Testi: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra on ollut automarkkinoilla vuodesta 1983, reilut kolme ja puoli vuosikymmentä, ja on käynyt läpi viisi sukupolvea tuona aikana. Ensimmäiset kolme sukupolvea menestyivät Euroopassa erittäin hyvin: ensimmäisen sukupolven 888 kappaletta myytiin 1,35 kappaletta, menestynein toisen sukupolven myynti oli 822 miljoonaa kappaletta, ja niistä 400 toimitettiin kolmannesta sukupolvesta. Sitten Nissan teki järjettömän liikkeen ja neljänneksi. – Intiassa valmistettu Micro-sukupolvi suunniteltiin liian globaaliksi autoksi, jotta se pystyisi samanaikaisesti kilpailemaan menestyksekkäästi sekä vähimmällä että vaativimmalla automarkkinoilla. Tulos oli tietysti kauhistuttava, varsinkin Euroopassa: reilun kuuden vuoden aikana vain noin XNUMX XNUMX neljännen sukupolven naista on ajanut Euroopan teillä.

Niinpä viidennen sukupolven Nissan Micro erotettiin täysin edeltäjästään. Sen muodot on veistetty Euroopassa ja eurooppalaisille, ja sitä valmistetaan myös Euroopassa, Flainsissa, Ranskassa, jossa se jakaa kuljetushihnat Renault Clion kanssa.

Toisin kuin edeltäjänsä, uusi Micra on täysin erilainen auto. Voimme sanoa, että se on kiilamuodollaan lähes lähellä pientä Nissan Note -tila-autoa, jolle ei ole vielä julkistettu seuraajaa, jos sellainen ilmestyy, mutta emme myöskään voi verrata sitä siihen. Suunnittelijat saivat tietysti inspiraationsa Nissanin nykyaikaisen muotoilun viitepisteistä, jotka näkyvät enimmäkseen V-Motionin säleikkössä, kun taas coupe-korin korostusta täydensi korkea takaikkunan kahva.

Uusi Micra on ennen kaikkea suurempi auto, joka, toisin kuin edeltäjänsä, joka kuuluu pienten kaupunkiautojen luokan alempaan päähän, ottaa ykkössijansa. Tämä näkyy erityisesti matkustamossa, jossa kuljettajalla tai etumatkustajalla ei ole missään tapauksessa tungosta. Se, että Micra on isommuudestaan ​​huolimatta myös uuden sukupolven pieni kaupunkiauto, tiedetään valitettavasti takapenkiltä, ​​jossa aikuisten jalkatila voi loppua melko nopeasti, jos edessä on pidempiä matkustajia. Jos tilaa on riittävästi, penkin selkänojalla istuminen on varsin mukavaa.

Huomaamme myös yksityiskohdan, joka on erityisen tärkeä usean lapsen perheille. Etumatkustajan istuin on takaistuimen lisäksi varustettu Isofix -kiinnikkeillä, joten äiti tai isä voi kuljettaa kolme lasta autossa samanaikaisesti. Sellaisena Micra on ehdottomasti asettumassa toiseksi ja vaatimattomammilla odotuksilla, ehkä jopa ensimmäiseksi perheautoksi.

Runko, jonka pohja on 300 litraa ja hieman yli 1.000 litraa, mahdollistaa sen kuljettamisen kiinteällä tasolla. Valitettavasti sitä voidaan suurentaa vain klassisella tavalla ilman siirrettävää selkänojaa tai tasaista lastauslattiaa, ja monipuolinen muoto on johtanut myös suhteellisen pieniin takaoviin ja korkeaan lastausreunaan.

Matkustamo on järjestetty paljon vähemmän muovisesti kuin "maailmanhahmon" edeltäjä. Voisi sanoa, että he menivät Nissaniin pehmeällä keinonahalla, jopa liian pitkälle. Se tarjoaa mukavuutta paikoissa, joissa kosketamme sitä kehon osilla. Erityisen miellyttävä on keskikonsolin pehmeä verhoilu paikassa, jossa useimmiten nojaamme polvillamme. Vähemmän järkevä on kojelaudan pehmeä pehmuste, joka on todella vain ulkonäön vuoksi. Se ilmenee lähinnä väriyhdistelmissä, esimerkiksi Micra -testissä, jossa on Orange -sisustuksen kirkkaan oranssi väri, joka elävöittää miellyttävästi sisustusta. Nissan sanoo, että makuun on saatavana yli 100 väriyhdistelmää.

Kuljettaja tuntuu hyvältä "töissä". Toisin kuin nykyiset ohjeet, nopeusmittarit ja moottorin kierrosluvut ovat analogisia, mutta suuria ja helppolukuisia, ja niissä on LCD-näyttö, josta löydämme kaikki tärkeät tiedot, joten meidän ei tarvitse katsoa suurta, kosketusherkkää näyttöä, joka hallitsee kojelautaa. Ohjauspyörä istuu myös hyvin kädessä ja siinä on paljon kytkimiä, jotka ovat valitettavasti myös melko pieniä, joten saatat painaa väärään suuntaan.

Samaan aikaan kojelaudassa on suuri kosketusnäyttö, jossa on sekoitettuja, osittain tuntoisia ja osittain analogisia säätimiä. Ohjaimet ovat riittävän intuitiivisia, jotta ne eivät häiritse ajamista, ja kommunikointi älypuhelimien kanssa on valitettavasti osittaista, koska käytettävissä on vain Apple CarPlay -liitäntä. Andorid Out ei ole eikä ole odotettavissa. Voimme myös korostaa Bose Personal -äänijärjestelmää, jossa on lisäkaiuttimia kuljettajan niskatuessa, jotka parantavat kuuntelemasi musiikin laatua. Näkyvyys eteen on vakaa, ja kiilamainen muoto pakottaa valitettavasti kääntymään peruutuskameran tai 360 asteen näkymän puoleen, jos mahdollista, peruutettaessa.

Entä ajaminen? Uuden Micran suuret mitat edeltäjäänsä verrattuna auttoivat neutraalimpaan asemaan tiellä, joka oli riittävän neutraali, jotta Micra pystyi täyttämään täysin kaupunkien kaduilla ja risteyksissä ajamisen vaatimukset ilman, että pelottaisi ajamista vaikeammilla teillä. Ohjauspyörä on riittävän tarkka ja johtaa käännöksiä, vaikka et liioittelisi sitä. Kriisin sattuessa tietysti ESP puuttuu asiaan, jolla on myös "hiljainen avustaja" Micrassa, nimeltään Trace Control. Jarrujen avulla se muuttaa hieman ajosuuntaa ja tarjoaa tasaisemman kaarron. Älykäs hätäjarrutus on jo saatavana vakiona, mutta vain muiden ajoneuvojen havaitsemiseksi, koska se tunnistaa vain jalankulkijat esimerkiksi Micrassa, jossa on parempia Tekna -laitteita.

Micran ajokykyä tukee myös moottori, 0,9-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen moottori. Maksimiteholla 90 hevosta, paperilla se ei kerraile teholla, mutta käytännössä se yllättää herkkyydellä ja kiihtyvyysvalmiudellaan, minkä ansiosta se täyttää täysin liikkumisen vaatimukset, erityisesti kaupunkiolosuhteissa. Tilanne on toinen rinteissä, joissa hyvästä tahdosta huolimatta hänen voimansa loppuu ja vaatii vaihtoa alaspäin. Kuusivaihteiseen vaihteistoon ei välttämättä vaikuta kuudes vaihde, mikä tuo kevyesti suojattuun kolmisylinteriseen moottoriin enemmän mielenrauhaa varsinkin moottoritiellä, mutta silti Micra tässä kokoonpanossa selviytyi jokapäiväisistä kuljetustehtävistä ja 6,6:lla. litraa polttoainetta. 100 km tiellä ei ollut paljon bensaa.

Testi Micra, jossa on korkeimmat Tecna -laitteet, oranssi metalliväri ja oranssi mukautuspaketti, maksaa 18.100 12.700 71 XNUMX euroa, mikä on paljon, mutta voit saada sen myös XNUMX euron hinnalla, jos olet tyytyväinen luotettavaan Visia -peruslaitteeseen ja pohja XNUMX-vahva. ilmakehän kolmisylinterinen litra. Micra on kuitenkin keskitason hintaluokan yläpuolella, koska Nissan tarjoaa sen eräänlaisena "premium-autona". Katsotaanpa, miten asiakkaat reagoivat tähän erittäin kilpaillussa ympäristössä.

teksti: Matija Janezic · kuva: Sasha Kapetanovich

Lue lisää:

Nissan Juke 1.5 dCi Agency

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – hinta: + XNUMX hiero.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	17,300 €
Testimallin hinta:	18,100 €
Teho:	66 kW (90 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,1 s
Suurin nopeus:	175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,3l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 XNUMX km, lisävaruste Laajennettu takuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu.
Öljynvaihto joka kerta	20.000 km tai yksi vuosi. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	778 €
Polttoaine:	6,641 €
Renkaat (1)	936 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	6,930 €
Pakollinen vakuutus:	2,105 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	21,555 € 0,22 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbo-bensiini - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 72,2 × 73,2 mm - iskutilavuus 898 cm3 - puristus 9,5:1 - maksimiteho 66 kW (90 l .s.) 5.500 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 13,4 m / s - tehotiheys 73,5 kW / l (100,0 l. polttoaineen ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	Voimansiirto: moottorit etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - I-välityssuhde 3,727 1,957; II. 1,233 tuntia; III. 0,903 tuntia; IV. 0,660; V. 4,500 – tasauspyörästö 6,5 – vanteet 17 J × 205 – renkaat 45/17 / R 1,86 V, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	Suorituskyky: huippunopeus 175 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,1 s - keskikulutus (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-päästöt 107 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	Kuljetus ja jousitus: sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksittäiset jousitukset edessä, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaisohjaimet, stabilointilaite - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotetut) jäähdytys), takarumpu, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 3,0 vääntö ääripisteiden välillä.
Massa:	Paino: tyhjä 978 kg - Sallittu kokonaispaino 1.530 1200 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: 525 kg, Ilman jarrua: XNUMX kg - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	Ulkomitat: pituus 3.999 mm - leveys 1.734 ​​mm, peileillä 1.940 mm - korkeus 1.455 mm - kupari nukkumisetäisyys 2.525 mm - eturata 1.510 mm - takana 1.520 mm - ajosäde 10,0 m.
Sisämitat:	Sisämitat: edessä pituussuuntainen 880-1.110 mm, takana 560-800 mm - leveys edessä 1.430 mm, takana 1.390 mm - kattokorkeus edessä 940-1.000 mm, takana 890 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 490 mm - tavaratila 300-1.004 l - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 41 l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Matkamittarin tila: 7.073 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	14,1s
402 m kaupungista:	19,4 vuotta ( 118 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,2s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	17,6s (V.)
Suurin nopeus:	175 km / h
testikulutus:	6,6 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,3 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	64,2m
Jarrumatka 100 km / h:	37,2m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (313/420)

• Micra on edennyt pitkälle viimeisen sukupolven jälkeen. Kuin pieni perheauto
  
  
  hän tekee työnsä hyvin.

• Ulkopuoli (15/15)

  Edeltäjäänsä verrattuna uusi Micra on auto, jota eurooppalaiset rakastavat.
  
  
  mikä varmasti kiinnittää monen silmät.

• Sisätilat (90/140)

  Sisustus on sisustettu varsin vilkkaasti ja miellyttävästi silmään. Tilavuuden tunne on hyvä
  
  
  vain takapenkillä on vähän vähemmän tilaa. Huolestunut hieman täynnä olevista painikkeista
  
  
  ohjauspyörä, muuten ohjaus on melko intuitiivinen.

• Moottori, vaihteisto (47
  
  
  / 40)

  Moottori näyttää paperilla heikolta, mutta yhdessä viiden nopeuden vaihteiston kanssa
  
  
  com osoittautuu varsin vilkkaaksi. Runko on täysin tukeva.

• Ajo -ominaisuudet (58
  
  
  / 95)

  Kaupungissa 0,9 litran kolmisylinterinen Micra tuntuu hyvältä, mutta sitä ei myöskään pelotella.
  
  
  retkiä kaupungista. Alusta kestää hyvin jokapäiväisen ajamisen vaatimukset.

• Esitys (26/35)

  Micra, jossa on parempi laitteisto Tecna, ei ole halpa, mutta saat sen myös.
  
  
  suhteellisen suuri määrä laitteita.

• Turvallisuus (37/45)

  Turvallisuudesta on huolehdittu tiukasti.

• Economy (41/50)

  Polttoaineen kulutus on vankka, hinta voisi olla edullisempi ja laitteet ovat saatavilla kaikissa muunnelmissa.
  
  
  täysin normaalia.

Kiitämme ja moitimme

lomake

ajaminen ja ajaminen

moottori ja vaihteisto

läpinäkyvyys takaisin

hinta

rajoitetusti tilaa takapenkillä