esim: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Pitoisuus
Tuolloin oli (tässä koko- ja hintaluokassa) jotain uutta, välilinkki sedanin ja edellisen välilenkin, pehmeä SUV tai SUV välillä. Ja vaikka se oli hieman keskeneräinen, hieman muovinen, se onnistui, koska sillä oli hyvin vähän, jos ollenkaan, kilpailijoita. Nissanilla oli hyvä arvio siitä, kuinka paljon riittää menestykseen, ja Carlos Ghosn totesi sitten luottavaisesti: "Qashqai tulee olemaan Nissanin myynnin kasvun päätekijä Euroopassa." Ja hän ei ollut väärässä.
Mutta vuosien varrella luokka on kasvanut, ja Nissan on julkaissut uuden sukupolven. Koska kilpailu on kovaa, he tiesivät, että se ei tule olemaan niin helppoa tällä kertaa – minkä vuoksi Qashqai on nyt kypsempi, maskuliinisempi, tehokkaampi muotoilu ja näkyvämpi, lyhyesti sanottuna, antaen ensiluokkaisemman vaikutelman. Terävämmät linjat ja vähemmän pyöristetyt vedot antavat myös vaikutelman, että humoristisesta sotkusta on tullut vakavaa. Pobasta tuli mies (Juk on tietysti edelleen tuhma teini).
On ymmärrettävää, että he ovat mukauttaneet muotoilua brändin nykyisiin suuntaviivoihin, mutta samalla Qashqai näyttää nyt miehekkäämmältä ja pienemmältä ja tuntuu kalliimmalta autolta kuin se todellisuudessa on. ... Jos siinä olisi neliveto ja automaattivaihteisto, tämä testi olisi kallein mahdollinen Qashqai. Useimmat asiakkaat eivät kuitenkaan halua ostaa nelivetoa ja automaattivaihteistoa. Mutta he pitävät paljon varusteista, ja Tekna -merkintä tarkoittaa, että et todellakaan kaipaa sitä.
Suuri 550" värillinen kosketusnäyttö (ja pienempi mutta silti korkearesoluutioinen LCD-näyttö mittarien välissä), täys-LED-ajovalot, älyavain, kamerat panoraamanäkymään ympäri auton, automaattiset kaukovalot, liikennemerkkien tunnistus vakiovarusteena Tekna-varusteena - Tämä on laitesarja, joka ei ole kaukana monien merkkien lisälaitteiden luettelosta. Kun tähän lisätään testi-Qashqain mukana tuleva Driver Assist -paketti, turvallisuuskuva on täydellinen, sillä se lisää kuolleen kulman valvontajärjestelmän, joka varoittaa liikkuvista esineistä ja tarkkailee kuljettajan huomion. Ja automaattinen pysäköinti, ja luettelo (tämän luokan autoille) on melkein valmis. Tämän paketin lisämaksu on vaatimattomat XNUMX euroa, mutta valitettavasti sitä voi ajatella vain yhdessä Teknan rikkaimman laitepaketin kanssa.
Mutta käytännössä? Ajovalot ovat erinomaiset, pysäköintitutka on riittävän tehokas ja törmäysvaroitin on liian herkkä ja tärisevä, joten pillereistä ei ole pulaa edes normaalissa kaupunkiajossa.
Ohjaamon tuntuma heijastaa sitä tosiasiaa, että Qashqai -testi oli varustelun suhteen lähellä asteikon kärkeä. Käytetyt materiaalit toimivat hyvin (mukaan lukien istuinten nahka / Alcantara -yhdistelmä, joka on osa valinnaista tyylikokonaisuutta), panoraama -kattoikkuna antaa matkustamolle vielä ilmavamman ja tilavamman tunteen, kojelaudan ja keskikonsolin kosketukset miellyttää silmää ja hyvinvointia. Olisi tietysti vastenmielistä odottaa Qashqain sisätilojen olevan samalla tasolla kuin vastaavat premium -autot, mutta se ei todellakaan eroa niistä niin paljon kuin voisi odottaa.
Vaikka Qashqai ei ole juurikaan kasvanut edeltäjästään (vain hyvä tuuma haarassa ja hieman pidempi kokonaisuus), takapenkki tuntuu tilavammalta. Tämä tunne johtuu osittain siitä, että etuistuimien pitkittäismatka on liian lyhyt korkeimmille kuljettajille (mikä on japanilaisten valmistajien tyypillinen temppu), ja tietysti jotkut heistä käyttävät tilaa paremmin. Sama on tavaratilan kanssa: se on riittävän suuri, mutta taas ei eroa koulutavoista. Täällä on runsaasti säilytystilaa, jota avustaa myös sähköinen seisontajarru.
Qashqai tietysti, kuten nykyautoissa on tapana, luotiin yhdelle ryhmän alustalle - se jakaa sen hyvän kasan kanssa autoja Meganesta tulevaan X-Trailiin. Tämä tarkoittaa tietysti myös sitä, että testiauton moottori on yksi ryhmän moottoreista, tarkemmin sanottuna uusi 1,6-litrainen turbodiesel.
Qashqai ei ole ensimmäinen auto, jonka olemme testaaneet sillä - olemme jo testanneet sitä Meganessa ja tuolloin ylistimme sen ketteryyttä, mutta kritisoimme polttoainetaloutta. Qashqai on päinvastoin: meillä ei ole epäilystäkään, etteikö siinä ole väitetty 130 "hevosvoimaa", sillä mitattu suorituskyky on riittävän lähellä tehdasta, mutta arkiajossa moottori on hieman uninen. Koska Qashqai ei paina juuri enempää kuin Megane, Nissanin insinöörit luultavasti leikittelivät hieman elektroniikan kanssa.
Tällainen Qashqai ei ole urheilija, mutta totuus: häntä ei edes odoteta häneltä (jos ollenkaan, odotellaan vain jonkinlaista Nismo -versiota), ja jokapäiväisessä käytössä sen vähäinen kulutus on paljon tärkeämpää. On sääli, että valtatie ei ole hieman vilkkaampi.
Alusta? Tarpeeksi jäykkä, ettei auto nojaa liikaa, mutta silti riittävän pehmeä, että matalaprofiilisista renkaista huolimatta (Teknan vakiovarusteiden vanteet ovat 19 tuumaa, mikä kannattaa huomioida uusien rengassarjojen hinnan vuoksi) vaimentaa vegaanisten slovenialaisten renkaiden kolhuja riittävän hyvin. Takaistuimella on hieman enemmän tärinää, mutta ei tarpeeksi, jotta matkustajilta ei kuuluisi valituksia. Koska autossa on vain etuveto (koska toistaiseksi uuden Qashqain kanssa voidaan odottaa, että nelivetoisten autojen osuus jää vähemmistöön), Qashqai aiheuttaa ongelmia vain lähdettäessä epätasaisesti hieman tasaisemmalta alustalta. - silloin, varsinkin jos auto kääntyy, esimerkiksi risteyksestä lähdettäessä, sisäpyörä muuttuu vapaalle melko äkillisesti (dieselmoottorin vääntömomentin vuoksi) ja hieman pomppimalla. Mutta tällaisissa tapauksissa ESP-järjestelmä on ratkaiseva, ja suurimmassa osassa tapauksista kuljettaja (ellei hänellä ole itsepäisen raskasta oikeaa jalkaa) ei tunne mitään, paitsi ehkä ohjauspyörän nykimistä. Tämä on juuri oikea ja tarjoaa runsaasti palautetta, varmasti crossover- tai SUV-standardien mukaan, eikä sillä tavalla kuin esimerkiksi urheilusedanilta voisi odottaa.
Kolmekymmentäyksi tuhannesosa (noin saman verran kuin sellainen Qashqai maksaa hinnaston mukaan) on tietysti paljon rahaa, varsinkaan ei ylimitoitettuun crossoveriin ilman nelivetoa, mutta toisaalta sen on oltava hyväksytty. että tällainen Qashqai tarjoaa paljon rahaa rahoilleen. Tietysti voit myös harkita yhtä puoleen hintaan (1.6 16V Basic tavallisella erikoisalennuksella), mutta unohda sitten se mukavuus ja mukavuus, jonka mikä tahansa kalliimpi versio voi tarjota.
Paljonko se maksaa euroina
Testaa auton lisävarusteet:
Metallimaali 500
Kuljettajan apupaketti 550
Tyyli 400 paketti
Teksti: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 30.790 € |
| Teho: | 96 kW (131 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,4l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 3 km: n yleinen takuu, 3 vuoden mobiilitakuu, 12 vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 928 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.370 € |
| Renkaat (1) | 1.960 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 11.490 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.745 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 33.678 € 0,34 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 80 × 79,5 mm - iskutilavuus 1.598 cm3 - puristus 15,4:1 - maksimiteho 96 kW (131 hv) 4.000 10,6 rpm:llä - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 60,1 m/s – ominaisteho 81,7 kW/l (320 hv/l) – maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - I-välityssuhde 3,727; II. 2,043 tuntia; III. 1,323 tuntia; IV. 0,947 tuntia; V, 0,723; VI. 0,596 - Tasauspyörästö 4,133 - Pyörät 7 J × 19 - Renkaat 225/45 R 19, vierintäympärysmitta 2,07 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2-päästöt 115 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etuyksityisjousitus, jousijalat, poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy jarrut, ABS, sähköjarru takapyörä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.345 kg - sallittu kokonaismassa 1.960 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.800 kg, ilman jarrua: 720 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.377 mm – leveys 1.806 mm, peileillä 2.070 1.590 mm – korkeus 2.646 mm – akseliväli 1.565 mm – raideetu 1.560 mm – takana 10,7 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 850-1.070 mm, takana 620-850 mm - leveys edessä 1.480 mm, takana 1.460 mm - pään korkeus edessä 900-950 mm, takana 900 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 460 mm - tavaratila 430 1.585 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 55 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokonelaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – keskuslukitus kaukosäätimellä – ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä – sadetunnistin – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – lämmitettävät etuistuimet – jaettu takaistuin – ajotietokone – vakionopeussäädin. |
Mittauksemme
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Continental ContiSportContact 5/225 / R 45 W / Matkamittarin tila: 19 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,4 vuotta ( 128 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,9 / 12,9s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,8 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 4,9 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 78,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 35,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 68dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (344/420)
Qashqain uusi sukupolvi osoittaa, että Nissan on harkinnut hyvin, miten jatkaa ensimmäisen sukupolven kaavalla.
Ulkopuoli (13/15)
Raikkaat, elävät kosketukset antavat Qashqaille sen ainutlaatuisen ilmeen.
Sisätilat (102/140)
Tilaa on riittävästi sekä edessä että takana, runko on keskimäärin.
Moottori, vaihteisto (53
/ 40)Moottori on taloudellinen ja lisäksi melko sileä, mutta 130 "hevosvoiman" ihmeitä ei tietenkään pitäisi odottaa.
Ajo -ominaisuudet (60
/ 95)Se, että Qasahqai on crossover, ei kätkeydy tien päällä, mutta se on riittävän mukava jokapäiväiseen käyttöön.
Esitys (26/35)
Hyvin suunniteltu vaihdelaatikko mahdollistaa joutokäynnin ohitettaessa, vain suuremmilla maantieajoilla diesel yksinkertaisesti räjähtää.
Turvallisuus (41/45)
Törmäystestin viiden tähden luokitus ja monet elektroniset turvalaitteet antavat Qashqaille monia pisteitä.
Economy (49/50)
Alhainen polttoaineenkulutus ja lähtötason mallin halpa hinta ovat valttikortteja, harmi, että takuuehdot eivät ole parempia.
Kiitämme ja moitimme
kulutus
lomake
Laitteet
tarvikkeet
läpinäkymätön rakenne ja näytönvalitsimien joustavuuden puute antureiden välillä
Panoraamakameran kuva on liian heikko
