Testi: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Pitoisuus
- video
- Taustakuvat
Tällaisten kalliiden ja ylellisten autojen kanssa herää aina kysymys
kaveri tekijä: on ympyrässä, jossa omistaja liikkuu, vaikutus sanoo
tarpeeksi odotettu?
En usko, että on pelkoa. 350Z on jo osoittautunut hyvin jopa Euroopassa. 370Z ei ole vain uusi nimi vanhalle, sanotaanko modernisoidulle mallille. Määrä on kasvanut moottorin suuremman tilavuuden vuoksi, tämä on jo totta, mutta molemmissa voimme puhua vain samankaltaisuudesta, joka johtuu yksinomaan näkyvyydestä ja henkisestä jatkuvuudesta.
Tässä tapauksessa olisi vähiten järkevää miettiä, kuinka suuri osa komponenteista on samanlaisia. Ja jos joku kysyy tällaista hölynpölyä, vastaus on: puhumme eri koneista.
Uuden 370Z: n muotoilu on kasvanut melko hyvin, näyttää siltä, että se on saanut vakuuttavamman ilmeen, paljon yksityiskohtia on tarkasteltava uudelleen, ja useimmista kulmista se näyttää jotain leveältä maassa. Kunnioitettava.
Kaikki tämä on tulosta Zeesin historiasta, joka ulottuu siihen aikaan, kun Nissan oli Datsun; vaikka katsoisit vuoden 240 Datsun 1969Z:tä, katsot sitä ainakin kahdesti ja toisen kerran huolellisesti.
Hänen kanssaan alkoi menestyvä tarina nimeltä Z, josta olisi epäoikeudenmukaista kirjoittaa vähemmän kirjaa tai jopa esite. Ja tarinan lopussa 370Z, esiteltiin tänä vuonna viime vuonna, joka muuten muistuttaa Japanin Fairlady Z: n nimeä.
Pieni matematiikka ei haittaa: Yksinkertaisella laskennalla Zeyn vuoteen selvitämme, mistä tämän erityisen 40 -vuotisjuhlavuoden nimi tuli. Puhekielelle käännettynä tämä tarkoittaa, että tällaista uutta ei voi enää ostaa, vaan vain käyttää, mikä tietysti nostaa hintaa ainakin hieman jossain vaiheessa aikajanalla.
Pakettiin, jossa yhdistettiin vain kaksi mahdollista koriväriä, erikoispyörät, navigointijärjestelmä ja viininpunainen nahka yhdistettynä Alcantaraan, he halusivat kolmetuhatta, mikä on kaksinkertainen lisämaksu automaattivaihteistosta.
Ehdottomasti kannattava investointi, varsinkin jos muistamme vielä kaverin. Tiedät: ”Kyllä, 370Z, mutta 40 vuotta! !! "
Musta yhdistettynä eri punaisiin sävyihin on aina ollut hämmästyttävää, tässä ei ollut virhettä, ja siksi se on Zeja -testin sisällä.
Kaunis ohjaamo, jossa miehet haluavat aina istua, jopa sellaisenaan, ei puiston penkillä. Huolimatta siitä, että voit jättää 370Z: n, jos henkilö jää kiinni. Ja se tulee olemaan suurella ilolla. Mutta siitä lisää myöhemmin.
Japanilaisten autojen tapauksessa kiistassa on aina ainakin yksi kohta eurooppalaisten ja aasialaisten erilaisista makuista. Ihmeellisesti tämä kiista on tarpeeton; 370Z ei ole ujo alkuperästään, eli se on edelleen merkittävä japanilainen tuote, mutta useimmat ihmiset pitävät siitä myös vanhalla mantereella.
Suunnittelusta käytettävyyteen siirtyessämme meillä on tietysti haittapuoli: esimerkiksi ajotietokone, jossa on paljon dataa ja jossa on vain yksi ohjauspainike, ja joka on laskureiden vieressä (eli kädet), ja tietojen joukossa on myös ulkoilman lämpötila; tai ohjauspyörä, joka on säädettävissä vain korkeudelle, okei, vaikka yhdessä antureiden kanssa, mutta tässä tapauksessa tämä ei ole erityinen etu, ja monet ihmiset haluaisivat sen (ohjauspyörän) lähempänä itseään; kuitenkin, kun aurinko paistaa "väärään suuntaan", polttoaineen määrä ja jäähdytysnesteen lämpötilatiedot eivät ole näkyvissä; oven oikea lasi ei myöskään voi automaattisesti liikkua ylöspäin.
Olemme tulleet katkeruuden loppuun. Koska kyseessä on kaksipaikkainen coupe, istuimien takana on tilaa, kaksi hyvin aidattua hyllyä ja yksi hyödyllinen laatikko, ja vielä kauempana takana on runko, joka on suurempi kuin korin ulkopuolelta voisi odottaa, mutta vuori on melko hauras ja hieman kuormittava, mutta havaittavissa oleva avaruusalus.
Palataan ohjaamoon. Kuljettaja istuu hyvin (luultavasti myös matkustaja), istuimet ovat hyviä, ei vain siistejä, todella hyviä, väsymättömiä myös pitkillä matkoilla, ohjauspyörä tarjoaa erinomaisen pidon, polkimet ovat myös erittäin hyviä ja vaihteenvalitsin on juuri siellä käsi odottaa ...
Ja jos ohitan uudelleen, elektroninen vakautus pois -painike on sijoitettu siten, että vasen peukalo painaa myös hiirtä. Sillä, että pituussuunnassa ja istuimen kallistuksen säätöpainikkeet sijaitsevat keskitunnelin puolella, ei kuitenkaan ole mitään väliä.
On varmaan aika ajaa. Käynnistyspainike käynnistää moottorin näyttämättä ääntä. Äänenvoimakkuus on juuri sopiva, ehkä jopa hieman hiljainen, äänen väri ei ole mitään erityistä; taajuudet ovat oikeat, urheilevat syvällä ja nousevat korkeille kierroksille, mutta ääni ei nosta hiuksia.
Valinnaisesta automaattivaihteistosta on sanottava paljon enemmän. Hän on yleensä hyvä. Mutta kärpäsiä on. Ajoittain se hohtaa kutinaa hälyttävästi. Sitten hän usein (esimerkiksi kolmannelta toiselle vaihteelle) yksinkertaisesti kieltäytyy vaihtamasta, vaikka kierrokset eivät nousekaan punaisen kehyksen rajan ulkopuolelle.
Ja siinä ei ole omaa vaihteenvaihto -ohjelmaa, vaikka ainakin kun hidastat vauhtia ennen kulmaa (kun tämä valitettavasti vaihtaa hiljaa suuremmalle vaihteelle), saatat haluta urheilullisen tunteen.
Tietysti sitä voidaan vaihtaa myös manuaalisesti, vaikka ohjauspyörän vivut olisivatkin, ja yleensä vaihtaminen on erittäin hyvä. Täysin kiihdytettynä ja ohitettuna, jopa neljännellä vaihteella, se antaa miellyttävän urheilullisen luonteen eikä hieman kilpailevaa karkeaa ohitusta, joka katoaa (viimeiseen seitsemänteen vaihteeseen asti).
Ja manuaalitilassa se ei onneksi kytkeydy automaattisesti, kun nopeusmittarin neula koskettaa pehmeää kierroslukukytkimen asettamaa rajaa (7.500). Ja hän poistuu kaupungista erinomaisena, hallitsevana ja urheilullisena.
Tietysti tätä helpottaa myös moottori, jolla ei ole haittoja. Se ei edelleenkään ole kallis, kun otetaan huomioon kuinka monta "hevosta" valjastetaan.
Arvioitu nykyinen kulutus 160 kilometriä tunnissa (neljännestä seitsemänteen vaihteeseen) mittanauhan perusteella on 15, 12, 10 ja 8 litraa 100 kilometriä kohden ja 200 kilometriä tunnissa (viidestä seitsemänteen) 20 , 13 ja 11.
Ajonopeudella 140 kilometriä tunnissa ja joskus 200 nopeudella käy ilmi, että pumpussa on vain 14 litraa 100 kilometriä kohden. Vain jos hänet viedään GHD: hen, hän tyytyy vain 20 litraan.
Tämä Tale 370Z on käytännöllinen todiste siitä, kuinka nopeasti se voi olla nopea: normaalissa ajossa ilman nopeusmittarin tarkkailua, yksinkertaisesti vaihdetta vaihtamalla nopeudella 3.750 rpm neljänneskaasulla, jonnekin hyvän kilometrin jälkeen nopeus on 190 kilometriä tunnissa. ; mitään ei tapahdu, vain tuulenpuuska nostaa nestettä ja havaitset liikenteen liian nopeasti liikenneturvallisuuslainsäädännömme mukaisesti.
Kuvittele nyt, että astut kaasun päälle! Moottori ei koskaan pysähdy, aina on vääntömomenttia tai tehoa ja joskus molempia, ja työskentelemme alustan kanssa ohjauspyörästä jousitukseen ja geometriaan.
Jos luulit, että moottori oli tämän Nissanin kohokohta, olit väärässä. Hän on oikeassa, mutta hän ei ole. Ajon aikana 370Z luo poikkeuksellisen tunteen ihmisen ja mekaanisen kosketuksen tunteesta, mekaanikon ja maan välisestä kosketuksesta ja siten ihmisen ja maan välisestä kosketuksesta.
Palautteen tuntemusten kokoelma on fantastinen, ainutlaatuinen; auton kuljettaja todella tuntee ja tuntee, että hallintalaitteet ovat todella mekaanisesti suoraan yhteydessä ohjauspyörään ja jarrujärjestelmään. Ensiluokkainen ilo.
Alusta on todella vähän ankara varikoilla, mutta tämä ei ole kriittinen, kaukana siitä, mutta koska tämä on urheilukupee. Jos huomioidaan yläväliin tieasento, jossa myös renkaat tekevät paljon hyvää, niin 370Z on auto, joka tarjoaa aina poikkeuksellisen turvallisuuden tunteen ja varman tieasennon.
Mutta silti on hauskaa ajaa – sammuta ESP ja täyskaasu!
Edellä mainittu erinomainen ohjauspalaute johtuu myös siitä, että - kun asfaltti pyörien alla on kuivaa - on erittäin helppoa lisätä kaasua siihen pisteeseen, että takapyörät (onneksi) saavuttavat sen mikroluiston, mikä auttaa ohjata paremmin nurkassa. GHD!
Toisen osan ilosta tarjoavat pyörien geometria, jotka on sijoitettu hyvin lyhyeen suorakulmioon (jotkut jopa sanoisivat neliön), ja leveät tossut, mikä lisää ajoneuvon suurta (mutta jälleen helposti hallittavaa) ahdistusta ja mikä vaatii kuljettajaa tällaisissa tapauksissa ohjauspyörä oli lujasti kädessä.
Juuri tämä "neliö" aiheuttaa myös hauskaa luistoa liukkaalla tiellä, koska ohjaus on nopea, tarkka, reagoiva, suora ja enemmän, ja hieman vähemmän hauskaa epätasaisella päällysteellä, koska renkaat menevät taas sinne hyvin epätasaisesti. . Tämä kuitenkin toimii mekaniikassa, mitä ei edes urheilullinen hyvä kuljettaja halua.
Hauskuus riittää joka tapauksessa, varsinkin jos tiedät, että paholainen hidastui 100 metriin nopeudella 35 kilometriä tunnissa. Ja hän tietää, kuinka tehdä tämä useita kertoja peräkkäin, mutta ei yhdistä sitä jarrupalojen punaiseen väriin, vaan yleensä jarrujen suunnitteluun.
Kaiken mekaniikan ainoa haitta liittyy jarruihin. Niiden kanssa (myös tai pääasiassa automaattivaihteiston vuoksi) on mahdotonta lisätä tai laskea painetta tasaisesti, erityisesti pienillä nopeuksilla. Epämukavaa etenkin matkustajalle, mutta myös kuljettajalle.
On hyvä, että siinä on yksi huono ominaisuus, muuten sinulla olisi huono tunne siitä, että se voisi olla saksalainen auto. Ja tässä tapauksessa tärkein kysymys paritekijästä tulee täysin merkityksetön; 370Z on ostettu jokapäiväiseen ajamiseen, jonka aikana hän ei kärsi, mutta todella nopeaan ajamiseen, mieluiten kaarreiden läpi ja hieman paremmin, vain siltä varalta suljetulla radalla, jossa hän aina tuntee, mikä koulumalli todella hyvästä urheilusta auto.
Paljonko se maksaa euroina
Testaa auton lisävarusteet:
Metallimaali 800
1.500 automaattivaihteisto
40 -vuotisjuhlapaketti 3.000
Kasvot
Alyosha Mrak: Mikä yllätys! Jos muistan 350Z: n, seuraaja on jälleen parempi. Nopeammat, mielenkiintoisemmat muodot, parempi vaihteisto ja ennustettavampi asento. ...
Se ei aluksi tunnu yhdeltä nopeimmista, mutta muutaman metrin kuluttua se joutuu ihoon ja jättää mahtavan vaikutuksen - jopa Racelandissa! Nissan 370Z on ensimmäinen auto urheiluautojen luettelossamme, joka on varustettu vakiorenkailla (eikä puolikilparenkailla), joten varo Mitsubishi Evs-, BMW M3-, Corvette- ja muiden vastaavien kuljettajia!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z on nopea auto, mutta jos olet ajanut 40-luvulla, rakastat sitä vielä enemmän. Japanilaiset ovat antaneet vapaasti hengittävälle kuusisylinteriselle moottorille lisää tilavuutta ja tehoa, alusta on päässyt eroon suuresta osasta edeltäjänsä ärsyttävästä aliohjautumisesta ja aggressiivisempi ulkokuori on vaikuttava – varsinkin 19-vuotisjuhlatestiversiossa, jossa rungon väri on musta. XNUMX tuuman grafiittirenkaat täydentävät täydellisesti.
Seitsemännopeuksinen automaatti vaihtaa melko nopeasti (vain rajoittimen takana) ja on loistava valinta tieliikenteessä, vähän vähemmän radalla, jossa se voi eksyä siellä täällä (Nismomme loisti kuitenkin Racelandissa). Kaiken kaikkiaan erittäin onnistunut kone ja huomattava parannus 350 Z:hen verrattuna.
Vinko Kernc, kuva: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 42.990 € |
| Testimallin hinta: | 48.290 € |
| Teho: | 241 kW (328 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Suurin nopeus: | 250 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 10,5l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 3 12 km: n kokonais- ja mobiilitakuu, XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.975 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 16.794 € |
| Renkaat (1) | 5.221 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.020 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 47.714 € 0,48 (km hinta: XNUMX) ) |
Техническая информация
| moottori: | 6-sylinterinen - 4-tahti - V60° - bensiini - asennettu pituussuunnassa eteen - reikä ja isku 95,5 × 86 mm - iskutilavuus 3.696 cm? – puristus 11,1:1 – maksimiteho 241 kW (328 hv) nopeudella 7.000 20,1 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 65,2 m/s – ominaisteho 88,7 kW/l (363 hv / l) – maksimivääntömomentti 5.200 Nm nopeudella 2 4 rpm. min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa takapyöriä - automaattivaihteisto 7-vaihteinen - välityssuhde I. 4,924; II. 3,194 tuntia; III. 2,043 tuntia; IV. 1,412 tuntia; v. 1,000 0,862; VI. 0,772; VII. 3,357 - tasauspyörästö 9 - levyt edessä 19 J × 10, takana 19 J x 245 - renkaat edessä 40/19 R 275, takana 35/19 R 2,04, vierintäympyrä XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km, CO2-päästöt 245 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | Coupe - 3 ovea, 2 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt (pakkojäähdytys) , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | Tyhjä ajoneuvo 1.537 kg - Ajoneuvon sallittu kokonaismassa 1.800 XNUMX kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: ei sovelleta, ilman jarrua: ei sovelleta - Sallittu kattokuorma: n/a. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.845 mm, eturaide 1.540 mm, takaraide 1.565 mm, maavara 11 m. |
| Sisämitat: | etuleveys 1.500 mm - etuistuimen pituus 510 mm - ohjauspyörän halkaisija 360 mm - polttoainesäiliö 72 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 2 kpl: 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
Mittauksemme
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / suht. vl. = 25% / Renkaat: Bridgestone Potenza RE050A edessä 245/40 / R 19 W, takana 275/35 / R 19 W Kilometrimäärä: 10.038 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 14,1 vuotta ( 163 km / h) |
| Suurin nopeus: | 250 km / h (V., VI., VII.) |
| Minimi kulutus: | 9,5l / 100km |
| Suurin kulutus: | 20,6l / 100km |
| testikulutus: | 13,8 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 58,0m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 34,9m |
| AM -taulukko: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 72dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 69dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 41dB |
| Testivirheet: | Vakionopeussäädin ei toimi. Navigointilaite jäätyy usein. |
Yleisarvio (323/420)
Nissan Z: n on oltava vielä hieman tehokkaampi ollakseen parempi. Jotkut pienet otteet liittyvät coupeen suunnitteluun, ja jotkut ansaitsevat insinöörien huomion. Kaiken kaikkiaan: ensiluokkainen urheiluauto-oppitunti!
Ulkopuoli (14/15)
Vaikka hän oli Datsun, niin komeaa Zeya ei ollut. Mutta liikkumavaraa on vielä vähän ...
Sisätilat (86/140)
Erinomainen ajoergonomia, laadukkaat materiaalit ja moitteeton viimeistely, mutta osa varusteista puuttuu ja runko on melko vaatimaton.
Moottori, vaihteisto (62
/ 40)Joitakin hyvin pieniä vikoja, mutta kaiken kaikkiaan kaikki on hienoa, moottorista polkupyöriin.
Ajo -ominaisuudet (59
/ 95)Jos jarruttamisen tunne pienemmillä nopeuksilla ei olisi täysin epämiellyttävä, asettaisin tässä absoluuttiset vertailuarvot urheiluautoille.
Esitys (33/35)
Vain automaattivaihteiston hitaus käsin vaihdettaessa vähentää joustavuutta.
Turvallisuus (35/45)
Nykyaikaisia aktiivisia turvalaitteita ei ole, näkyvyys taakse on jyrkästi rajoitettu eikä tietoja kolaritörmäyksistä ole.
Talous
Näitä mahdollisuuksia varten erittäin edullinen polttoaineen kulutus jopa kiihdytyksen aikana.
Kiitämme ja moitimme
alusta
ohjauspyörä, sosiaalisuus
jarrutusmatkat
moottori: suorituskyky, joustavuus
ajamisen ilo
asema tiellä
laitteet (yleensä)
polttoaineen kulutus (näille kapasiteeteille)
version ilmestyminen 40 -vuotisjuhlaa varten
polttoainesäiliön ahneus
jarrutusvoiman annostelu
Tarkistuspiste: joskus tsuka, joskus se ei epäonnistu
ohjauspyörä on vain korkeussäädettävä
voimakas tuulenpuuska suurilla nopeuksilla
epämiellyttävä moottorin ääni
ei pysäköintitutkaa
näkyvyys jopa useita metrejä auringossa
