Testi: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Pitoisuus
Muistatko luokan A ja hirvitestin?
Luultavasti tiedät jo lyhyen historian: he alkoivat Lyödä, turvallisuuden vuoksi etutörmäyksessä, tarjosi hänelle taitavasti kaksoispohjaa, jotta moottorin olisi helpompi välttää matkustamoa, ja lähetti hänet markkinoille. Golgatalla hirvitaikinan kanssa ja sitten sarja -ESP: llä tahattomasti nurkkaan loistava tekninen ratkaisu, mutta monien mielestä se on edelleen perusteetonta. Hän seurasi häntä luokka Bjoka eli elämänsä ilman suuria mullistuksia, mutta oli myös huonosti havaittu.
Nyt asia on toisinpäin, ikään kuin olisit taikauskoinen Mercedeksessä. Ensimmäisen esitteli uudella alustalla suurempi Bjota seuraa tietysti pieni A ja ylistävät mahdollisuutta alempaan painopisteeseen. Uutuus on peräti viisi senttiä matalampi kuin edeltäjänsä ja sen vastuskerroin on vain 0,26.
Vertailun vuoksi näyttää siltä E -luokan coupe... Jotta menettäisimme vanhempia asiakkaita, jotka ovat erittäin uskollisia Mercedes-Benz-brändille, he lisäävät kerralla, että istuimet ovat korkeammalla, mutta jotenkin he ovat hiljaa istumisesta alempana, koska katto on myös paljon matalampi.
Tämä ei ole miellyttävää niille, jotka jo käyttävät erilaisia kiropraktikoita tai hierontaterapeutteja selkärangan kulumisen vuoksi, eikö? Sitten, ikään kuin heillä olisi hieman omatunto perusrakenteen heikommasta turvallisuudesta, he tarjoavat lepovaroituksen pitkillä matkoilla jo vakiovarusteilla (Huomio apua kahvia kojelaudalla) ja törmäysvaroitinTuki törmäysten välttämiseen). Mutta siitä lisää myöhemmin.
Jos sinusta tuntuu, että sanoissani on hieman ironiaa, olet oikeassa, mutta nämä ajatukset eivät ole suunnattu Mercedes-Benziä vastaan, vaan seurauksista, jotka ovat syntyneet tämän ärsyttävän kaksinkertaisen välttämisen jälkeen. Saksalaisilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin syödä suolakurkkua ja paeta jotenkin tästä epävarmasta asemasta tiellä.
Nuorille asiakkaille?
Joten hän ajoi teitä uudessa B. Lyhyempi ja komeampi voisi houkutella myös joitakin nuorempia asiakkaita, vaikka olen melko varma, että hän houkuttelee lähinnä eri asiakaskunnan kuin he haluavat Stuttgartissa. Olen myös kuullut suunnitelmista, joiden mukaan Yhdysvalloissa on erityisen tärkeää "nuorentaa" asiakkaita, koska se on vielä epätodennäköisempää.
Meillä ei ole mitään syytä hänen ulkonäöstään. Hän on tarpeeksi söpö saadakseen katsojien huomion ja riittävän ainutlaatuinen, jotta hän voisi heti hyvittää hänelle limusiinille tyypillisen korkeuden, jonka tähti on nenässä. Lähinnä kuitenkin oikea Mercedes.
Onko se vielä sisätiloissa on erinomainen ympäristö, on edelleen vain yksi vipu ohjauspyörässä ja siinä on edelleen pitkän matkan manuaalivaihteisto. On totta, että meiltä puuttui kaksi kytkintä. 7G-DCTjoka on yksi tarvikkeista, joita he haluavat 2.439 XNUMX euroa. Mutta jopa Mercedesissä, vaikka he haluavat olla erityisiä, he edistyvät ergonomiassa.
Ohjauspyörän vipua ei ole enää asetettu matalalle (vakionopeudensäätimen vivun tulisi olla sitä alempana) ja ohjauspyörä palaa lähtöpisteeseen nopeammin, sinun on vain totuteltava vaihteeseen, kun haluat siirtää vipua muuten tarkka vasemmalle ja taakse peruutusvaihteelle ...
Se ei vain ole urheilullista
Ajoasento on erinomainenKoska tilaa on enemmän kuin tarpeeksi korkeammille, mittarit ovat läpinäkyviä ja kojelaudan XNUMXD -kenno pilaa B -perheen muuten rauhallisen ympäristön. Meillä oli vain kommentteja huonosta ilmanvaihdosta ja lämmityksestä ja erityisesti urheilupaketista, joka ei sovi tähän autoon millään tavalla.
Jos lisensoitu kuljettaja kertoo sinulle tämän, sinun on todella uskottava minulle. Näkymä edestä rei'itetystä jarrulevystä, ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakoputken päästä, urheilupolkimista (sellainen ruostumaton teräs!) Ja keinonahkaiset istuimet ovat hyviä, mutta jäykempi runko pilaa tämän auton tärkeimmän myyntivaltin: mukavuuden.
Myös herkempi ohjausjärjestelmäjonka servokäyttöinen sähkömoottori on siirretty suoraan vaihdelaatikkoon, sen eri takalukitusakseli ja harkittu ESP-järjestelmä eivät voi ylittää hyppäämistä lyhyillä kuopilla, jotka eivät ole nautinnollisimpia live-sisällössä.
Tämä on erityisen tärkeää, koska se on turbodiesel -moottori jonka tilavuus on vain 1,8 litraa ja erittäin tyylikäs teho 80 kilowattia. Kun olemme tottuneet kytkimeen, joka ainakin koeajossa piti hyvin lähellä loppua, hitaan vaihteiston ja suuren vääntömomentin moottorin pienemmillä kierroksilla, rauhoituimme pian ja aloimme nauttia hiljaisesta herrasmiehen kyydistä. Tämä auto ei pidä kiihdytyksestä, koska se ei tyydytä dynaamisia kuljettajia edes urheilualustalla. Joten jälleen kerran: luopuessasi urheilupaketista.
Безопасность
Jo mainittu törmäyksenestojärjestelmä tutkaa käyttämällä se varoittaa ensin kuljettajaa liian lyhyestä turvaetäisyydestä kojelaudassa olevalla varoitusvalolla ja antaa sitten äänivaroituksen valmistaen samalla jarrujärjestelmää täyteen jarrutukseen. Rehellisesti sanottuna minusta näyttää siltä, että järjestelmä on enemmän myynninedistämistarkoituksessa (tai jo mainitun tosiasian yhteydessä, että pakaroiden alla ei ole ns. sandwich), koska en kaipaisi sitä Sloveniassa, mutta meidän täytyy ajatella Saksan moottoriteillä nopea jarrutus on pikemminkin sääntö kuin poikkeus. Nostetaan siis peukkua.
Myös kiitosta ansaitsevat kaksi xenon -ajovaloa, sisävalaistus ja Isofix -kiinnikkeet, joiden pitäisi toimia esimerkkinä useimmille autosuunnittelijoille. Menetimme kuitenkin mahdollisuuden itsenäisiin takaistuimiin tai ainakin pitkittäin liikuteltavaan takapenkkiin, mikä lisäisi entisestään jo hyödyllistä tavaratilaa.
Hinta on kohtuullinen
Lopuksi on huomattava, että B -luokka on suhteellisen halpa. Ainakin Mercedes-Benzin kohdalla. Jos A-perusluokka, jossa on vain 1,5 litran moottori (70 kilowattia) ja viisivaihteinen vaihteisto, alkaa hinnasta 19.950 1.700 1,6, saat 90 euroa enemmän kuin B-luokan 180 litran moottorilla (34.210 kilowattia), kuusi -tietysti nopeus manuaalivaihteisto ja enemmän tilaa. Onko se mielestäsi edelleen kallis ottaen huomioon, että perheluokka C XNUMX T maksaa huikeat XNUMX XNUMX euroa?
Teksti: Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Perustiedot
| Myynti: | Autokauppa doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 23.100 € |
| Testimallin hinta: | 30.344 € |
| Teho: | 80 kW (109 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,2l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 30 vuoden mobiililaitteiden takuu säännöllisellä huollolla valtuutetuissa korjaamoissa, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.271 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.396 € |
| Renkaat (1) | 1.380 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 17.627 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.090 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 36.049 € 0,36 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain - poraus ja isku 83 × 92 mm - iskutilavuus 1.796 cm³ - puristussuhde 16,2: 1 - maksimiteho 80 kW (109 hv) nopeudella 3.200 4.600-14,1 44,5 / min - männän keskinopeus maksimiteholla 60,6 m / s - ominaisteho 250 kW / l (1.400 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2.800 Nm nopeudella 2 4–XNUMX XNUMX rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,94; II. 2,19 tuntia; III. 1,22 tuntia; IV. 0,86; V, 0,72; VI. 0,59 - Tasauspyörästö 3,348 - Pyörät 7,5 J × 18 - Renkaat 225/40 R 18, vierintäympärysmitta 1,92 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2-päästöt 121 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (kytkin ohjauspyörän vasemmalla puolella) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,4 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.475 kg - sallittu kokonaismassa 2.030 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.200 kg, ilman jarrua: 735 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.786 mm, eturaide 1.552 mm, takaraide 1.549 mm, maavara 11,0 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.430 mm, takana 1.430 mm - etuistuimen pituus 530 mm, takaistuin 440 mm - ohjauspyörän halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 2 matkalaukkua (68,5 l), 1 × reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | Päävarusteet: kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - kuljettajan polviturvatyyny - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio jossa CD-soitin ja MP3-soitin - Monitoimiohjauspyörä - Keskuslukitus kaukosäätimellä - Korkeus- ja syvyyssäädöllä varustettu ohjauspyörä - Korkeussäädöllä varustettu kuljettajan istuin - Jaettu takapenkki - Ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Matkamittarin tila: 5.416 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,3 vuotta ( 129 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 13,2 / 16,9s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (su/pe) |
| Minimi kulutus: | 6,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,3l / 100km |
| testikulutus: | 7,2 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 70,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 53dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (330/420)
Mielenkiintoinen perheauto, jolla ei todellakaan ole kilpailijoita premium -luokassa. Suoraan sanoen pelkäämme, että tämä ei houkuttele niitä, jotka eivät ole vielä ottaneet yhteyttä Mercedes-Benziin. Ehkä jopa perusteeton, koska ulottumattomissa oleminen ei ole niin kallista.
Ulkopuoli (10/15)
Mielenkiintoisia muotoja, koska se on sekä epätavallinen Mercedes että samalla tyypillinen Mercedes.
Sisätilat (97/140)
Runsaasti tilaa perheille, kilpailukykyisesti suuri runko, heikko suorituskyky manuaalisessa ilmastossa, hieman huonompi mukavuuden kannalta urheilullisen alustan ansiosta.
Moottori, vaihteisto (52
/ 40)Tässä osassa se menettää eniten joillekin kilpailijoilleen (lue: Ford C-Max), vaikka todellisuudessa sillä ei ole kilpailijoita premium-luokassa.
Ajo -ominaisuudet (57
/ 95)Tieasento on hyvä, mutta ei huippuluokkaa, jarrutuntuma ja (sivuttainen) vakaus eivät ole parhaita.
Esitys (27/35)
Heikointa moottoria ei koskaan ollut tarkoitettu raivolle tai lihasten näyttämiseen.
Turvallisuus (40/45)
Turvallisuusongelmia ei ole: uusi B -luokka on vähintään vertailukelpoinen, ellei paras. Huomaa vain, että standardin ja lisävarusteiden välillä.
Economy (47/50)
Keskimääräinen kulutus, perusmallin mielenkiintoinen hinta, menettää vähän hintaa käytettäessä.
Kiitämme ja moitimme
moottori
mukavuus (ilman urheilurunkoa)
turvallisuus varusteet
Isofix -vinkkejä
huono ilmanvaihto / sisätilojen lämmitys
ei vakionopeudensäädintä
pitkän iskun vaihteisto
sisätilan joustavuutta
