Testi: Mazda3 Sport 1.6i TX

Mietitkö, miksi ihmisen pitäisi ostaa auto, jossa on perusmoottori nenässä ja rikkaimmat laitteet? Omalla tavallasi olet oikeassa. Jos katsomme Mazdaa, niin tällaisesta kolminkertaisesta kuin testistä on vähennettävä 18.790 XNUMX XNUMX euroa.

Samalla rahalla voit myös ajatella kolmosen, jossa on dieselmoottori keulaan, josta vähennät 600 euroa vähemmän, jos olet tyytyväinen perusvarustepakettiin (CE), tai 300 euroa enemmän (19.090 euroa), jos keskiarvo (TE) riittää.

Totuus on, että ajat taloudellisemmin, halvemmalla ja vääntömomentin hallinnan suhteen vieläkin mukavammin. On mahdotonta olla huomaamatta eroa lähes 100 Nm vääntömomentissa (145 Nm: 240 Nm), jonka bensiinimoottori saavuttaa 4.000 rpm ja diesel 1.750 rpm. (77 cm ?: 80 cm?) Hyvin samanlainen.

Nämä luvut ovat paperilla, mutta käytännössä on osoitettu, että jopa yksinkertainen moottoripyörä, joka juo vihreää, voi itsenäisesti selviytyä päivittäisistä liikkumistarpeista. Suolistoon rakennetun tekniikan ansiosta alemmalla työalueella työskentely ei häiritse häntä ollenkaan. Lisäksi siellä näyttää olevan vielä parempi, vaikka luvut viittaavat toisin.

Joten jos olet rennompi kuljettaja, ajatus tällaisen kolminkertaisen ostamisesta ei ole väärin. Varsinkin jos katsot hinnastoa ja huomaat, että vertailukelpoisten bensiini- ja dieselmoottoreiden ero on noin kaksi tuhatta euroa. Se ei ole niin vähän, vai mitä?

Ensinnäkin voit käyttää tämän rahan muihin mukavuuksiin. Esimerkiksi TX -laitteiden tarjoama, jota naapurisi varmasti kadehtivat lumisina päivinä, kuten tämän vuoden tammikuussa.

On kuitenkin myönnettävä muutama asia; vaikka valitsisitkin peruspaketin (CE), Troikassa on paljon mitä et menetä. Siinä on myös ilmastointi, äänijärjestelmä, kaikki tarvittavat turvatarvikkeet (mukaan lukien DSC) ja monia muita asioita vakiona.

Todellisen talvilomailun saavuttamiseksi sinun on kuitenkin kiivettävä korkeammalle, ojitettava TE -laitteet ja leikattava TX. Täällä lämmitettävät etuistuimet ja lämmitetty tuulilasi tarjoavat miellyttävän alun polaariseen aamuun, sade- ja vakionopeussäädin antavat miellyttävän matkan maaliin, turvallinen pysäköintianturi takana ja 17-tuumaiset pyörät parantavat näkyvyyttä.

Testitroikka oli myös varustettu metallimaalilla, hälytysjärjestelmällä ja Bluetooth-handsfree-laitteella, mikä nosti sen hinnan alle 20 19.649 euroon (XNUMX XNUMX euroa).

Laite, joka tarjoaa turvallisen puhelinyhteyden ajon aikana, on kätevä ja edullinen (299 €), mutta sillä on yksi haittapuoli: linjan toisella puolella olevan henkilön ääni on (liian) hiljainen, mikä on erityisen tärkeää kova moottori suurilla kierroksilla häiritsee korkeita kierroksia.

Mutta kuten aiemmin mainitsimme: jos kuulut tämän Mazdan oikeaan ostajapiiriin, oikeisiin, joilla on hieman kevyempi jalka, et ehkä edes huomaa sitä.

Matevz Korosec, kuva: Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 1.6i TX – hinta: + XNUMX ruplaa.

Perustiedot

Myynti:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	18.790 €
Testimallin hinta:	19.649 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	77 kW (105 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,2 s
Suurin nopeus:	184 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,3l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.598 cm? – suurin teho 77 kW (105 hv) nopeudella 6.000 145 rpm – suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 184 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-päästöt 149 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.180 kg - sallittu kokonaismassa 1.770 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.460 mm - leveys 1.755 mm - korkeus 1.470 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	340-1.360 l

Mittauksemme

T = -8 ° C / p = 899 mbar / suht. vl. = 70% / Kilometrimäärä: 14.420 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,3s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 127 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,7s
Joustavuus 80-120 km / h:	18,2s
Suurin nopeus:	184 km / h (V.)
testikulutus:	8,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	45,8m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Todennäköisesti et löydä tieltä monia troxeja, joiden nokassa on perusmoottori ja sisällä rikkain varustus (okei, siellä on myös rikkaampi TX Plus). Ei vain siksi, että maassamme suuntaus keskittyy dieselmoottoreihin. Mutta jos harkitset edelleen Mazdan ostamista, ei ehkä ole turhaa miettiä uudelleen, mihin sijoittaa vielä 2.000 XNUMX euroa - moottoriin tai mukavuuteen.

Kiitämme ja moitimme

ammattitaito

rikas varustus

käsittely ja sijainti tiellä

kohtalainen ajo moottori

tarkka vaihdelaatikko

ohjauspyörä

moottorin melu korkeammilla kierroksilla

kova tuuletin

keskustelukumppanin vaimea ääni Bluetooth -laitteesta

takaluukun painike (likaiset sormet)

tilavuutta takapenkillä