Esimerkki: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Pitoisuus
Ihan kuin se ei olisi enää leivän kanssa. Tiedätkö, valkoiset, puolivalkoiset, mustat, täysjyvät näillä ja muilla siemenillä... Ensimmäistä pidetään halutuimpana, toista halvinta, ja loput ovat hyödyllisiä, mutta eivät kovin halpoja. Mokka ei ole luokkansa kallein edustaja, mutta ei myöskään halvin.
Opel on saavuttanut erinomaisia tuloksia Mokkan kanssa jo ennen kuin auto tuli myyntiin tai osui jälleenmyyjiin. On selvää, että ihmiset ovat nälkäisiä tällaisille ajoneuvoille (lue: kevyet maastoautot tai pienet katumaasturit) tai ovat kyllästyneet klassisiin tai perinteisiin ajoneuvoihin. Mokka ei ole mitään uutta globaalille automaailmaan, mutta se on ehdottomasti uutuus Opelin nykyisessä tarjonnassa. Hän on huomattavasti pienempi kuin Antara, mutta väite, että paljon ei välttämättä ole parasta, hänen tapauksessa osoittautui enemmän kuin totta.
On mielenkiintoista nähdä, mitä (ja kuinka paljon vähemmän) Chevroletilla on tarjota Trax-muodossa. Chevrolet on entinen Daewoo, ainakin Euroopassa. Tuomitsimme korealaiset, nyt arvostamme heitä yhä enemmän. Ja on vain ajan kysymys, milloin ihmiset joutuvat tabuihin tai ennakkoluuloihin näitä ja muita "pahimpia" autoja kohtaan. Lopulta maksat vähemmän ja ehkä, mutta ei aina, saat hieman vähemmän. Ongelma syntyy, jos maksat paljon ja saat vähemmän! Ja tässä tapauksessa on selvää, että Mokkalla on paljon enemmän tarjottavaa kuin Traxilla. Katsotaan.
Jos palaan Mokkaan ... Suunnittelussa ei ole mitään valittamista, mutta se ei myöskään aiheuta liiallista innostusta. Näyttää siltä, että se on muodollisesti ja kokonaisvaltaisesti sijoitettu aikakauteen, jolla nyt elämme; emme halua tarpeetonta ylellisyyttä, mutta samalla arvostamme kaikkea hyvää. Ja ihmiset arvostavat Opel -tuotemerkkiä. Tämän todistavat Insignian, Astran ja lopulta myös Mokkan myyntitiedot, kun niitä ei edes tuotu esittelytilaan. Ehdottomasti ilmiö, ja vieläkin ilmiömäisempiä ovat asiakkaat, jotka ostavat jotain ennen kuin he edes näkevät sen, saati kokeilla sitä.
Mutta on selvää, että brändi on vakiinnuttanut asemansa kuluttajien sydämiin luottamaan siihen ehdoitta. Ja myönnetään, siinä ei ole mitään vikaa. Kuten myös Opel Mokka, kaikki on kunnossa. Loppujen lopuksi luulen, että monet ihmiset pitävät myös suunnittelusta, ja jotkut eivät huomaa ollenkaan tiellä.
Sama on sisätilojen kanssa. Klassinen Opel, joka on jo tunnettu, ehkä jopa liian "niukka" joillekin, liian immuuni saksan kielelle. Tutut mittarit, monipainikkeinen keskikonsoli ja koeauton pääväri. Okei, toiset tykkää, toiset eivät. Lisäksi tiedämme, että kahden, kolmen ja jopa moniväriset yhdistelmät ovat jo pitkään tulleet autojen sisätiloihin. Mutta tämä on pienin ongelma, maut ovat erilaisia, joku pitää mustasta.
Ja älä panikoi - Mokka tai sen sisustus voidaan myös pukea eri väreihin, ja sitten tulee mieleen ne, jotka eivät pidä mustasta. Kuljettajan asema ratin takana on hyvä, ergonomiasta ei myöskään tarvitse valittaa. Ohjauspyörä on mukavasti kädessä, sen kytkimet toimivat, sinun tarvitsee vain tottua niihin. Koska Mokka on hieman yli 4,2 metriä pitkä, sisätilan suhteen ei voi odottaa ihmeitä. Hän istuu hyvin takana, jos myös edessä oleva haluaa. Runko ei myöskään ole suurin, mutta tiedät, hieman alle 4,3 metriä ...
Testissä Mokalla oli konepellin alla 1,7 litran turbodieselmoottori, joka tarjosi pyöristettyä 130 "hevosvoimaa" ja 300 Nm. En sano, että hevoset eivät ole kiiltäviä, mutta he pitävät eniten rauhallisesta tahdista. Arvostamme kuitenkin avoimesti moottorin suorituskykyä, joka on hektistä ja (liian) kovaa, ainakin joihinkin kilpailijoihin verrattuna. Ei paljon parempi edes lämmitettäessä käyttölämpötilaan. Ehkä matkustamon äänieristyksen puute on syyllinen kaikkeen, mutta jos mainitsemme sisäpeilin tärinän ajon aikana, niin luultavasti moottori värähtelyineen on syyllinen kaikkeen "huonoon".
Toisaalta moottori näyttää itsensä järkevästi. Kuten kirjoitettu, se ei tarjoa ylimääräistä voimaa, mutta se ei myöskään vaadi paljon työtä. Lähes 1.400 4,9 kg: n painon siirtämiseksi testin aikana tarvittiin keskimäärin 100-XNUMX litraa dieselpolttoainetta sadalla kilometrillä. Se osoittautui vieläkin hiljaisemmaksi (yhdistetyksi) kyydiksi (normaali kulutus), jossa moottori vaati vain XNUMX l / XNUMX km, mikä on ehdottomasti kiitoksen arvoista.
Start / Stop -järjestelmä asettaa pannunsa myös viimeisen ongelman viereen, mutta joskus se tahattomasti teeskentelee, koska se toimii hyvin nopeasti, jopa liian nopeasti, varsinkin kun haluamme mennä hitaasti ja (liian) pehmeästi auton kanssa; niin moottori voi yksinkertaisesti pysähtyä. Jos kaasua on kuitenkin liikaa, pyörät haluavat siirtyä vapaa-asentoon, koska testi Mokalla oli vain etuveto. Tämän vuoksi se voi myös tuottaa pettymyksen jollekin, etenkin maastossa (muista, puhumme edelleen pienestä katumaasturista), samoin kuin märällä tai lumisella tiellä. Etuveto ei tässä riitä, ja jo mainitun painon ja erityisesti korkeamman painopisteen vuoksi ajaminen vaatii paljon enemmän huomiota. Muuten kaikki on hyvin keväällä, kun lumi antaa anteeksi ja aurinko paistaa. Silloin vain neliveto Mokka voi loistaa kaikessa loistossaan.
Tietenkin on olemassa ratkaisu, joka kuulostaa 2.000 eurolta. Tämä on lisämaksu neliveto, ja sitten kaikki edellä mainitut ongelmat häviävät. Ja jos olet huolissasi merkittävästi korkeammasta polttoaineenkulutuksesta: Opelin mukaan neliveto vaatii lisää 0,4 litraa. Kaikista tällaisen aseman eduista huolimatta tämä on todella pieni lisäys. On kuitenkin välttämätöntä kysyä, mihin aiomme käyttää konetta. Jos vain korkeammat istuimet ja parempi turvallisuus ovat tärkeitä ja sinun ei tarvitse ajaa säällä, sinulla on varaa loistava loma 2.000 eurolla. Jopa Mokka vain neliveto.
Paljonko se maksaa euroina
Nauti paketista 2 1.720
Talvipaketti 300
Pienempi hätäpyörä 60
Radionavigointijärjestelmä-Navi 600 800
Teksti: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Nauti
Perustiedot
| Myynti: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 21.840 € |
| Testimallin hinta: | 24.720 € |
| Teho: | 96 kW (131 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Suurin nopeus: | 187 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,2l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 799 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.748 € |
| Renkaat (1) | 2.528 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 10.077 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.740 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 30.512 € 0,31 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittain asennettu - poraus ja isku 79 × 86 mm - iskutilavuus 1.686 cm³ - puristussuhde 18,0:1 - maksimiteho 96 kW (131 hv) 4.000 11,5 rpm männän nopeus maksimiteholla 56,9 m / s - ominaisteho 77,4 kW / l (300 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,82; II. 2,16 tuntia; III. 1,35 tuntia; IV. 0,96; V, 0,77; VI. 0,61 - Tasauspyörästö 3,65 - Pyörät 7 J × 18 - Renkaat 215/55 R 18, vierintäympärysmitta 2,09 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 187 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-päästöt 120 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevyt, seisontajarru ABS mekaaninen takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.354 kg - sallittu kokonaismassa 1.858 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.200 kg, ilman jarrua: 500 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.278 mm – leveys 1.777 mm, peileillä 2.038 1.658 mm – korkeus 2.555 mm – akseliväli 1.540 mm – raideetu 1.540 mm – takana 10,9 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 870-1.100 mm, takana 590-830 mm - leveys edessä 1.430 mm, takana 1.410 mm - pään korkeus edessä 960-1.050 mm, takana 970 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 460 mm - tavaratila 356 1.372 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 52 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 2 matkalaukkua (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - taustapeilit sähkösäädöllä ja lämmityksellä - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - keskellä kaukosäätimen lukko - korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takaistuin - ajotietokone - vakionopeussäädin. |
Mittauksemme
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / suhteellinen vl. = 79% / Renkaat: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Matkamittarin tila: 3.734 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,2 vuotta ( 127 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,7 / 16,9s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 187 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 4,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,4l / 100km |
| testikulutus: | 6,2 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 73,0m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 68dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 41dB |
Yleisarvio (329/420)
Mokan myötä Opel tarjosi autojensa ystäville jotain aivan uutta ja suhteellisen hyvää. Mutta jokainen aloitus on vaikea, eikä Mokka ole vailla puutteita tai ainakin joitain puutteita. Ja unohda se, jos luulet, että Mokka on perheauto - mutta kaksi ihmistä voi nauttia siitä helposti. Tietysti kahden matkalaukun kanssa.
Ulkopuoli (11/15)
Opelin tykkäykset riittävät vaikuttamaan moniin ostajiin jo ennen kuin he näkevät sen livenä.
Sisätilat (88/140)
On selvää, että kun otetaan huomioon auton pituus, ei voi odottaa matkustamossa tai tavaratilassa.
Moottori, vaihteisto (53
/ 40)Moottori on riittävän tehokas, mutta (liian) kova, eikä vain kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Mutta ehkä äänieristyksen puute on syyllinen?
Ajo -ominaisuudet (58
/ 95)Runsaissa lumiolosuhteissa muut tienkäyttäjät suhtautuvat tällaiseen autoon kunnioittavasti, mutta vain etuveto ei täytä auton mainetta.
Esitys (28/35)
Periaatteessa 130 "hevosvoimaa" riittää tällaiselle koneelle. Mutta koska moottori on "todellinen" vain optimaalisella kierrosalueella, emme voi kiittää sitä. Ei reagoi, varsinkin alhaisilla kierroksilla.
Turvallisuus (38/45)
Elämme aikaa, jolloin autot saavuttavat helposti viisi tähteä EuroNCAP -ohjelmassa. Jos kuljettaja istuu hieman korkeammalla, hän tuntee olonsa turvallisemmaksi.
Economy (53/50)
Ainakin polttoaineen kulutuksella Mokka tai. 1,7 litran turbodiesel ei petä. Tiedämme kuinka vanhoja Opeleja myydään. Nämä eivät ole Volkswageneja.
Kiitämme ja moitimme
kompakti ulkonäkö
Polttoaineenkulutus
hyvä ajoasento
salongin hyvinvointi ja ergonomia
lopputuotteet
moottorin iskutilavuus ja tärinä
tynnyrin koko
lisävarusteiden hinta ja testikoneen hinta
