Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Pitoisuus
He valitsivat uudelle avoautolle täysin uuden nimen, koska he halusivat korostaa sitä tosiasiaa, että Cascada, kuten autoa kutsutaan, ei ole vain Astra, jonka katto on leikattu pois. Se luotiin samalle alustalle, mutta alusta asti se suunniteltiin avoautoksi - ja ennen kaikkea arvostetummaksi ja suuremmaksi malliksi kuin Astra.
Verrattuna edeltäjäänsä Astro TwinTopiin, Cascada on 23 senttimetriä pidempi, mikä muuttaa sen autoyrityksestä, kuten Megane CC, VW Eos tai Peugeot 308, suuremmiksi avoautoiksi, koska se on pidempi kuin Audi A5 Convertible ja uusi avoauto Mercedes E- Luokka.
Erinomainen, sanot, ja siksi se on paljon kalliimpi. Mutta näin ei ole. Voit ostaa Cascadon hieman yli 23 36 ja testiversion noin 27 19. Ja sillä rahalla hänellä oli jotain kehuttavaa. Muutoin Cosmo-pakettiin kuuluvien varusteiden lisäksi (ja tämän paketin kanssa ilman lisäkustannuksia se maksaa XNUMXk), siinä oli myös säädettävät automaattiset bi-xenon-ajovalot, muuttuva vaimennus (CDC), navigointijärjestelmä ja nahkaverhoilu . Edes valokuvissa (ja livenä) niin houkuttelevat XNUMX-tuumaiset pyörät eivät sisälly lisävarusteiden luetteloon.
Mutta ennen kuin tutustumme Cascaden teknisempiin yksityiskohtiin, pysähdytään hetkeksi hintaan ja lisävarusteisiin. Jos poistaisimme muutaman vähemmän välttämättömän laitteen Cascade-testimaksujen luettelosta, se olisi melkein yhtä hyvä ja paljon halvempi. Tietenkin joudut maksamaan lisämaksua bluetoothista (Opel, handsfree-järjestelmän pitäisi olla vakio!), Vaikka se ei voi toistaa musiikkia matkapuhelimesta, ja myös tuuliverkosta.
Mutta Park & Go -paketti olisi ollut helppo ohittaa (varsinkin kun kuolleen kulman valvontajärjestelmä toimi hieman yksinään koko testin ajan), samoin kuin CDC ja 19 tuuman vanteen runko. Säästöt ovat heti kolme tuhannesosaa, eikä auto ole huonompi - edes nahkasisustus (1.590 euroa), joka antaa autolle todella arvostetun ulkonäön (ei pelkästään värin, vaan myös muotojen ja saumojen vuoksi), ei . sinun on luovuttava ja navigaattori (1.160 euroa) ei myöskään ole.
Jos kuitenkin valitset 19 tuuman pyörät, ajattele vain CDC: tä. Niiden lonkat ovat matalammat ja jäykemmät, joten jousitus aiheuttaa nykimistä, ja tässä säädettävä vaimennus tekee tehtävänsä hyvin. Se voidaan pehmentää painamalla Tour -painiketta, ja sitten Cascada on erittäin mukava auto myös huonolla tiellä. On sääli, että järjestelmä ei muista viimeistä asetusta ja menee aina normaalitilaan, kun kone käynnistetään.
Vaimennusjäykkyyden lisäksi kuljettaja säätää tällä järjestelmällä myös kaasupolkimen herkkyyttä, elektronisia turvajärjestelmiä ja ohjausta. Paina urheilupainiketta ja kaikki on reagoivampaa, mutta myös vakaampaa, ja ilmaisimet muuttuvat punaisiksi.
Sijainti tiellä? Kuten odotit: lievä aliohjaus ilman hermostuneita vastauksia hankalimpiin ajosuorituskomentoihin ja viime kädessä turvallisuus hienostuneen ESP: n avulla.
Kuten jo kirjoitimme, Cascada on pohjimmiltaan rakennettu samalle alustalle kuin Astra, vain se on suurempi ja tukevampi, joten selkä voi olla pidempi ja runko melko tukeva. Huonoilla teillä käy ilmi, että nelipaikkaisen avoauton korin jäykkyyden ihmettä ei saavutettu Opelilla, mutta Cascada on edelleen rauhallinen ja avoauton värähtelyt ovat tuskin havaittavissa vain todella vegaanisella tiellä. Sähköisesti säädettävä pressu piiloutuu takaistuimien ja tavaratilan luukun väliin ja voi ajaa jopa 50 kilometrin tuntinopeudella ja kestää 17 sekuntia kiivetä tai laskea. Cascada-testissä katto oli lisäksi äänieristetty lisämaksusta, koska se oli melko kolmikerroksinen.
Ottaen huomioon, että sinun on maksettava tästä vain 300 euroa ja eristys on todella hyvä, suosittelemme ehdottomasti tätä lisämaksua. Melun osalta moottori on myös hyvin eristetty, mutta valitettavasti Cascada -testissä valtatien nopeuksilla (ja joskus niiden alapuolella) matkustajia vaivasi satunnainen ilman vihellys ikkunoiden tai kattotiivisteiden yli. Katon ollessa alaspäin kävi ilmi, että Opelin aerodynamiikka teki hyvää työtä. Jos etuistuimien takana on tuulilasi ja kaikki ikkunat on nostettu ylös, voit ajaa (ja kommunikoida matkustajan kanssa) helposti jopa erittäin kielletyillä moottoritieajonopeuksilla ja ajaa sivuikkunat alas, ajaa alueellisilla teillä ja hypätä niiden päälle ajoissa ajassa. valtatie ei ole erityisen huollettu. Kirjoitan tuulessa.
Itse asiassa se, kuinka paljon tuuli puhaltaa matkustajille etupenkillä, määritettiin täydellisesti. Ei paha takapenkilläkään, kunhan Cascadassa on etuistuinten suuremman tuulilasin lisäksi pienempi, joka voidaan asentaa taakse, kun autossa on enemmän kuin kaksi matkustajaa. Aikuisille on tilaa takana, mutta vain leveydellä (kattomekanismin ansiosta) tilaa on vähän vähemmän - siksi Cascada on nelipaikkainen.
Kun katto taitetaan alas tai kun laipio, joka erottaa sen muusta rungosta, asetetaan asentoon, jossa katto voidaan taittaa alas, Cascadan runko on erittäin muunneltava. Tämä tarkoittaa sitä, että se on pienempi, mutta silti tarpeeksi mahtuu kaksi pienempää laukkua ja käsilaukku tai kannettavan tietokoneen laukku. Riittää viikonlopuksi merellä. Jos haluat jotain muuta, sinun on taitettava este (tässä tapauksessa kattoa ei voi taittaa), mutta sitten Cascaden runko on riittävän suuri perhelomalle. Muuten: jopa penkin takaosa voidaan taittaa alas.
Takaisin ohjaamoon: istuimet ovat erinomaisia, myös materiaaleja käytetty ja työn laatu on sellaiselta koneelta odotetulla tasolla. Istuu hyvin, jopa taakse, riippuen minkälaisesta autosta on, ergonomia on hyvä, kun tottuu työskentelemään multimediajärjestelmän kanssa, vain läpinäkyvyys on vähän huonompi - mutta tämä on yksi avoauton kompromisseista . ostohetkellä. Kuljettajan näkymää vasemmalle ja eteen rajoittaa voimakkaasti paksu (kaatumisturvallisuuden vuoksi) A-pilari, ja takaikkuna on niin kapea (korkeudeltaan) ja kaukana, että tuskin huomaa mitä takana tapahtuu. Tietysti, jos katto on taitettu, takaläpinäkyvyn kanssa ei ole ongelmaa.
Testin Cascadon voimanlähteenä oli uusi 1,6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka oli merkitty SIDI-nimellä (mikä tarkoittaa kipinäsytytyksen suoraruiskutusta). Ensimmäisessä versiossa, jossa se luotiin ja johon myös Cascado -testi asennettiin, se pystyy kehittämään 125 kilowatin tai 170 "hevosen" kapasiteetin. Käytännössä moottori, jossa on klassinen yksikääminen turboahdin, on erittäin sileä ja joustava. Se vetää ilman vastusta pienimmillä kierroksilla (suurin vääntömomentti 280 Nm on jo saatavana nopeudella 1.650 rpm), rakastaa pyöriä melko helposti ja leikkaa helposti 1,7 tonnin Cascaden tyhjäpainolla (kyllä, avoautoon tarvittava korin vahvistus) on suurin. tietää massasta).
On selvää, että 100 hevosta/tonni Cascada ei ole kilpa-auto, mutta se on silti tarpeeksi tehokas, jotta kuljettaja ei juuri koskaan tarvitse lisää tehoa. Kulutus? Tämä ei ole aivan ennätysalhainen. Testissä pysähtyi hieman yli 10 litraa (mutta on huomattava, että suurimman osan ajasta ajeltiin jopa moottoritietä pitkin katto taitettuna), kiertonopeus oli 8,1 litraa. Jos haluat pienemmän polttoaineenkulutuksen, sinun on valittava diesel - ja sitten haisteltava sitä. Ja vielä vähemmän ajamisen iloa. Ja älä erehdy: itse moottori ei ole syyllinen, vaan Cascadan paino.
Ja niin voit hitaasti sulkea olemuksen pois kaikesta kirjoitetusta: alemmassa keskiluokassa on todellakin muutamia halvempia autoja, mutta Cascada eroaa niistä merkittävästi sekä kooltaan että antamaltaan tuntumalta. Oletetaan, että se on jotain tämän luokan "tavallisten" avoautojen ja isompien ja arvokkaampien luokkien välillä. Ja koska hinta on lähempänä ensimmäistä kuin jälkimmäistä, se ansaitsee lopulta vahvan positiivisen luokituksen.
Kuinka paljon testiautotarvikkeet maksavat?
Metallinen: 460
Park & Go -paketti: 1.230
Mukautuva etuvalaistus: 1.230
Turvaoven lukko: 100
Matot: 40
Tuulensuoja: 300
FlexRide -alusta: 1.010
Nahkainen ohjauspyörä: 100
19 tuuman vanteet renkailla: 790
Nahkaverhoilu: 1.590
Läpinäkyvyys- ja valaistuspaketti: 1.220
Radio Navi 900 Europe: 1.160 XNUMX
Park Pilot -pysäköintijärjestelmä: 140
Rengaspaineen valvontajärjestelmä: 140
Bluetooth -järjestelmä: 360
Hälytys: 290
Teksti: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Perustiedot
| Myynti: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 27.050 € |
| Testimallin hinta: | 36.500 € |
| Teho: | 125 kW (170 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Suurin nopeus: | 222 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 10,2l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 526 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 15.259 € |
| Renkaat (1) | 1.904 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 17.658 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.375 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 47.187 € 0,47 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 79 × 81,5 mm - iskutilavuus 1.598 cm³ - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 125 kW (170 hv) s.) 6.000 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 16,3 m / s - ominaisteho 78,2 kW / l (106,4 hv / l) - suurin vääntömomentti 260-280 Nm nopeudella 1.650 3.200-2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,82; II. 2,16 tuntia; III. 1,48 tuntia; IV. 1,07; V, 0,88; VI. 0,74 - Tasauspyörästö 3,94 - Pyörät 8,0 J × 19 - Renkaat 235/45 R 19, vierintäympärysmitta 2,09 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 222 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2-päästöt 148 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | avoauto - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.733 2.140 kg - Sallittu kokonaispaino 1.300 750 kg - Perävaunun sallittu paino jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - Sallittu kattokuorma: ei sisälly hintaan. |
| Ulkomitat: | pituus 4.696 mm – leveys 1.839 mm, peileillä 2.020 1.443 mm – korkeus 2.695 mm – akseliväli 1.587 mm – raideetu 1.587 mm – takana 11,8 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 890-1.130 mm, takana 470-790 mm - leveys edessä 1.480 mm, takana 1.260 mm - pään korkeus edessä 920-990 900 mm, takana 510 mm - etuistuimen pituus 550-460 mm, takaistuin 280 mm. –750 l – ohjauspyörän halkaisija 365 mm – polttoainesäiliö 56 l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 4 kpl: 1 lentomatka (36 l), 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt – sivuturvatyynyt – ISOFIX-kiinnitykset – ABS – ESP – ohjaustehostin – kaksivyöhykkeinen automaattinen ilmastointi – sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana – sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit – radio CD- ja MP3-soittimella – monitoimiohjaus pyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takaistuin - pysäköintitunnistimet takana - ajotietokone - aktiivinen vakionopeudensäädin. |
Mittauksemme
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Matkamittarin tila: 10.296 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,8 vuotta ( 131 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,4 / 13,9s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 222 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 10,2 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 66,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,8m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 61dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
Yleisarvio (341/420)
Cascada on todella menossa minne Opel haluaa: ohittaa virallisesti saman luokan kilpailijat ja arvostetuimpia nelipaikkaisia avoautoja.
Ulkopuoli (13/15)
Pitkä tavaratilan luukku kätkee täydellisesti eristetyn pehmeän taitettavan katon.
Sisätilat (108/140)
Cascada on nelipaikkainen, mutta mukava nelipaikkainen matkustajaauto.
Moottori, vaihteisto (56
/ 40)Uusi turboahdettu bensiinimoottori on tehokas, virtaviivainen ja kohtuullisen taloudellinen ajoneuvon painon suhteen.
Ajo -ominaisuudet (58
/ 95)Säädettävä alusta tarjoaa erittäin hyvän tienvaimentimen.
Esitys (30/35)
Riittävä vääntömomentti, runsaasti tehoa, laaja käyttökierroslukualue – Cascaden suorituskyky ei petä.
Turvallisuus (41/45)
NCAP -testituloksia ei vielä ole, mutta suojavarusteiden luettelo on erittäin pitkä.
Economy (35/50)
Kulutus oli (huolimatta enimmäkseen avoimesta katosta jopa moottoritiellä) kohtuullinen auton painon suhteen.
Kiitämme ja moitimme
aerodynamiikka
moottori
istuin
ulkomuoto
Laitteet
katon taittaminen ja avaaminen
sokeiden kulmien seurantajärjestelmän toiminta
kirjoitat ikkunatiivisteiden ympärille
