000 € |
| Testimallin hinta: | 17.441 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 63 kW (85 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Suurin nopeus: | 176 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 2-sylinterinen – 4-tahti – rivi – turboahdettu bensiini – poikittainen etukiinnitys – iskutilavuus 875 cm³ – maksimiteho 63 kW (85 hv) nopeudella 5.500 145 1.900 rpm – suurin vääntömomentti 3.500 XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 176 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,9 - polttoaineenkulutus (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2-päästöt 99 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäiset poikittaisvivut, jousijalat, kaksoisvivut, stabilointilaite - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 9,4 - takana , 40 m - polttoainesäiliö XNUMX l. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.050 kg - sallittu kokonaispaino 1.510 kg. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 4 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × ilmalaukku (36L) |
Mittauksemme
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / suhteellinen vl. = 72% / Kilometrimäärä: 2.191 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,8 vuotta ( 120 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 12,1s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 17,7s (V.) |
| Suurin nopeus: | 176 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 7,6l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,5l / 100km |
| testikulutus: | 7,8 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 45,8m |
| AM -taulukko: | 43m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 53dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (287/420)
Eri moottorilla (lue: turbodiesel) voisin jopa ryömiä neljään, mutta olkaamme rehellisiä: pelkäämme, että monet naiset eivät enää pidä siitä, eivätkä miehetkään.
Ulkopuoli (13/15)
Ajoneuvo, jolla on dynaaminen muotoilu ja joka tarvitsee vain huomiota.
Sisätilat (86/140)
Myös sisustus ja tavaratila ovat kasvaneet, paljon laitteita, ergonominen ohjauspyörä.
Moottori, vaihteisto (50
/ 40)Moderni mutta meluisa ja ahne moottori, keskiosa ja mahdollisesti liian pehmeä ohjaustehostin.
Ajo -ominaisuudet (52
/ 95)Liian kytkeytyvä vaihteenvalitsin, keskitieasento, hyvä jarrutuntuma.
Esitys (16/35)
Kilpailijoihin verrattuna pienempi kiihtyvyys, keskimääräinen joustavuus ja huippunopeus kilpailijoille.
Turvallisuus (35/45)
Älä huoli, sekä aktiivinen että passiivinen turvallisuus loistaa, talvijalkineiden hyväksyttävä jarrutusmatka.
Economy (35/50)
Hieman yliarvioitu kulutus kaksisylinterisellä moottorilla, keskimääräinen takuu.
Kiitämme ja moitimme
mielenkiintoinen ulkonäkö
pääsy polttoainesäiliöön
keskitetysti asennetut mittarit
puoliautomaattinen pysäköintijärjestelmä
шум
korkea ajoasento
liian vähän säilytystilaa
eturekisterikilven asennus
Polttoaineenkulutus
