Esimerkki: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Joten tietysti on olemassa jonkin verran kompromisseja oikean minibussin koon ja suuren limusiiniauton käytännöllisyyden välillä. Kaksinaamaisuus sopii tähän hyvin, ainakin testatussa rikkaasti varustetussa versiossa. Se tarjoaa sekä todellisen minibussin tilavuuden että sivistyneemmän limusiini -pakettiauton.

Kuljettajan ja matkustajien mukavuuden takaavat nahkatuolit, jotka tarjoavat runsaasti tukea, kun taas kuljettajat ja perämiehet tarjoavat myös lämmittimet ja hierontalaitteen, jotka tarjoavat rentouttavan kokemuksen pitkillä matkoilla. Takaistuimilla, joissa on pitkittäin liikuteltavat penkit, matkustajilla ei ole tätä ylellisyyttä, mutta he voivat säätää lämmitystä tai ilmanvaihtoa, penkki on siirrettävissä pituussuunnassa ja enemmän päivänvaloa tarjoavat suuret kattoikkunat, jotka tietysti voidaan tarvittaessa sulkea . Testi-autoon asennettiin vain toinen istuinrivi, joka on saatavana lisävarusteena perheystävällisempään Allureen. Samaan aikaan runko on tilava, jopa 4.200 litraa, ja siihen voi tallentaa paljon perhe- tai urheiluvälineitä; Kuitenkin, kun irrotat penkin siitä, se vaikuttaa silti kuljetussuhteisiin. Se voi myös säilyttää tavaroita vain takaikkunan kautta, joka avautuu ovesta riippumatta, muuten, kuten useimpien tällaisten ajoneuvojen kohdalla, joudut avaamaan suuren, raskaan takaluukun.

Testi Travellerin varsin ylellisen ja mukavan luonteen vuoksi voisi olettaa, että niillä on mahdollisuus sähköiseen avaamiseen tai jopa iskukäyttöön takaosan alla, mutta ne ovat täysin manuaalisia. Niiden vastakohtana ovat sivuliukuovet, joissa sähkökäyttö voidaan aktivoida monella tavalla: vetämällä suoraan kahvoista, käyttämällä oven vieressä ja kojelaudassa olevia kytkimiä tai vaikka potkimalla auton takaosan alta. Viimeinen menetelmä - tällaisen oviaukon asetuksiin voit lisätä auton lukituksen tai sammuttaa sen kokonaan - voi tuntua epätavalliselta, mutta perhekäytössä siinä on paljon järkeä. Hän on erityisen tyytyväinen vanhempiin, jotka ovat kiireisiä lastensa tai jonkun muun kanssa.

Verrattuna Expert Tepeeen - ja vähemmässä määrin Peugeot 807:ään - se on saanut enemmän mukavuutta matkustamossa, joka ei ole vain tilava, vaan myös paremmin järjestetty ja viimeistelty. Paikkoja isompien tai pienempien tavaroiden säilytykseen on runsaasti.

Kuljettaja saa auton kaltaisen työympäristön ja saatavilla on useita lisävarusteita, joista osa näyttää meille itsestään selvältä ja osa ei niin ilmeiseltä. Näitä ovat esimerkiksi päänäyttö, joka näyttää tietoja vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen nopeudesta ja tilasta sekä varoittaa kuolleessa kulmassa olevia ajoneuvoja. Viihde- ja tietovälineiden valikoima on myös laaja. Näkymä edestä on erinomainen pakettiauton näkökulmasta, ja myös takaosa on rajoitettu pakettiautossa. Siksi ultraäänianturit ovat erittäin tervetulleita peruutettaessa, ja olisimme vieläkin tyytyväisempiä peruutuskameroihin, joita ei ollut testi -autossa, mutta jotka voidaan tilata lisävarusteina.

Matkalla Wanderer täyttää kaikki odotuksemme. Jousitus on viritetty mukavuuteen, vaikka se joskus yllättää hieman voimakkaammalla estevasteella, kallistus ei ole liian suuri, ja 150-litrainen nelisylinterinen turbodiesel, jossa on XNUMX hevosvoiman kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, on vankka työ auton painon kanssa. Se todella häiritsee minua vain kytkinpolkimella, joka tarttuu epätavallisen korkealle ja yllättää yhä uudelleen. Joskus se on jopa niin paljon, että moottori on käynnistettävä uudelleen, mikä voi olla hieman hankalaa etenkin risteyksissä.

Polttoaineenkulutus, jota Traveller yritti myös testissä pienentää melko tehokkaalla start-stop-järjestelmällä, oli - näin isolle autolle - reilut 8,4 litraa, mutta sillä sai ajella myös paljon taloudellisemmin, koska se oli korkeampi. vastaava standardiammus kulutti 6,1 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden.

4,95 metriä pitkä Peugeot Traveller on mielenkiintoinen valinta minibussiksi tai suureksi limusiiniautoksi. Ne, jotka arvostavat kompakteja mittoja enemmän kuin tilavuus, voivat esittää sen 35 senttimetriä lyhyempänä versiona; Jos sinulla ei ole koskaan tarpeeksi tilaa, Traveller voi olla 35 senttimetriä pidempi ja jopa tilavampi.

teksti: Matija Janezic · kuva: Sasha Kapetanovich

Lue myös liittyvien autojen testit:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	41.422 €
Testimallin hinta:	35.451 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,0 s
Suurin nopeus:	170 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,1l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu kaksi vuotta ilman kilometrirajoituksia, 3 vuoden takuu lakalle, 12 vuoden takuu ruosteelle, mobiili takuu
Systemaattinen tarkastelu	40.000 km tai 2 vuotta. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.208 €
Polttoaine:	7.332 €
Renkaat (1)	1.516 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	11.224 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	7.750 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	32.510 € 0,33 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen – 4-tahti – rivissä – turbodiesel – poikittain asennettu – poraus ja isku 85 × 88 mm – iskutilavuus 1.997 cm3 – puristussuhde 16:1 – maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.000 11,7 rpm/min - männän keskinopeus maksimiteholla 55,1 m / s - ominaisteho 74,9 kW / l (370 hv / l) - suurin vääntömomentti 2.000 Nm kierrosluvulla 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (hihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	etupyörillä toimiva moottori - 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto - np-suhteet - tasauspyörästö np - 7,5 J × 17 pyörät - 225/55 R 17 V renkaat, vierintäetäisyys 2,05 m
Kuljetus ja jousitus:	minibussi - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - jäykkä taka-akseli, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyjarrut, ABS, mekaaniset takaseisontajarrupyörät (vipu istuinten välissä) - ohjauspyörä vaihdetelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 3,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.630 kg - sallittu kokonaispaino 2.740 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.300 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: np Hyötykuorma: suurin nopeus 170 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,0, 5,3 s – keskikulutus (ECE) 100 l / 2 km, CO139-päästöt XNUMX g/km.
Ulkomitat:	pituus 4.956 mm - leveys 1.920 mm, peileillä 2.210 mm - korkeus 1.890 mm - akseliväli 3.275 mm - eturata 1.627 mm - takana 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Sisämitat:	pitkittäinen etuosa 860-1.000 mm, keskellä 630-920, takana 670-840 mm - leveys edessä 1.520 mm, keskimääräinen 1.560 mm, takana 1.570 mm - pääntila edessä 960-1.030 mm, keskellä 1.020, takana 960 mm - etuistuimen pituus 490 mm, keskiistuin 430, takaistuin 430 mm - tavaratila 550-4.200 l - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 69 l.