Testi: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ovea)

Älä loukkaannu, jos et ymmärrä autoteollisuuden historiaa. Kuten olette ehkä huomanneet, nautimme myös ilmaisen online -tietosanakirjan selaamisesta parantaaksemme tietämystämme. Kadettan tuotanto on vuodelta 1936, jolloin se oli vielä Kadetta 1.

Vuoden 1962 jälkeen Kadettille annettiin nimen vieressä kirjain, ja se on sittemmin lueteltu malleina A, B, C, D ja E.Sitten Slovenian itsenäisyysvuonna Kadett sai toisen nimen (nimi Astra on kotoisin Yhdistyneestä kuningaskunnasta.) Radan vieressä jatkettiin Opelin tehtävää kompaktiluokassa.

Astra F, G ja H olivat hyvä pohja uudelle mallille, jonka näimme – ha, viime vuonna. Onko tämän pitkän historian tuntemisen jälkeenkin mielestäsi kerskaileva kuusi-kuusi Volkswagen Golf todellinen nuori mies tässä ryhmässä?

Opelissa heidän piti olla melko tarkkaavainen I-sukupolven suhteen rikkaasta perinteestään huolimatta, koska he alkoivat jo kokea taloudellisia vaikeuksia. Ehkä kuitenkin GM:n laskun punaiset numerot olivat syyllisiä siihen, että uusin Astra ei ole vain uusi paperi paksussa kirjassa, vaan kokonaan uusi luku. Sitä olisi vaikea verrata edeltäjäänsä, koska se on niin paljon parempi.

Aloitetaan ulkopuoli. Astra I on 170 millimetriä pidempi kuin edellinen sukupolvi ja akseliväli on 71 millimetriä pidempi. Jos verrataan sitä pahimpiin kilpailijoihin, huomaat heti, että uusi Astra on pisin mutta myös korkein. Vain Ford Focus on leveämpi.

Mutta syy ei ole vain pituus, vaan myös korin muoto ja leveä runko. Kauniisti muotoiltujen kehonliikkeiden putoavan muodon vuoksi joudut kumartumaan, jos haluat istua toisella istuinrivillä ilman, että hakkaat päätäsi.

Po runko Pituudestaan ​​huolimatta Astra on vain keskimäärin harmaa, sillä Megane ja lähtevä Focus tarjoavat keskimäärin 30 litraa enemmän, kun taas Golf -luokan vertailuarvo on 20 litraa vähemmän.

No, tavaratilassa sinun on heti kehuttava järjestelmää FlexFloorjossa säädettävää (kantolaatikkoa) hyllyä voidaan käyttää ylemmän ja alemman tavaratilan lattian äänenvoimakkuuden muuttamiseen, ja haluttaessa tämä hylly voidaan helposti sijoittaa kauniisti verhoillun ja kolmannen laajennettavan alueen alareunaan. matkatavarat. Yksinkertainen ja hyödyllinen.

Missä asumme? Joo, muoto. ... Älä usko, että yksinkertainen rungon muoto ja silmiinpistävät ajovalot tekevät Astrasta ensisilmäyksellä niin urheilullisen.

Mittari kädessä huomaat, että uutta Astraa verrataan H -sukupolveen. enemmän kappaleita (56 millimetriä edessä ja mahtava 70 millimetriä takana), mutta samalla he olivat yllättyneitä huomatessaan, että toisin kuin kilpailijoilla, sillä on leveämpi takaraide eikä etuosa, kuten yleensä kotelo etuvetoisille autoille.

Siksi uusi Astra näyttää takaa urheilulliselta, ikään kuin ensi silmäyksellä sanoen, että se nousee luokkansa huipulle, jossa kakku on kolmannes Euroopan markkinoista.

Näkymä v sisällä tämä voi hämmentää sinua hieman. Tällaisia ​​astereita myydään vain maassamme, koska (saksalainen) oli hyvin varustettu laitteilla. Pohjimmiltaan vähän liikaa, mikä on myös syy testimallin huimaavan korkeaan hintaan.

Siksi pystyimme kokeilemaan kaikkia teknisiä ja elektronisia vaihtoehtoja, jotka Opelin strategia oli suunniteltu houkuttelemaan vaativia asiakkaita: esimerkiksi hemmottele selkääsi ensiluokkaisilla urheiluistuimilla, jotka lisäävät istuimen kokoa 280 millimetriä, lannerangan säätö, istuimen kallistuksen joustavuus ja aktiiviset tyynyt.

Nahkapäällysteiset ne ovat niin sanottuja ergonomisia. urheiluistuimet huippu, ainoa haittapuoli, jonka antaisin korkeudelle, koska Golf sallii alemman asennon. 180 senttimetrilleni Astran korkeus oli ihanteellinen, mutta korkeammalla on hieman enemmän ongelmia, koska katsot jo tuulilasin yläreunan alle.

Kylminä talvipäivinä olimme tyytyväisiä lisähintaan lämmittämällä ohjauspyörääjoka yhdessä kolmivaiheisen istuinlämmityksen kanssa lämmittää nopeasti jäätynyttä kuljettajaa. Turbodieselit kuumenevat hitaammin kuin bensiinimoottorit, vaikka kaikki parhaat merkit ovat nopeita.

Emme sano mitään, pakaroiden ja käsien lämmittäminen on hienoa, mutta tuholaiset huomaavat heti ilkeästi, että meidän on lähitulevaisuudessa lämmitettävä jalkojamme ja puhallettava lämmintä ilmaa korvien ympärille, kuten nykyaikaisissa avoautoissa on totuttu. .

Autokaupassa aloitamme mieluummin syystä kuin seurauksesta, joten suosittelemme, että lämmität tuulilasin lisäksi, jotta sinun ei tarvitse luistella jäällä ollenkaan. Jos voimme turvallisesti sanoa, että pyöreät mittarit ovat läpinäkyviä ja kauniita, olemme hieman anteeksiantavampia, kunnes painikkeilla varustettu keskikonsoli tulee näkyviin.

Monet laitteet, kuten navigointi, kaiutinpuhelin, radio CD-soittimella, kaksikanavainen automaattinen ilmastointi jne. Tarjoavat monia vaihtoehtoja, joten kuljettajan oikean käden ulottuvilla on myös (liian) monia painikkeita.

Paljon ei kuitenkaan aina tarkoita opasiteettia, joten älä panikoi ja heiluta käyttöohjeita heti. Useimpia näistä järjestelmistä voidaan ohjata ohjauspyörän painikkeilla, vakionopeudensäätimellä vasemmalla ohjauspyörällä ja radion ja puhelimen oikealla puolella, joten näkymä ei usein osu ahtaan keskikonsoliin.

Viimeisenä keinona hyödyllisin takaisin -painike on tervetullut, kun otat askeleen taaksepäin tai palaat lähtöpisteeseen.

Erinomainen ajokokemus erinomaisen ajoasennon ansiosta (uskallan väittää, että urheiluistuimilla varustettu Astra on varmasti ylivoimainen kilpailuun hieman rajoitetusta syvyydestä huolimatta), dynaaminen kojelaudan muotoilu ja laadukkaat materiaalit vain pilaavat työn sivuikkunoilla, joissa suunnittelijat ovat hieman rajoittuneita. ylimääräisiä tuuletusaukkoja sivuikkunoiden sulatukseen.

Aivan kuin kojelaudan äärimmäisten kulmien tuuletusaukot eivät tekisi tehtäväänsä (mitä he eivät voi tehdä oven ja kojelaudan välisen muodon vuoksi), niin insinöörit ja suunnittelijat kiinnittivät myöhemmin lisää suuttimia.

suuttimet jos tekisimme työmme hyvin, sivuuttaisimme sen rauhallisesti, mutta Astran yleistä ilmanvaihtoa (tai lämmitystä) voidaan kuvata vain keskimääräiseksi. Ikkunoiden sulattaminen ja jalkojen lämmittäminen kestää jonkin aikaa, joten vitsi ajatus lämmitetyistä jaloista ei ole ollenkaan väärin.

Se näyttää varastot... Opel ylpeilee siitä, kuinka monta pientä erikokoista ja -muotoista tavaraa voidaan säilyttää monissa laatikoissa, mutta todella hyödylliset tilat ovat vain keskimääräisiä. Juoma -aukon, joka on vain yksi koko, sisällyttäminen on vielä kaukana ilmastointilaitteen jäähdyttämisestä.

Palkitsimme myös miinuksen vaikeasti tavoitettaville ajotietokoneosana vasenta ohjauspyörää on pyöritettävä tietojen saamiseksi, mutta suosittelemme takapyyhkimen käynnistämistä. Toisten mielestä ohjauspyörä on laskettava alas, jos haluat nähdä jotain auton takana sadepäivinä, kun taas Astrassa paina vain sormeasi oikean ohjauspyörän yläosassa ja pyyhin alkaa tanssia pudottamatta. ohjauspyörä.

Perustekniikan suhteen Oplovci ei pettynyt, he olisivat vaatimattomia, he jopa vaikuttivat! Aloitetaan suurimmasta yllätyksestä, kuusivaihteisesta automaattivaihteistosta. Vaihteita ei ole yhdistetty kahdella kytkimellä, jotka menivät heti joidenkin toimitukseen nenään.

Myönnämme avoimesti, että pelaamme golfia DSG todella hyvä asia, mutta kysymys kuuluu, tarvitsemmeko sitä todella? Ei. Olemme olleet entistä vakuuttuneempia 14 päivän kuluttua Astran automaattivaihteistolla, joka mahdollistaa myös peräkkäisten vaihteiden vaihdon.

lähetys se toimii pehmeästi ja riittävän nopeasti riippumatta siitä, oletko nopeampia kuljettajia, joilla on punainen huivi kaulassaan, tai hitaampien kuljettajien joukossa hattu päässään. Jopa kuljettajan epäröinti, kun painat kaasupolkimen pohjaan ja vapautat sen heti, ei sekoita konetta, joka ravistelee elävää sisältöä auton sisällä.

Järjestelmä toimii myös vaihdelaatikossa. Flex Ride, joka muuttaa uuden Astran luonnetta. FlexRide on pohjimmiltaan elektronisesti säädettävä iskunvaimennin, joka on jäykempi Sport-ohjelmassa ja mukavampi Tour-ohjelmassa.

Alustan, elektronisen kaasupolkimen ohjauksen (reagointikyky), kojelaudan värin (valkoinen Tourissa ja kirkkaan punainen Sportin), sähköisen ohjaustehostimen (reagointikyky) ja jo mainitun vaihteiston ohella. asetetaan painamalla keskikonsolin painiketta.

Ohjelmassa kierros vaihtaa aikaisemmin ja urheilutilassa on aggressiivisempi jokaisen vaihteen kanssa. Periaatteessa odotimme enemmän FlexRide -järjestelmältä, etenkin Sport -ohjelmassa, mutta kohtuullinen muutos auton luonteessa ei ole ollenkaan niin paha.

Kysymys on kuitenkin samanlainen kuin kaksoiskytkinvaihteisto: onko se ollenkaan tarpeellista? Suoraan sanoen vastaisin kieltävästi, koska mukavuus- ja urheilutilojen välinen alue on liian pieni, ja lisäksi perusrunko (yksilöllinen jousitus edessä ja halvempi akselin akseli, jossa on Watt -linkki takana) on ihanteellinen dynaamisille kuljettajille.

OPC -versio tulee todennäköisesti olemaan radikaalimpi. Ainoa negatiivinen vaihdelaatikko johtui vain kilpailijoista, koska peräkkäisessä tilassa oleva vaihteenvaihtomalli on kilpailun vastakohta. Ah, missä ovat ne vanhat hyvät ajat, jolloin Opel menestyi rallissa ja DTM: ssä?

En luultavasti olisi edes muistanut heitä, jos en olisi noutanut heidän kirjaansa, jossa katsaus historiaan vuodesta 1936 vuoteen 2009 kompaktiluokassa useimmissa malleissa on ylpeänä esillä kilpa -autoilla. Muistatko Sepp Haiderin, Walter Röhrlin ja muut hänen kaltaisensa nopeat herrat?

Mielenkiintoista on, että Astra tuntuu hyvältä kaupungissa, kaupungin ulkopuolella ja moottoritiellä. Näkyvyyden kaupunkiin varmistavat päiväajovalot LED -tekniikka, järjestelmä avoimuuteen yöllä AFL +.

AFL-järjestelmä, jossa on mukautuvat bi-xenon-ajovalot, kehitetty ja valmistettu Hella Saturnuksen tehtaalla Ljubljanassa, tarjoaa jopa yhdeksän toimintoa (valon voimakkuuden ja alueen vaihtaminen liikenneolosuhteiden ja tieliikenteen mukaan) ja auttaa erinomaisessa valaistuksessa ja tungosta kaupunkivaihteisto vangitsi täydellisesti tehokkaimman turbodieselin.

Ainoa haittapuoli on шумmoottoripyörän aiheuttama kylmä aamu, mutta vain naapurisi kuulevat sen, eivät matkustajasi. Päätieltä löysimme liikaa desibeliä lokasuojien alta, kun kiviä lensi ulos talvirenkaiden alta, mutta se oli myös ainoa häiritsevä melu, jonka vain herkimmät kuulivat.

Astra on kuitenkin erittäin hiljainen tasaisella radalla sekä nopeudella 130 km / h ja 180 km / h hyvän äänieristyksen ansiosta. Opelin uusi tuote on ehdottomasti luokkansa parhaita, ja nyt haluamme testata 1 litran bensiinimoottoria (6 kW / 85 hv) ja vielä enemmän 115 litran CDTI: tä (1 kW / 7 hv). -myyntiversio. Tietysti paljon pienemmällä rahalla.

Pidämme Opelin kakkuja tai kynttilöitä kilpailijoina, uusi Astra jättää epäilemättä jälkensä. Ehkä nyt minulle tuli hieman selkeämmäksi, miksi GM muutti mieltään eurooppalaisten teosten myynnistä. Corsan ja Insignian jälkeen heillä on paljon haluja, joita he ovat hyödyllisesti ajaneet viime vuosina.

Kasvokkain. ...

Vinko Kernc: On aivan toinen asia, onko auto "ladattu" laitteilla kaikista mahdollisista paikoista. Joten tämä Astra voi näyttää täysin erilaiselta (ilmeisesti: paremmalta) kuin Astra, joka määrittelee auton historian, mutta ainakin jossain määrin viime vuoden lokakuun alussa tehdyn ristiäisen johtopäätökset ovat päteviä: jos ei paras vaihtoehto vielä. luokassa, mutta hyvin lähellä. Itse asiassa voin syyttää häntä vain siitä, että hän ei ole kovin hyvä hallitsemaan "toissijaisia" laitteita. Ja siihen tottuu nopeasti.

Saša Kapetanovič: Jo viisiovisessa versiossa oletetaan melko urheilullinen ja kompakti muotoilu. Epäilen, että OPC nuolee sormesi. Sisäpuolella voit tuntea Insignian vaikutuksen, joka on hyvä erityisesti työn laadun ja materiaalien suhteen. Testiversio oli hyvin varusteltu, ja epäilen, että monet heistä näkyvät teillä. Kuitenkin niukempi versio voi levitä Sloveniaan nopeammin kuin huhut Damjan Murkasta. Aamen, sanoisimme Opelissa uudenvuoden toivotuksesta.

Paljonko se maksaa euroina

Testaa auton lisävarusteet:

Metallimaali 450

Sähkökäyttöiset takaikkunat 375

Auton nopea lämmitys 275

Nahkaverhoilu ja lämmitettävät etuistuimet 1.275

Tavaratilan säätö 55

Pysäköintitutka 500

Lämmitetty ohjauspyörä 100

Kaiutinpuhelin

Radio DVD 800 Navi 1.050

Cosmo / Sport 1.930 -paketti

Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ovea)

Perustiedot

Myynti:	GM Kaakkois -Eurooppa
Perusmallin hinta:	15.290 €
Testimallin hinta:	30.140 €
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,2 s
Suurin nopeus:	209 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,8l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 83 × 90,4 mm - iskutilavuus 1.956 cm? – puristus 16,5:1 – maksimiteho 118 kW (160 hv) nopeudella 4.000 12,1 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 60,3 m/s – ominaisteho 82 kW/l (350 hv / l) - maksimivääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 hv. min - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,15 2,37; II. 1,56 tuntia; III. 1,16 tuntia; IV. 0,86; V, 0,69; VI. 3,08 – tasauspyörästö 7 – vanteet 17 J × 215 – renkaat 50/17 R 1,95, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 209 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-päästöt 154 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akselin akseli, wattisuunnikas, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS mekaaninen takapyörän seisontajarru (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.590 kg - sallittu kokonaismassa 2.065 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: n/a, ilman jarrua: n/a - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.814 mm, eturaide 1.544 mm, takaraide 1.558 mm, maavara 11,4 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.480 1.430 mm, takana 500 560 mm - istuimen pituus etuistuin 500-370 mm, takaistuin 56 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainesäiliö XNUMX l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä tavallista 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjaa (yhteensä 278,5 l): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 l), 1 matkalaukkua (68,5 l), 1 reppu (20 l).

Mittauksemme

T = 0 ° C / p = 940 mbar / suhteellinen vl. = 65% / Renkaat: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Kilometrimäärä: 10.164 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,1s
402 m kaupungista:	16,6 vuotta ( 138 km / h)
Suurin nopeus:	209 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	7,1l / 100km
Suurin kulutus:	10,3l / 100km
testikulutus:	7,9 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	77,9m
Jarrumatka 100 km / h:	43,9m
AM -taulukko:	41m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	61dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (344/420)

• Tehokkain turbodiesel ja automaattinen kuusivaihteinen vaihteisto on vaativamman voittava yhdistelmä, ja FlexRide-järjestelmä vain täydentää i:tä, vaikka sitä ei todellakaan tarvita. Kuusi kuukautta myöhemmin ilmestyy universaali versio, joka luo (vaatimattomamman) avaruuden rajan, ja nopeiden on odotettava OPC:tä.

• Ulkopuoli (12/15)

  Jossain Corsan ja Insignian välissä, mikä on mielestämme ehdottomasti hyvä asia. Johdonmukaisesti, ellei kauniisti.

• Sisätilat (97/140)

  Sisustus ei ole suurin eikä ergonomisin. Jos puhumme ajoasennosta, niin urheiluistuimilla se on ainakin yksi parhaista, ellei jopa voittoisa!

• Moottori, vaihteisto (58
  
  
  / 40)

  Ketterä, mutta virtaviivainen moottori ja erittäin hyvä (klassinen) automaattivaihteisto. Myös parhaiden joukossa käsittelyn suhteen.

• Ajo -ominaisuudet (62
  
  
  / 95)

  FlexRide edistää entistä parempaa asemaa tiellä, keskimääräisiä jarrutusmatkoja.

• Esitys (27/35)

  Rehellisesti, et tarvitse sitä enää. Itse asiassa se näyttää jo aika urheilulliselta.

• Turvallisuus (49/45)

  Aktiiviset ajovalot, vakio ESP, neljä turvatyynyä ja kaksi turvatyynyä ... Lyhyesti: 5 tähteä Euro NCAPille!

• Talous

  Kilpailukykyinen hinta, (alle) keskimääräinen takuu, kohtalainen käyttöarvon menetys.

Kiitämme ja moitimme

moottori

automaattinen vaihdelaatikko

etuistuimet

lämmitetty ohjauspyörä

mukavuus (jopa tai erityisesti suurilla nopeuksilla!)

säädettävät iskunvaimentimet, ohjaustehostin, kaasupolkimen ja automaattivaihteiston käyttö

kytke takapyyhin päälle

säädettävä runko

testikoneen hinta

ajotietokoneeseen pääseminen on vaikeampaa

kylmä moottorin ääni (ulkona)

Takaistuimilla on vähän tilaa kokonaispituudessa

juomavaraston sijainti ja rajoitettu käytettävyys

melu siipien alta