Testi: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Pitoisuus
Rehellisesti sanottuna epäilemme, että edes Peugeotilta löydämme jonkun, joka ei myöntäisi sinulle onnistuneensa nimeämään malleja. He ovat nyt selittäneet, että enka edustaa lopulta tiettyjä malleja maailmanmarkkinoille. Okei, sanotaan, että tällä kertaa "ostamme" tämän selityksen. Odotamme kuitenkin jo päätöstä, kun 301 saa seuraajan.
Mitä yhteistä on Ryanairilla, Hoferilla, Lidlillä, H&M:llä ja Dacialla? Ne kaikki todistavat, että voit lentää kunnollisesti, syödä, pukeutua ja ajaa autoa suhteellisen pienellä rahalla. Halpalentoyhtiöt ovat ravistaneet maailmanlaajuisia markkinoita ja pelastaneet monia merkkejä "ahmattimilta". Jotkut heistä tappelevat nyt päänsä yli, koska heillä oli loistava tilaisuus käyttää tällaista taktiikkaa itse. Mutta ilmeisesti ei ole liian myöhäistä; näin ainakin Peugeot ajattelee. Dacia on menestystarina, joka on estänyt muita valmistajia valmistamasta autoja, joissa on kaikki mitä ihminen tarvitsee (tai vähän enemmän) kohtuulliseen hintaan. Loogisesti Peugeot välttää näitä nimityksiä mainosmateriaaleissa, mutta hieman tarkempi tarkastelu autoon, hinnastoon ja mainoskampanjaan antaa meille mahdollisuuden selvittää, missä koira rukoilee tacoja.
Peugeot 301 luotiin 208: n laajennetulle alustalle, mutta on kooltaan enemmän samanlainen kuin Tristoosmica. Suunnittelu on sovitettu huonoille tienpinnoille, koska painopiste on pehmeällä pehmusteella, kestävällä rakenteella ja lisäsuojalla. Klassisen sedanin ulkonäkö, mutta kaukana näkymättömästä. Itse asiassa häntä oli vaikea hukata Peugeotin äskettäisen mainoskampanjan suurista julisteista. Todiste tästä on myös huomattava määrä ihmisiä, jotka olivat kiinnostuneita tästä koneesta testatessamme sitä. Voimme sanoa, että lähetimme vähintään kolme potentiaalista asiakasta Peugeot -näyttelytilaan koeajolle.
Auton pituus, joka on lähes neljä ja puoli metriä, antaa meille tarpeeksi tilaa sisällä. Pään yläpuolella se puuttuu hieman, koska 990 millimetriä istuimesta kattoon ei riitä pitkille ihmisille. Saamme jaetun takapenkin vain toiselta varustelutasolta, joten jaetun pääsyn varusteiden lisäksi meiltä puuttuu myös ilmastointilaite, radio CD -soittimella ja sähköisesti säädettävät ulkopeilit. Kaiken kaikkiaan se on ehdottomasti 900 dollarin arvoinen, ja joudut maksamaan ylimääräistä aktiivisista laitteista, joissa on jo kaikki.
Vilkaisu kojelautaan osoittaa meille selvästi, että heidän käsikirjansa oli helppokäyttöinen. Materiaalit ovat karkeita ja sitkeitä, ja muovi on kova kosketus. Jotkut nivelet ovat myös melko karkeasti annosteltuja. Ajoasento on värikkäämpi iholla niille, joiden ei tarvitse siirtää istuinta liian pitkälle, koska ohjauspyörä ei ole säädettävissä syvyydelle ja on melko lähellä kojelautaa. Ikkunanavauskytkimet sijaitsevat keskireunalla eivätkä avaudu ja sulkeudu automaattisesti.
Säilytystilat ovat harvassa ja melko suuri laatikko löytyy vain ulko-ovesta. Mutta avainten ja puhelimen laittaminen sinne on sopimatonta, koska kovan muovin takia kuulemme näiden kaikkien asioiden liikkuvan ylös ja alas liikkuessamme. Tölkinpidike sijaitsee vaihdelaatikon vivun yläpuolella ja tekee työnsä hyvin, kun laitamme tölkit sinne. Jos kuitenkin laitamme sinne puolen litran pullon, lyömme sitä kädellämme joka kerta, kun siirrymme "ylälle" vaihteelle. Laskurit ovat yksinkertaisia ja läpinäkyviä. Vain hieman epätarkka polttoainemäärän suhteen, koska se perustuu kahdeksanportaiseen digitaaliseen asteikkoon. Koska tällaista konetta hallitsee ehdottomasti joku, joka tarkkailee kulutusta, tällainen laskuri vain vaikeuttaa sen työtä.
Uskomme, että se on varustettu ajotietokoneella vakiona. Valitettavasti tätä voidaan ohjata valitsimilla vain yhteen suuntaan, eikä päivittäisessä matkamittarissa ole desimaalilukuja. Valituslistalla on myös pyyhkimet, jotka suorittavat tehtävänsä huonosti - äänekkäästi ja äänenvaimentimilla.
Runko on riittävän runsaasti annosteltuna. Betoni 506 litraa oli tyytyväinen kapasiteettiinsa ja me olimme hieman vähemmän tyytyväisiä lopputuotteeseen. Jotkut reunat ovat teräviä ja raakoja, ja hydrauliikka ei auta mekanismia avattaessa ja suljettaessa, joten tavaratilan luukku sulkeutuu usein itsestään. Tämä yhdessä epämukavuuden kanssa voi johtaa konkreettiseen leikkaukseen päähän, kuten tämän viestin kirjoittajalle tapahtui. Avaaminen on mahdollista vain sisäisellä painikkeella tai avaimella. Jotkut pitävät tästä ratkaisusta, toiset eivät, mutta se varmasti auttaa takaamaan matkatavaroiden turvallisuuden, koska esimerkiksi kukaan ei voi avata tavaratilaa, kun seisot liikennevalon edessä. Tiedämme, että tämä ei pidä paikkaansa, mutta se on melko suosittu urheilulaji joillakin markkinoilla, joilla Peugeot 301: tä myydään.
Testi "Tristoenko" varustettiin PSA-linjan tunnetulla ja melko suositulla moottorilla - 1,6 litran turbodieselillä, jonka kapasiteetti on 68 kilowattia. Kiihtyvyys, joustavuus ja huippunopeus ovat käytännön mukavuuden tasolla, joten tätä moottoria on vaikea syyttää. Se herää noin 1.800 rpm (jonka alapuolella se ei juuri reagoi), pyörii 4.800 rpm asti ja jopa neljännellä vaihteella lähestyy kierroslukumittarin punaista kenttää. Lyhyesti kustannuksista. Ajotietokoneen mukaan moottori tarvitsee 100 litraa per 1.950 kilometriä tunnissa viidennellä vaihteella (4,5 rpm), nopeudella 130 (2.650) 6,2 ja maksiminopeudella 180 (3.700) 8,9 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. . On syytä huomata, että suuremmilla nopeuksilla äänikuva muuttuu melko epämukavaksi, koska heikko eristys ei pysty pitämään melua poissa.
Peugeot 301 tarjoaa meille melko selkeän kuvan säännöksistä, jotka ovat tällä hetkellä tärkeimpiä autoteollisuudessa. Tämä ei ole korkeaa teknologiaa, ei ekologiaa, ei valtaa - tämä on taloutta. Tarjoa kohtuulliseen hintaan riittävän laadukas sarja ja tuote, joka kestää menestyksekkäästi aikaa ja kilometriä.
Paljonko se on euroina
Lämmitettävät etuistuimet ja alempi tuulilasi 300
Takapysäköintianturit 300
Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin 190
Kevytmetallivanteet 200
Teksti ja kuva: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 13.700 € |
| Testimallin hinta: | 14.690 € |
| Teho: | 68 kW (92 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,1l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 875 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 7.109 € |
| Renkaat (1) | 788 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 7.484 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.040 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 22.241 € 0,22 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittaisasennus eteen - poraus ja iskunpituus 75 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.560 cm³ - puristus 16,1:1 - maksimiteho 68 kW (92 hv) 3.500 11,8 rpm:llä - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 43,6 m/s – tehotiheys 59,3 kW/l (230 hv/l) – suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V, 0,66; - Tasauspyörästö 3,47 - Pyörät 6 J × 16 - Renkaat 195/55 R 16, vierintäympärysmitta 1,87 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2-päästöt 112 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.090 1.548 kg - sallittu kokonaismassa 1.200 720 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.748 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 1.953 mm - raide edessä 1.501 mm - takana 1.478 mm - ajosäde 10,9 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.410 mm, takana 1.410 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 l): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 2 matkalaukkua (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - sähköikkunat edessä - keskuslukitus kaukosäätimellä - korkeussäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Matkamittarin tila: 6.719 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,0 vuotta ( 124 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,8s (V.) |
| Suurin nopeus: | 180 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 4,8l / 100km |
| Suurin kulutus: | 5,6l / 100km |
| testikulutus: | 5,1 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 79,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 45,1m |
| AM -taulukko: | 41m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 61dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (279/420)
Tekninen perusta ei todellakaan ole rakettitasolla, mutta kaikki riittää kohtuulliseen hintaan. Ajoneuvoon on lisätty huollon helppous, pidemmät huoltovälit ja kestävyys raskaassa käytössä.
Ulkopuoli (10/15)
Vaikka tämäntyyppinen sedan näyttää melko kuivalta, 301: llä on melko raikas ilme.
Sisätilat (81/140)
Kapasiteettiluokitus olisi parempi, jos matkustajille olisi enemmän pääntilaa. Runko on suuri, mutta viimeistelyssä huonompi.
Moottori, vaihteisto (49
/ 40)Älykäs ja taloudellinen moottori. Alusta on viritetty miellyttävämmälle ajolle.
Ajo -ominaisuudet (50
/ 95)Keskimääräinen mutta ennustettavissa oleva ajoasento. Vaihdevivun epätarkat liikkeet.
Esitys (23/35)
Riittävästi liikkuvaa kaupunkiliikenteelle ja ohjattavuutta viiden nopeuden vaihteistosta huolimatta.
Turvallisuus (23/45)
Vain neljä turvatyynyä ja hieman pidempi jarrutusmatka ovat syyt huonoimpaan arvosanaan.
Economy (43/50)
Hinta on tämän auton vahvin etu. Kohtuullisella oikealla jalalla polttoaineenkulutus ei myöskään ole kohtuuton.
Kiitämme ja moitimme
hinta
moottori
materiaalinen kestävyys
avoin tila
tavaratilan tilavuus
ohjauspyörä on säädettävissä vain syvyydessä
äänieristys
yksisuuntainen ajotietokone
päätilaa
liian vähän säilytystilaa
kovat ja pomppivat pyyhkimet
paneeli ei avaudu automaattisesti
takaovi sulkeutuu itsestään
