Testi: Peugeot iOn

Jos olet huolissasi vakaudesta korkeuden ja "kapeuden" vuoksi (koska se on kapeampi kuin leveä silmälle), muista, että se on alareunassa. Ladattava akkujoka painaa yhdessä suojan ja kannen kanssa 230 kg!! Sen kääntäminen ei ole helppoa. Nämä akut muistuttavat polttoainesäiliötä, koska niihin varastoitua sähköä saa sähkömoottori, joka on keskitetty taka -akselin eteen, mikä kuulostaa kisalta, mutta kaukana siitä.

Moottorin elektroniikka varmistaa, että moottori ei kehity enempää kuin 180 newtonmetriä ja 47 kilowattia ja älä kaadu 8.000 rpm... Valvonta ja sähkön manipulointi ovat yksi elektronisten ajoneuvojen haastavimmista ongelmista. Koska elektroninen moottori on pieni, tarvittavat lisälaitteet ovat paljon suurempia kuin nykyaikaisissa autoissa.

Kotelo on suunniteltu moottoria varten vaihteistoa ei tarvitamutta le vähennys (kierrosten pienentämiseksi peruutus tapahtuu yksinkertaisesti muuttamalla moottorin pyörimissuuntaa) ja että kuljettajan istuimelta se on mukava ja karvainen (ajaa) kuten bensiini- tai dieselkäyttöiset autot.

Laturi on suunniteltu myös maallikolle: kaapeli ja pistoke, mitään ei voi hukata. On iOn kaksi latausvaihtoehtoa: kotipistorasian lisäksi nopea lataus erillisten asemien kautta eri pistokkeen kautta.

Teknisesti ja osittain käyttäjän näkökulmasta (lataus) iOn on todella epätavallinen. Uusia elektronisia matkapuhelimia syntyy ja kestää kauan ennen kuin niistä tulee arkipäivää. Slovenian energiapolitiikka ei tietenkään takaa, että sähköajoneuvojen ajaminen on todella ympäristöystävällistä.

teksti: Vinko Kernc, kuva: Sasha Kapetanovich

Toimitukselliset mielipiteet:

Sähkö – puhdasta energiaa, puhtaita uutisia? Tomaz Porekar

Jos yritämme selvittää, miksi sähköajoneuvot ovat olleet viime vuosina muodissa, vaadimme tarjoamaan kuljetuksellemme mahdollisimman ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Lyhyesti sanottuna, jos kuljetuksemme aiheuttaa jo hiilidioksidipäästöjä, sen pitäisi olla vähintään "puhdas", "vihreä" eli "nolla". Sähköajoneuvot ovat teoriassa seuraavat: koska "pumppaamme" sähköä verkosta akkuihin!

Entä "puhdas" sähkö pistorasiasta? Tarina ei ole helppo, eikä Slovenian energiapolitiikka todellakaan takaa, että sähköajoneuvojen ajaminen on todella ympäristöystävällistä.

Nimi i-On osoittaa, että meillä on "i" (äly) päällä. Kun ajamme sähköä melko rajoitetulla kantamalla, tarvitsemme todennäköisesti todellista taitoa. Pohjimmiltaan siksi, että voimme laskea hyvin koko ajan tai saada mitä haluamme. Lisäksi nämä autot eivät myöskään ole sopivimpia saappaiden kuljettajille. Jos haluamme ajaa pitkiä matkoja kerralla, joudumme "vaihtamaan" paluumme takaavaan ajotapaan - tai vuokraamaan muutaman tunnin latautumiseen.

Mielestäni Peugeot i-On on tarkoitettu ensisijaisesti niille, jotka tarvitsevat puhtaan omantunnon.

Positiivisesti yllättävää käytettävyyden suhteen! Aloshan pimeys

Kaikkialla he kirjoittavat (kirjoittavat), että iOn hieno kaupunkiauto, jolla hyppäät lapsille päiväkotiin ja kouluun ja sitten kauppaan ja vaimollesi... No mitä muuta, mutta ei tällä kuorella, - ajattelimme toimituksessa ja päätimme tarkistaa väitteet. asunto pellolla. Laitoimme taaperon kahteen lasten turvaistuimeen testataksemme takapenkin kapasiteettia (sinun täytyy lukea penkki kirjaimellisesti) ja vaimo vastasi kahden viikon "ruokakaupasta".

Monet autokauppojen omistajat olivat vakuuttuneita siitä, että Ion ei läpäise tätä testiä, mutta katsokaa murto -osaa ... Riittävästi jalkatilaa lapsellesijotka yhdessä lastenistuimen ja Isofixin kanssa tarvitsevat melko pienen pituussuuntaisen tilan, joten emme kohdanneet korkeusongelmaa. Nelivuotias oli hieman ahdas 180 senttimetrin kuljettajan takana, kun hiiren hännän takana olevat jalat liukui ensimmäisen ja toisen istuinrivin väliin, ja kuusivuotias on jo niin iso, että se on kätevästi piilossa etuistuimen alla olevaan aukkoon saappaissa.

Innostus runko hän nielaisi paljon pusseja ja laatikoita, tosin hieman ahtaita ja hyvin suunniteltuja. Unohda varovaisuus säilytettäessä matkatavaroita kotona, koska kellarin (sisäänkäynnin) käytön vuoksi on myös käytettävä selkänojan reunan yläpuolella olevaa tilaa, joka ei ole kaunein ja turvallisin, mutta muuten mahdoton.

Käytä pään kanssa - Dusan Lukić

Tunsin tällaisen sähköauton melkein heti, ei järjestämättömille... Se on yhtä hyödyllinen päivittäisessä kaupunki- ja kaupunkiliikenteessä kuin mikä tahansa muu ajoneuvo, mutta kaikilla pitkillä matkoilla sinun on tiedettävä etukäteen ja sopeuduttava niihin.

Kaksikymmentä viisi kilometriä Esimerkiksi Ljubljanasta ei ole vakavaa etäisyyttä. Tuhansilla ja tuhansilla ihmisillä kestää kauemmin päästä töihin. Mutta kun puolenpäivän testijakson loppupuolella huomasin, että joudun hyppäämään vajaat 30 kilometriä (ja tietysti iOnan arjen käytettävyyden hengessä aioin tehdä sen jalankulkijan kanssa), jotain toimintaa vaadittiin. Kun ajoin huoltotalliin, akussa oli vain 10 mailia sähköä jäljellä. Joten lataa ja hyppää pistorasiaan (joka onneksi on toimiston autotallissa). Ajelen muutaman tunnin kuluttua kotiin - autotallista tullessani kävelijällä oli sähköä vajaat 50 kilometriä (sanotaan vähän alle puoli "polttoainetankkia").

ilmasto (se tai reissu sinne kylmänä aamuna voi kaventaa arvioitua kantamaa hetkessä lähes viidenneksellä) ja lyhentää kotimatkaa vajaaseen 40:een. Sitten piti vetää latausjohto silmän läpi (onneksi parkkipaikka on aivan sen vieressä) 200 metrin sijasta mistä tahansa korttelista), laturin vihreät ja oranssit valot syttyivät ja siinä se - myöhään iltaan, juuri ennen suunniteltua lähtöä, huomasin, että vain vihreä valo palaa.

Joo, näyttää siltä, ​​että se on täynnä. Mutta se ei ollut niin - se oli vain IOnissa reilut 60 kilometriä (reilu puolet) sähköstä. Miksi? Minulla ei ole aavistustakaan, mikä häntä pisti, että hän lopetti lataamisen. Ja nyt? Aluksi halusin ottaa riskin - teoriassa sen pitäisi toimia, varsinkin ilman ilmastoa. No, en. Pidän mieluummin takavarikoida vaimoni auton avaimet... Ja juuri se sinun tulee tietää tällaisesta sähköautosta: sitä voi käyttää päivittäin, mutta kahdella ehdolla: että lataat jatkuvasti ja sinulla on varaa hätätilanteita varten.

Peugeot ioni

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	35460 €
Testimallin hinta:	35460 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	49 kW (67 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	14,9 s
Suurin nopeus:	132 km / h

Техническая информация

moottori:	Sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - asennettu taakse, keskelle, poikittais - maksimiteho 47 kW (64 hv) kierrosluvulla 3.500 8.000-180 0 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm kierrosluvulla 330-16 XNUMX rpm. Akku: litiumioniakut - nimellisjännite XNUMX V - teho XNUMX kW
Energiansiirto:	alennusvaihde - moottoroidut takapyörät - eturenkaat 145/65 / SR 15, takana 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
kapasiteetti:	huippunopeus 130 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 15,9 - kantama (NEDC) 150 km, CO2-päästöt 0 g/km
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, jousijalka, tuplatukivarsi, tukitanko - takana De Dionova prema, Panhard-tanko, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyt - 9 m ajosäde.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.120 kg - sallittu kokonaispaino 1.450 kg
Laatikko:	Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 4 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × ilmalaukku (36L)

Mittauksemme

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / suhteellinen vl. = 41% / Kilometrimäärä: 3.121 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	14,9s
402 m kaupungista:	19,9 vuotta ( 115 km / h)
Suurin nopeus:	132 km / h (D)
Jarrumatka 100 km / h:	40,9m
AM -taulukko:	42m
Testivirheet:	erehtymätön