Tavara: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Vaikka golf on golfia tähän päivään asti, kadetti on poissa. Astra korvasi hänet kauan sitten. Sitten se kävi läpi samat kehitysvaiheet kuin Golf. Joten hän kasvoi ja tuli lihavaksi. Mutta noin kymmenen vuotta sitten Golfissa kaikki alkoi muuttua: hän ei enää painonnut niin nopeasti, ja lisäksi hän laihtui. Se tuli yhä lähemmäksi tiettyä autoluokkaa ja myös (viime sukupolvien aikana) värikkäämpää nykyaikaiseen viihde- ja viestintätekniikkaan tottuneiden käyttäjien iholla.

Samaan aikaan Astra sai myös uusia sukupolvia, mutta jostain syystä ne pysyivät vanhoina, liian klassisina ja myös raskaina. Jopa tähän upouuteen, tehdasnimellä K, ja uudelle alustalle, jossa on D2XX -merkintä, joka korvasi nykyisen Delta 2: n ja johon esimerkiksi luotiin uusi sähköinen Chevrolet Volt 2 (joka näyttää olevan GM ei aio ottaa käyttöön mitään - tuota sulkemista Euroopan johtajien mielessä).

Uusi alusta toi mukanaan paljon asioita, mukaan lukien kevyemmän painon. Tämä ei vielä pysty kilpailemaan joidenkin kilpailijoiden kanssa, mutta parannus edelliseen malliin on selvä - sekä kuljettajan istuimessa että lompakossa.

Pienempi paino tarkoittaa paitsi parempaa suorituskykyä myös pienempää polttoaineenkulutusta. Yhdessä tuoreen 1,6 litran turbodieselin kanssa, jonka kapasiteetti on 100 kilowattia tai 136 "hevosvoimaa", Astra ei pettänyt täällä. Vakiokierros jaettiin yhteensä neljällä litralla, mikä on toiseksi paras tulos klassiselle (eli ei-hybridi- tai sähköautolle) vakiokierroksella tehtyjen mittaustemme perusteella, vain kymmenesosa litrasta paljon pienemmälle . live Octavia Greenline.

On syytä huomata, että Astra oli talvirenkailla ja Octavia kesärenkailla. Ehdottomasti erinomainen tulos, varsinkin kun kulutus ei ollut paljon suurempi testien aikana: 5,1 litraa. Samaan aikaan Saksan moottoriteillä oli aika monta kilometriä ilman rajoituksia ja siksi sopivalla nopeudella jopa yli 200 kilometriä tunnissa - mittarin mukaan on paljon helpompaa tässä Astrassa, jopa Slovenian moottoriteillä, joiden nopeus on hieman alle 10 kilometriä tunnissa. Tällaisten tapausten takia ajetaan GPS-tietojen mukaan normaalilla kierroksella ja riippumatta siitä, kuinka paljon testatun auton nopeusmittari näyttää.

Vaikka moottori on erittäin polttoainetehokas, se ei vaadi tehoa. Päinvastoin, ensi silmäyksellä sille voitaisiin helposti antaa enemmän kuin "vain 130 hevosvoimaa", mutta se miellyttää myös joustavuutta, alkaen 1.300 rpm. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto toimii hyvin yhdistettynä tähän moottoriin, mutta on totta, että kuudes vaihteisto olisi voinut olla hieman pidempi.

Itse asiassa pahin osa moottorista on se, että vaikka Opel kuvailee sen hiljaiseksi kuiskaukseksi, se on itse asiassa hieman keskimääräistä alhaisempi, mutta silti selvästi äänekäs diesel. Tämän luokan autoissa ei ole dieselmoottorilla tehtäviä ihmeitä, ja Astra todistaa sen.

Se, että Astra on laihtunut, näkyy myös kulmissa. Täällä insinöörit onnistuivat löytämään erittäin hyvän kompromissin mukavuuden ja urheilullisuuden sekä miellyttävän ajoasennon välillä. Miksi urheilullisuus? Koska nenän dieselistä huolimatta Astra voi olla hauskaa. Rajat on asetettu korkealle, ohjaus on tarkka, aliohjautuvuus minimaalinen ja ESP on melko tasaista tyyppiä.

Lisäksi, jos käytät pientä voimaa, takaosa liukuu myös tasaisesti ja hallitulla tavalla, ja jos ohjauspyörän liikkeet ovat riittävän sujuvia ja liukukulma ei ole liikaa, ESP tarjoaa myös hauskaa. Alusta on kuitenkin riittävän mukava, tuntuu pehmeämmältä kuin ennen ja imee tien kolhuja erittäin hyvin. Joissakin paikoissa pyörien alla olevien lyhyiden, terävien ja voimakkaiden epätasaisuuksien seurauksena murtautuu sisätilaan, mutta tämäkin pehmentää tarpeeksi hyvin ilman ärsyttäviä tärinöitä, mikä osoittaa, että Opel on huolehtinut myös korin lujuudesta.

Vaikka testi-Astrassa ei ollut valinnaisia ​​urheiluistuimia, älkää valittako vakioistuimista mutkissa - ne toimivat vielä paremmin pitkillä matkoilla. Ne ovat vain jäykkiä, mutta samalla ne ovat melko säädettävissä ohjauspyörän mukana, joten mukavan ja sopivan asennon löytäminen ratin takana ei ole vaikeaa.

Kuljettajan edessä olevat mittarit ovat edelleen klassisia, mutta niiden keskellä on suhteellisen suuri värillinen nestekidenäyttö, jota suunnittelijat ovat käyttäneet huonosti, koska se näyttää liian vähän pinta -alaa koskevia tietoja ja menettää paljon tilaa näytölle tarpeettomia. Lisäksi hän on huolissaan siitä, että näyttää lähes kaiken, mitä autolle tapahtuu koko näytön tilassa.

Jos valitset digitaalisen nopeusnäytön (joka on lähes välttämätön läpinäkymättömälle analogiselle mittarille), olet jatkuvasti yllättynyt näistä ja muista viesteistä sekä navigointiohjeista. Tämä edellyttää ohjauspyörän painikkeen toistuvaa painamista varmistaaksesi, että olet lukenut viestin, eivätkä ohjauspyörän painikkeet reagoi jokaiseen painallukseen. Keskikonsolin yläosassa oleva suuri LCD-kosketusnäyttö on tarkoitettu infotainment-järjestelmään, mukaan lukien Apple CarPlay, mutta emme voineet testata sitä, koska keskikonsolin USB-portti petti meidät ja kaksi muuta siinä on viimeinen osa ( mikä on erittäin kiitettävää, joten ohjaamossa on kolme tällaista liitäntää) voit ladata vain puhelimesi.

Kaiken kaikkiaan uusi Astra toimii paljon digitaalisemmin kuin edeltäjänsä. .

Varustuksesta puheen ollen: kaikki neljä istuinta ovat myös lämmitettyjä, kun taas kahden etuistuimen lämmitys kytkeytyy automaattisesti päälle ja pois. Takana on runsaasti tilaa jopa pitemmillä aikuisilla edessä (elleivät he ole täsmälleen koripallon kokoisia, Astroon mahtuu neljä aikuista) - tavaratilassa vain 370 litraa (mikä ei ole kaukana kilpailijoista). Niille, jotka tarvitsevat enemmän, on saatavilla asuntovaunuja.

Ensi silmäyksellä testiauto on hieman ylihinnoiteltu, mutta sinun pitäisi tietää, että siinä oli paljon varusteita. Navigaatiosta olisi helppo luopua (myös siksi, että testissä Astra, joka oli muuten tuotannon alusta asti erittäin hyvä), se toimi hieman omituisesti, mutta hintasäästöt tällä tilillä ovat vain muutama 100 euroa - suurin osa ajovalopaketin Innovaton hinta (joka on erikseen pehmitettävissä 1.200 XNUMX eurolla ja paketti maksaa puolitoista tuhatta).

Ne eivät ole verrattavissa Audin kalliimpiin, koska niissä on vähemmän valosegmenttejä ja siksi ne ovat hieman epätarkempia ja vaikeampia sopeutua asentoon tiellä (siksi valaistus on usein huonompi kuin Audi, mutta aina selvästi parempi kuin vain hämärässä ja lisäksi ne vastaavat hieman hitaammin), mutta ne ovat myös lähes puolet hinnasta. 20 tuhannen auton kohdalla tämä on erittäin tärkeää. Jos aiot ostaa Astron, muista lisätä ne laiteluetteloosi (valitettavasti niitä ei ole saatavana halvemmalla Selection and Enjoy -laitteella).

Innovaatiomerkki merkitsee myös joukkoa automaattisia jarruturvajärjestelmiä, mukaan lukien liikennemerkkien tunnistus ja kaistanpitoavustin. Valitettavasti viimeinen lajike, joka odottaa lähes linjaa ja korjaa sitten auton suuntaa melko jyrkästi sen sijaan, että menisi lempeämmin ja pitäisi auton koko ajan kaistan keskellä, kuten jotkut muut. tietää. Lisäksi Astrassa oli kuolleen kulman valvontajärjestelmä, mutta se joskus kaatui ja (selkeä varoitus) sammui.

Tällaisten pienien asioiden (jotka ovat erittäin epämiellyttäviä omistajalle) takia Astra -testi jätti hieman katkeran jälkimaku. Toivotaan, että nämä ovat todella vain ongelmia, jotka johtuvat siitä, että auto, kuten Opelissa sanotaan, oli täysin tuotannon alusta (meillä oli jo samanlainen kokemus aiemmin), koska olisi sääli mekaanisesti rikkoa sellainen auto. hyvä auto on enemmän tietokoneen tyyppinen ongelma ja Astra (jälleen) olisi vain melkein loistava.

Dušan Lukič, kuva: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Aloita ja lopeta innovaatio

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta:	20.400 €
Testimallin hinta:	23.860 €
Teho:	100 kW (136 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,8 s
Suurin nopeus:	205 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,0l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 1 vuoden mobiilitakuu, 2 vuoden alkuperäisten osien ja laitteistotakuu, 3 vuoden akun takuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu.
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.609 €
Polttoaine:	4.452 €
Renkaat (1)	1.366 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	6.772 €
Pakollinen vakuutus:	2.285 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	22.159 € 0,22 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 79,7 × 80,1 mm - iskutilavuus 1.598 cm3 - puristus 16,0:1 - maksimiteho 100 kW (136 hv .) kierrosnopeudella 3.500 4.000-9,3 -62,6 rpm. keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 85,1 m / s - ominaisteho 320 kW / l (2.000 hv / l) - suurin vääntömomentti 2.250 Nm nopeudella 2 4 -XNUMX XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,820 2,160; II. 1,350 0,960 tuntia; III. 0,770 tuntia; IV. 0,610; V. 3,650; VI. 7,5 – tasauspyörästö 17 – vanteet 225 J × 45 – renkaat 94/1,91/R XNUMX, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 205 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,6 s - keskikulutus (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-päästöt 103 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, sähköinen takapyörän seisontajarru (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.350 kg - sallittu kokonaismassa 1.875 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: 650 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.370 mm – leveys 1.809 mm, peileillä 2.042 1.485 mm – korkeus 2.662 mm – akseliväli 1.548 mm – raideetu 1.565 mm – takana 11,8 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 870-1.110 mm, takana 560-820 mm - leveys edessä 1.470 mm, takana 1.450 mm - pään korkeus edessä 940-1.020 mm, takana 950 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 440 mm - tavaratila 370 1.210 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 48 mm – polttoainetankki XNUMX l.
Laatikko:	370-1.210

Mittauksemme

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Matkamittarin tila: 94 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,9s
402 m kaupungista:	17,1 vuotta ( 133 km / h)
testikulutus:	5,1 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,0 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	69,8m
Jarrumatka 100 km / h:	40,1m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB

Yleisarvio (349/420)

• Kevyt, digitoitu, uudistettu ja hyvin harkittu Astra palaa luokkansa kärkeen. Toivottavasti koeauton pienet virheet johtuvat todella sen varhaisesta valmistuspäivästä.

• Ulkopuoli (13/15)

  Astrassa Opelin suunnittelijat ovat onnistuneet luomaan urheilullisen ja arvostetun auton.

• Sisätilat (102/140)

  Laitteita ja tilaa on paljon, vain runko voisi olla isompi. Istuimet ovat hienoja.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Moottori on riittävän hiljainen ja tyylikäs, voimansiirto on hyvin suunniteltu ja miellyttävä käyttää.

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

  Astrassa purjehtijat ovat onnistuneet löytämään täydellisen tasapainon urheilullisuuden (ja hauskanpidon) ja mukavuuden välillä.

• Esitys (26/35)

  Käytännössä se näyttää nopeammalta kuin paperilla, ja se tunnetaan myös Saksan moottoriteillä.

• Turvallisuus (41/45)

  Testikoneen (myös valinnaisten) turvavarusteiden luettelo on todella pitkä, mutta ei täydellinen.

• Economy (52/50)

  Astra on osoittautunut erittäin alhaiseksi polttoaineenkulutukseksi.

Kiitämme ja moitimme

kulutus

moottori

asema tiellä

mukavuus

joidenkin järjestelmien omituinen toiminta

huono kuva peruutuskamerasta

ajoittain huono autoradion vastaanotto