Testi: Volvo V60 T6 AWD -kirjoitus // Viimeisimmät uutiset

Näin ollen V60 on tällä hetkellä viimeinen tämän alustan Volvo, joka on lähtenyt tielle. Kun testasimme V90:tä (silloin dieselmoottorilla nenässä), Sebastian kirjoitti, että hän halusi vain täydellisen sylinterin. Uuteen alustaan ​​siirtymisen myötä Volvo päätti asentaa autoihinsa vain nelisylinterisiä moottoreita. Tehokkaimpia niistä tukee pistokehybridijärjestelmä, kun taas toisia ei. Ja tämä T6 on viimeinen askel niiden alla. Mutta: vaikka V90:ssä (etenkin dieselmoottorilla) nelisylinterisen moottorin ääni on edelleen huolestuttava, pehmeän mutta ennen kaikkea tehokkaan T6-bensiinimoottorin kanssa näitä ongelmia ei enää ole. Kyllä, se on loistava moottori, enemmän kuin tehokas ja riittävän tasainen tämän luokan (ja hintaluokan) Volvo V60 -autoon.

7,8 litraa vakiokierroksella ei tietenkään ole alhaisimpia, mutta kun ottaa huomioon, se on iso, vankka ja siksi ei kevyin perhevaunu 310 hevosvoimalla (228 kilowatilla). turboahdetulla nenällä, joka kiihtyy 100 kilometriin tunnissa vain 5,8 sekunnissa ja kaikissa olosuhteissa, ja jopa Saksan maantienopeuksilla, suvereenisti voimakas ja eloisa, samalla kun se ylpeilee kuin automaattivaihteisto (mikä tässä luokassa on itsestään selvää) ja neliveto, niin tällainen kustannus ei ole liian suuri eikä yllättävää. Jos haluat vähemmän näillä ominaisuuksilla, sinun on odotettava liitännäisten hybridiversioiden saapumista. Pienemmän T6 Twin Enginen järjestelmäteho on 340 hevosvoimaa, kun taas tehokkaamman T8 Twin Enginen järjestelmäteho on 390 hevosvoimaa. hän matkusti noin 10,4 kilometriä (virallisten lukujen mukaan 65), ja kiihtyvyys putoaa 6 sekuntiin.

Mutta jätämme tulevan plug-in-hybridin syrjään vuoden loppuun ja keskitymme muuhun turboahdettuun testiin V60.

Joten moottori on tasolla, jota tällaiselta autolta odotat, ja sama voidaan sanoa vaihdelaatikosta. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto toimii sujuvasti ja jatkuvasti, saatat haluta vain hieman enemmän reagointikykyä siellä täällä. Ja neliveto? Itse asiassa se on hyvin piilotettu. Kunnes siitä tulee todella liukas pyörien alla, kuljettaja ei edes tiedä, että hän on autossa, ja vasta sitten (esimerkiksi kun lähdetään liikkeelle liukkaalla asfaltilla, mieluiten kääntyessään) kuljettaja odottaa ESP -merkkivalon syttyvän ylös, kuka kesytti Jos vetopyörät, jotka yrittävät vaihtaa vapaa -asentoon 400 Newtonmetrin hyökkäyksen aikana, huomaa (tai ei), että mitään tällaista ei tapahdu. V60 vain menee. Päättäväisesti, mutta ilman draamaa.

Tietenkin, kun se luistaa voimakkaasti ajon aikana, kuten lumisella, mutkaisella tiellä hiihtokeskukseen, neliveto tulee vieläkin havaittavammaksi. Volvossa tämä on merkitty AWD-tunnuksella, jonka pääosa on uusimman sukupolven Haldex-elektronisesti ohjattu monilevyinen kytkin. Se on riittävän nopea ennakoitavissa oleviin reaktioihin, ja se voi siirtää riittävän vääntömomentin takapyörille, joten ajaminen näissä olosuhteissa voi olla myös hauskaa. Lyhyesti sanottuna: käyttötekniikan kannalta tämä V60 ansaitsee plussan.

Tietysti myös V60:ssä, joka, kuten jo kirjoitimme, rakennettiin samalle SPA-alustalle kuin S, V ja XC90, on myös samat modernit avustusjärjestelmät. Uutta on Pilot Assist -järjestelmän parannettu toiminta eli puoliautonominen ajaminen. Muutokset ovat vain ohjelmistollisia, ja uusi versio seuraa paremmin kaistan keskikohtaa ja on vähemmän mutkainen, varsinkin hieman tiukemmissa maantien mutkissa. Tietysti järjestelmä vaatii edelleen kuljettajaa pitämään kiinni ohjauspyörästä, mutta nyt sitä pitää "korjata" vähemmän, muuten fiilis on luonnollisempi ja auto ajaa kuten useimmat kuljettajat tekisivät. Pylväässä se seuraa helposti tietä ja niiden välistä liikennettä, kun taas kuljettajan ei tarvitse ponnistella tähän - vain noin 10 sekunnin välein sinun on tartuttava ohjauspyörään. Järjestelmä on hieman hämmentävä vain kaupungin kaduilla oleville jonoille, koska se pitää mielellään vasemmasta kaistasta ja voi siksi kiihdyttää tarpeettomasti vasemman käännöksen kaistan läpi. Mutta se on todella tarkoitettu käytettäväksi liikenteessä avoimella tiellä, ja se toimii siellä loistavasti.

Turvajärjestelmien luettelo ei tietenkään lopu tähän: on automaattinen jarrutustoiminto etutörmäyksen sattuessa (esimerkiksi jos vastaantuleva ajoneuvo kääntyy V60: n eteen, järjestelmä havaitsee tämän ja käynnistää automaattisen hätäjarrutuksen) ), ja tietysti automaattinen jarrutus kaupungissa (jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja jopa joidenkin eläinten tunnistus), joka toimii myös pimeässä, ja sama järjestelmä esikaupunkiajossa, järjestelmä, joka ei salli kenenkään kääntyä vasemmalle, kun kääntyminen. (tunnistaa myös pyöräilijät ja moottoripyöräilijät)) Hyödynnä ... Lista on pitkä ja (koska testissä V60 oli kirjainlaitteet) täydellinen.

Täysin digitaaliset mittarit tarjoavat tarkkaa ja selkeästi luettavaa tietoa, ja useita vuosia ollut tietoviihdejärjestelmä pysyy samana kuin sen isommat sisarukset, mutta kuuluu silti autojen tällaisten järjestelmien kärkeen, kuten liitettävyydenkin osalta. ja helppouden kannalta. ja logiikkaa. käyttötarkoituksia (mutta tässä jotkut kilpailijat ovat ottaneet toisen puolen askeleen). Sinun ei tarvitse edes koskettaa näyttöä selataksesi valikoita (vasen, oikea, ylös ja alas), mikä tarkoittaa, että voit auttaa itseäsi missä tahansa, jopa lämpimillä, hansikkailla sormilla. Samaan aikaan pystysuuntainen sijoittelu on osoittautunut hyväksi ideaksi käytännössä - se voi näyttää suuremmat valikot (useita rivejä), suuremman navigointikartan, kun taas jotkut virtuaaliset painikkeet ovat suurempia ja helpompia painaa katsetta irti näytöltä. Tie. Lähes kaikkia auton järjestelmiä voidaan ohjata näytön avulla.

Kirjoituslaitteet eivät tarkoita täysin varusteltuja laitteita, joten testissä V60 oli runsaat kahdeksan tuhatta lisälaitteiden hintaa 60 tuhannella (hinnaston mukaan). Winter Pro -paketti sisältää ylimääräisen ohjaamon lämmittimen (et ehkä huomannut), lämmitetyt takaistuimet (ehkä) ja lämmitetyn ohjauspyörän (joka on erittäin vaikea ohittaa, jos kokeilet sitä kylminä päivinä). Jopa puoliautomaattisesta liikkeestä jopa 130 km / h nopeudella (Intellisafe PRO -paketti) joudut maksamaan ylimääräistä (hieman alle kaksi tuhatta), mutta suosittelemme sitä ja "pientä" talvipakettia joka sisältää etulämmityksen. istuimet ja tuulilasinpesimet. Apple CarPlay- ja AndroidAuto -navigaattoripaketin (kaksi tuhatta) sijasta riittää 400 euron lisämaksu ja jopa erittäin kalliit paketit Xenium Pro ja Versatility Pro, jotka tuovat mukanaan myös heijastusnäytön (se on parempi maksettava erikseen) ja sähköinen takaluukun aukko (jopa parempi maksaa tästä erikseen). Suosittelemme ylellisiä istuimia kolmelle tuhannelle, ne ovat todella mukavia. Lyhyesti sanottuna: 68 tuhannesta hinnasta voidaan alentaa peruuttamatta 65 tuhanteen (lisämaksut sisältyvät jo elektronisesti ohjattuun säädettävään alustaan, pysäköintijärjestelmä, jossa on kamera, joka näyttää koko autoympäristön ja neljän vyöhykkeen ilmaston). Kyllä, hinta voi olla kohtuuhintainen vaihtoehtojen älykkäällä valinnalla.

Tietenkään matkustamossa ei ole niin paljon tilaa kuin suuremmissa V90: ssä ja XC90:ssä, ja koska se on matalampi ja vähemmän katumaasturimainen, se on myös hieman pienempi kuin XC60 - mutta ei tarpeeksi lisäämään käytettävyyttä. hyvin rajallinen verrattuna. Tavaratila on myös (nelipyörävedosta huolimatta) perheystävällinen, joten V60 voi helposti elää puhtaasti kasvatetun perheauton elämää, vaikka lapset vanhenevat. Sisätilat ovat huomionarvoisia myös muotoilun suhteen, mihin emme ole jo (emme) tottuneet nykyaikaisissa Volvoissa. Keskikonsoli erottuu lähes kokonaan fyysisistä painikkeista poistettuna (mutta äänenvoimakkuuden säätö on edelleen kiitettävää) ja jo mainitun infotainment-järjestelmän suurella pystysuoralla näytöllä, vaihdevivulla ja kiertopainikkeilla ajotilan käynnistämistä ja valintaa varten. .

Joten tällaisen pienemmän V60-sisaruksen sisätunnelma on loistava - se on yksi niistä autoista, joiden avulla kuljettaja tai omistaja tietää saavansa paljon rahoilleen (ehkä jopa enemmän kuin isommat sisarukset). Ja sekin kuuluu ajamisen ilon kategoriaan, eikö niin?

Volvo V60 T6 AWD -kirjoitus

Perustiedot

Myynti:	VCAG doo
Testimallin hinta:	68.049 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	60.742 €
Testimallihinta -alennus:	68.049 €
Teho:	228 kW (310 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,3 s
Suurin nopeus:	250 km / h
Takuu:	Yleinen takuu kaksi vuotta ilman kilometrirajoituksia, mahdollisuus pidentää takuuta 1 vuodesta 3 vuoteen
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / 12

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	2.487 €
Polttoaine:	9.500 €
Renkaat (1)	1.765 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	23.976 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	11.240 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	54.463 € 0,54 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 82 × 93,2 mm - iskutilavuus 1.969 cm3 - puristussuhde 10,3:1 - maksimiteho 228 kW (310 hv) s.) nopeudella 5.700 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 17,7 m / s - ominaisteho 115,8 kW / l (157,5 hv / l) - maksimi vääntömomentti 400 Nm nopeudella 2.200 5.100 - 2 4 rpm - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (ketju) - XNUMX yhteistä venttiiliä per sylinteri polttoaineen ruiskutus - pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytin
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,250; II. 3,029 tuntia; III. 1,950 1,457 tuntia; IV. 1,221 1,000 tuntia; v. 0,809; VI. 0,673 3,075; VII. 8,0; VIII. 19 - tasauspyörästö 235 - vanteet 40 J × 19 - renkaat 2,02/XNUMX R XNUMX V, vierintäetäisyys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,8 s - keskikulutus (ECE) 7,6 l/100 km, CO2-päästöt 176 g/km
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.690 2.570 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 75 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 4.761 mm - leveys 1.916 mm, peileillä 2.040 mm - korkeus 1.432 mm - akseliväli 2.872 mm - etutela 1.610 - takana 1.610 - maavara halkaisija 11,4 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 860-1.120 mm, takana 610-880 mm - leveys edessä 1.480 mm, takana 1.450 mm - pään korkeus edessä 870-940 mm, takana 900 mm - istuimen pituus etuistuin 480 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 60 l
Laatikko:	529 -1.441 l

Mittauksemme

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 56% / Renkaat: Pirelli Sotto Zero 3/235 R 40 V / Matkamittarin tila: 19 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,3s
402 m kaupungista:	14,5 vuotta ( 157 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,8 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	71,7m
Jarrumatka 100 km / h:	41,9m
AM -taulukko:	40m
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (476/600)

• V60 on loistava XC60-kilpailija niille, jotka uskovat edelleen klassisiin farmarivaunuihin.

• Ohjaamo ja tavaratila (90/110)

  Klassinen farmarisuunnittelu tarkoittaa hieman vähemmän tavaratilan joustavuutta, mutta kaiken kaikkiaan tämä V60 on loistava valinta perheelle.

• Mukavuus (103
  
  
  / 115)

  Infotainment -järjestelmä, joka oli markkinoiden tullessa paras kaikista, on ollut olemassa jo vuosia.

• Vaihteisto (63
  
  
  / 80)

  Bensiinimoottori on parempi valinta kuin diesel, mutta suosimme jopa ladattavaa hybridiä.

• Ajo -ominaisuudet (83
  
  
  / 100)

  Tällaisella V60: lla ei ole mukavinta alusta, mutta siksi se on luotettava kulmissa ja huolehtii täydellisesti vakuuttavasta asennosta tiellä yhdessä nelivetoisen kanssa.

• Turvallisuus (98/115)

  Turvallisuus, sekä aktiivinen että passiivinen, on tasolla, jota odotat Volvolta.

• Talous ja ympäristö (39
  
  
  / 80)

  Kulutus on hieman korkeampi turbobensiinin takia, mutta silti odotettavissa ja hyväksyttävissä rajoissa.

Ajamisen ilo: 3/5

• Hän ei ole urheilija, hän ei ole kovin mukava, mutta hän on hyvä kompromissi, joka antaa myös nautintoa liukkailla pinnoilla.

Kiitämme ja moitimme

lomake

infotainment -järjestelmä

apujärjestelmät

Apple CarPlay ja Android Auto ovat saatavilla lisämaksusta.