Testi: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Tukos
Pitoisuus
Jos autot, jotka tarjosivat hieman enemmän personointia, eivät olisi niin suosittuja, Adam ei. Siten Opel on vastannut vain pienempien autojen kysyntään, jotka nauttivat enemmän muotiasusteista kuin avaruudesta tai käytettävyydestä.
Adam on myöhässä, sillä (uusi) Mini on palanut jo 12 sytytystulppaa ja jopa uuden sukupolven Fiat 500 on melkein valmis kouluun viisivuotiaana. Joten mallit, joiden kanssa Adam haluaa kommunikoida, ovat jo vakiintuneet, ja lisäksi heillä on jotain, mitä Adamilla ei ole: tarina. Vaikka 500 ja Mini ovatkin ikoneja, viime vuosina tapahtuneita muutoksia lukuun ottamatta Adam on vain yksi Opelin edustajista. Herra Adam Opel on todellakin tämän päivän kuuluisan automerkin perustaja, mutta useimmat ihmiset yhdistävät Adamin mallin väitettyyn ensimmäiseen mieheen ja hänen Evoonsa. Olipa nimi onnistunut tai ei, jätämme sen sinulle, mutta joka tapauksessa se on lyhyt, helppo muistaa ja havainnollistaa jonkinlaista alkua. Vaikka suurin osa on tyytymätön laittomaan omenaan.
Jos aloitat ulkonäöstä, niin se voidaan ilman katumusta johtua jostakin italialaisesta tuotemerkistä. Muoto on raikas, söpö, jopa niin erikoinen, että monet eivät tunnista Opelin geenejä. Testissä meillä oli versio, jossa valkoinen katto, herkkä tummansininen (likaa ja pieniä naarmuja pesuharjoista!) ja valkoiset vanteet 17 tuuman renkailla. Ainoa asia, jota meiltä puuttui, olivat pysäköintianturit, sillä saat Park Pilot -peruspysäköintijärjestelmän (vain takana) 320 euron lisähintaan ja Park Pilot -järjestelmän etu- ja takaosaan 580 eurolla. LED-tekniikalla varustetuista ulkovalaistuksista tulee katsastaa parhaat varusteet (Jam on toiseksi huonoin, myös Glam ja Slam ovat paremmin varusteltuja) tai maksaa 300 euron lisähinta. Glamissa on vain LEDit edessä, Slam myös takana, ja perus Adam (11.400 €) on laitteistoltaan enemmän kuin täysin paljas.
Kuitenkin, kun tulin salonkiin, rehellisesti sanottuna olin aluksi järkyttynyt. Kasassa oli niin paljon erilaisia kirkkaita värejä miehelle, joka halusi tuolloin vain ajaa turvallisesti ulos toimistotallista. Kirkkaat punaiset kojelaudan valot, vihreät laatikkovalot molemmissa etuovissa ja tähdet katolla sopivat paremmin perjantai -iltana matkalla raver -juhliin kuin ajamaan töistä kotiin. Jopa kuuden ja kahdeksan vuoden ikäiset lapseni väsyivät pian kirkkaisiin väreihin. Se oli liikaa. Kahdella painikkeella pään yläpuolella vähensimme valon voimakkuutta ja harmonisoimme sisätiloja jättäen tähtitaivaan 64 LED -valon muodossa. Silloin oli parempi. Olemme myös kiinnostuneita siitä, miltä pilvien, syksyn lehtien tai shakkilaudan painetut aiheet näyttävät.
Ensimmäisen törmäyksen jälkeen huomasimme heti, että etupenkillä on melko paljon tilaa, mutta takapenkillä ja tavaratilassa se loppuu. Edessä voi yleensä istua kaksi aikuista, mutta takapenkki sopii vain kahdelle lapselle, ja näillä kahdella on toisen etuistuimen selkänoja nenän edessä. Tavaratilaan, johon pääsee käsiksi kevyesti Opel-tunnuksella, on tilaa vain kahdelle matkakassille tai kolmelle suurelle ostoskassille. Koska Minissä on 160 litran tavaratila ja Fiat 500:ssa 185 litran tavaratila, 170 litran Adam istuu keskellä. Vaikka pohjatavaraa voidaan pidentää puoliksi halkealla takapenkillä, älä odota ihmeitä.
Adam on 3,7 metrin pituudellaan lähempänä Agilaa kuin nelimetristä Corsaa, joten koko ei ole täysin hänen etunsa. Testiyksikössämme pidimme kuitenkin kolmivärisestä sisustuksesta (hiilenharmaa päällä, perinteinen laivastonsininen ulkopuolelta ja valkoinen pohjalta), joka rikkoi yksitoikkoisuuden ja lisäsi avaruuden tunnetta. Valitettavasti lumivalkoiseksi maalatut yksityiskohdat likaantuvat välittömästi, joten ne sopivat todella vain aikuisille naisille, jotka ovat talvellakin viehättävämpiä kuin ostoskeskuksissa shoppailu. Lapsia ei tietenkään ole. Työn laatu on hyvä ja materiaalivalinnat olivat ilmeisesti melko lähellä vaatimuslistan kärkeä, koska ne on valittu huolellisesti.
Ohjauspyörän, istuinten, sisäovien ja käsijarrukahvan valkoisesta nahasta muoviin, joka ei ole suojattu edes arvostetuimmissa autoissa. Jopa kosketusnäyttö, johon on liitetty äänenvoimakkuusnäppäimet ja siirtyminen tukikohtaan ("talo"), jolla voit hemmotella enemmän kuin painaa, antavat tällaiselle autolle ominaisen glamourin. Saimme myös tyypillisen (tehdas) virheen auton asetuksissa, mikä ei ole kunnia Opelille tai sen toimittajalle. Varustus vastaa ensimmäisen auton tehoauton hintaa (perusilmastointi, vakionopeudensäädin, nopeudenrajoitin, handsfree-järjestelmä, radio USB-liitännällä ja ohjauspyörän avaimet, neljä turvatyynyä, kaksi turvatyynyä, ESP-vakautusjärjestelmä ...), vaikka aktiivisella turvallisuudella lähes 16 tuhatta halusi lisäavustusjärjestelmiä.
Kun lopetamme luvun muodista autoissa, pääsemme tekniikkaan, jossa Adam ei loista. Radalla ollessasi sinulla on tunne, että Adam, kuten Mini, on tukevasti maassa, hän alkaa pomppia rei'itetyillä moottoriteillämme. Hyvin pitkään urheilullisuus ei ollut pelkästään jäykkiä jousia ja iskunvaimentimia, joten pomppiminen reiästä reikään muuttuu varsin tylsäksi. Sitten ohjausjärjestelmä, joka toisaalta kertoo liian vähän siitä, mitä tapahtuu etupyörien alla, ja toisaalta kestää päättäväisesti liikaa tärinää, jota kuljettaja ei halua tuntea. Ja kun lisäämme siihen vaihdelaatikon, joka kylmänä aamuna ei halunnut kuulla ensimmäisestä vaihteesta muutaman kerran, ennen kuin se lämpeni (tai kuljettaja oli karkeampi kuin haluat), voimme ymmärtää vain peruskoulussa: Opel, istu kolme.
Tiedät paremmin, ja olemme varmoja, että dynaamisempi versio paranee varmasti tulevaisuudessa. Testissä meillä oli 1,4 litran moottori, mutta 64 kilowatilla (tai enemmän kuin kotimainen 87 "hevosvoimaa") se oli vain keskimääräinen vaihtoehto 1,2 litran (51 kW / 70 "hevosvoimaa") ja 1,4 välillä. 74 litran veli. (100/5,3). Moottori on harmaa hiiri: ei äänekäs, ei liian voimakas, ei liian heikko eikä liian janoinen. Normaalilla kierroksella, jossa ajettiin erittäin rauhallisesti nopeusrajoituksella, se kulutti kaupungissa vain 100 litraa 5,8 kilometriä kohden, ja yhdessä moottoritien ja maantien kanssa keskiarvo nousi 130 litraan. Kaupunki- ja maantieajon ero voidaan selittää myös yhden viisinopeuksisen manuaalivaihteiston erittäin lyhyillä välityssuhteilla. Kaupungissa (tai kuorman alla, kun auto on täynnä matkustajia ja matkatavaroita) tämä on hyvä, moottoritiellä se pitää liikaa melua. Moottori pyörii 4.000 km/h nopeudella XNUMX rpm, mikä on lähempänä punaista kenttää kuin tyhjäkäynnillä. Kuudes vaihde väliin...
Automaattinen käynnistys-pysäytysmerkki oli kauniisti piilotettu kierroslukumittariin, ja muuten läpinäkyvässä kojelaudassa jotkut mielestämme tärkeät merkit (ESP-toiminto tai vakionopeudensäädin) annettiin vain vaatimattomasti. Epäilen, että vanhat kuljettajat näkevät heidät ollenkaan. Voimme siis kiittää kuljettajan ohjaamon perusergonomiaa, ja tarkastellessamme ajotietokoneen tietoja kysyimme itseltämme uudelleen, eikö olisi parempi saada muita tietoja ohjauspyörän päällä olevasta painikkeesta ja poistaa tiedot painike saman vivun keskellä. Nyt on päinvastoin.
City -ohjelma on kätevä, kun servo auttaa meitä ohjaamaan ruuhkaisissa pysäköintipaikoissa ja ECO -toiminto auttaa meitä polttoaineen kulutuksessa, vaikka pärjäät paremmin, jos vaihdat tarpeeksi nopeasti, kiihdytät varovasti ja ajat ilman ilmastointia, jopa kohtalaisen lämpimässä päivää. ...
Jos olet kiinnostunut Adamista, suosittelemme, että kirjoitat ensin ylös, mitä haluat autolta tai mitä (lisävarusteita) haluat saada. Kun avaat luettelon mahdollisista laitteista, menetät pian viisi hienosti painettua sivua. Siksi et missään tapauksessa syytä yhteiskuntaa siitä, että joudut muodikkaaseen euforiaan. Olemme yritys.
Paljonko se maksaa euroina
Testaa auton lisävarusteet:
17 tuuman renkaat 300 renkaalla
Monivärinen sisävalaistus 280
Kattopaketti 200
Radio MOI MEDIA 290
Sisäpaketti 150
Matot 70
Nahkatarvikkeiden sisäpakkaus 100
Chrome 150 paketti
Automaattinen ilmastointilaite
Lisävalaistuspaketti 100
Baari logolla 110
Valaistuspaketti 300
Visualisointipaketti 145
Valkoiset pyörät 50
Teksti: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) helmi
Perustiedot
| Myynti: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 13.300 € |
| Testimallin hinta: | 15.795 € |
| Teho: | 64 kW (87 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Suurin nopeus: | 176 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,2l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 619 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 10.742 € |
| Renkaat (1) | 784 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 6.029 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.040 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 24.624 € 0,25 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 73,4 × 82,6 mm - iskutilavuus 1.398 cm³ - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 64 kW (87 hv) s. 6.000 16,5 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 45,8 m / s - ominaisteho 62,3 kW / l (130 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,91; II. 2,14 tuntia; III. 1,41 tuntia; IV. 1,12; V, 0,89; – Tasauspyörästö 3,94 – Pyörät 7 J × 17 – Renkaat 215/45 R 17, vierintäympärysmitta 1,89 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 176 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, CO2-päästöt 129 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.120 kg - sallittu kokonaismassa 1.465 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: n/a, ilman jarrua: n/a - sallittu kattokuorma: 50 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 3.698 mm – leveys 1.720 mm, peileillä 1.966 1.484 mm – korkeus 2.311 mm – akseliväli 1.472 mm – raideetu 1.464 mm – takana 11,1 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 820-1.030 mm, takana 490-780 mm - leveys edessä 1.410 mm, takana 1.260 mm - pään korkeus edessä 930-1.000 mm, takana 900 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 440 mm - tavaratila 170 663 . 365 l – ohjaustangon halkaisija 38 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 litraa): 4 kpl: 1 lentomatka (36 litraa), 1 reppu (20 litraa). |
| Vakiovarustus: | Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - Sivuturvatyynyt - Turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - Ohjaustehostin - Sähkötoimiset ikkunat edessä - Sähköisesti säädettävät taustapeilit - Radio CD- ja MP3-soittimella - Keskuslukitus kaukosäätimellä - korkeussäädettävä kuljettaja Erillinen takaistuin – ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / suht. vl. = 35% / Renkaat: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Matkamittarin tila: 17 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,8 vuotta ( 120 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 14,7s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 20,6s (V.) |
| Suurin nopeus: | 176 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 5,8l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,1l / 100km |
| testikulutus: | 7,2 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 66,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 61dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (273/420)
Pohja, erityisesti ohjaamon muoto ja tuntuma, on hyvä ketterämmälle moottorille ja paremmalle (kuusivaihteiselle) vaihteistolle. Jos he myös optimoivat rungon ja parantavat ohjausjärjestelmää, Adam on todellinen pieni vihollinen 500: lle tai Minille.
Ulkopuoli (12/15)
Ehdottomasti mielenkiintoinen auto, joka johtuu myös italialaisista juurista.
Sisätilat (86/140)
Se ei voi ylpeillä tilavuudellaan, mutta salonki on hyvin varustettu laitteilla ja erinomaisilla materiaaleilla.
Moottori, vaihteisto (45
/ 40)Tekniikalla on vielä paljon mahdollisuuksia. Lue: tehokkaamman moottorin puuttuminen, nopeampi (kuusivaihteinen) vaihteisto, herkempi ohjaus ...
Ajo -ominaisuudet (56
/ 95)Vain jäykempi alusta ei tarkoita hyvää asentoa tiellä, miellyttävää jarrutusta.
Esitys (18/35)
Suorituskyky on enemmän naisille kuin dynaamisille pikkulapsille.
Turvallisuus (23/45)
Turvatyynyjen määrä ja ESP -järjestelmä antavat hyvän arvion passiivisesta turvallisuudesta, ja aktiivisessa Adamissa on enemmän kuin paljain jaloin.
Economy (33/50)
Vain kahden vuoden yleinen ja mobiili takuu, hieman enemmän kuin arvon menetys käytetyn auton myynnissä.
Kiitämme ja moitimme
ulkonäkö, viehätys
materiaaleja sisätiloissa
ketteryyttä kaupungissa
sisävalaistus ('tähdet')
perusversion hinta
virtausnopeus nopeuksien ympyrässä
Isofix -kiinnikkeet
vain viiden nopeuden vaihteisto, 4.000 rpm 130 km / h
yhdistelmä liian tiukkaa alavaunua, liian pehmeää ohjausta ja hienoa voimansiirtoa
vaatimaton tavaratila ja takapenkki
lisävarusteiden hinta (ja määrä)
keskikokoinen moottori
ei pysäköintianturia
sisätilojen valkoiset osat likaantuvat välittömästi
