Testi: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Luokan uusi suosikki

Capturilla Renault on onnistuneesti esitellyt uuden ensimmäisen sukupolven mallin. Itse asiassa vain Nissan Juke oli Capturia edellä markkinoilla, joilla oli samanlaisia ​​lähtökohtia, auto, jonka ulkomuoto oli kiistanalainen. Renault ei tehnyt tällaista "virhettä", hyvä muoto oli varmasti yksi tärkeimmistä syistä ostaa.

Myöskään toinen lähestymistapa ei ole muuttunut. Voimme vielä kirjoittaa tämän mukava muoto... Ensinnäkin hyvät naiset, niin paljon kuin nykyisten ostotottumusten kokemus viittaa. Nuorille ja niille, jotka kerran olivat. Lyhyesti: rakas. Ohitseva teini oli tarkin: "Herra, kuinka kaunis auto sinulla on!" Se oli yllätys, jota yksi nainen ei tarjonnut minulle kovinkaan pitkään aikaan.

Mutta koska tämä on lopulta totta, en ole koskaan tavannut henkilöä, joka olisi eri mieltä siitä johtopäätöksestä, että Captur pitää siitä. Ehkä myös siksi, että sitä ei edes muutettu liikaa, vaan vain hieman pidennetty (mikä ei ensi silmäyksellä ole havaittavissa) korostaen ominaislinjoja (jopa LED -taustavalolla). Aautosta tuli 11 cm pidempi, myös akseliväli kasvoi 2 cm. Tietenkin Renault on säilyttänyt kaiken, mitä ulkopuoli tarjosi, uudessa tuotteessa on hieman suurempia renkaita.

Sisällä kaikki on toisin. Pidemmän korin ja akselivälin ansiosta myös pääntila on parantunut, vaikkakaan ei niin paljon kuin voisi odottaa nykyisellä pituudella. Täällä Renaultissa tärkein asia on saada enemmän takaistuimia ja tavaratilaa. Takaistuinta liikutetaan pituussuunnassa mahtavalla 16 cm: llä, joustavuus on todella erinomainen, ja täysin eteenpäin asennossa voimme sijoittaa vielä 536 litraa matkatavaroita selkänojan taakse.

Tätä suuntausta täydentää kapasiteetti erilaisia ​​kaatopaikkoja autoa kohden Renault väittää 27 litran tilavuuden. Capturin sisustus on lähes identtinen Clion kanssa. Suurimmaksi osaksi näen, että tämä on paljon parempi kokemus ja jopa useimpien matkustamon osien laatu on hyvä kosketukselle. Toistaiseksi kuljettaja voi tarkistaa vain nopeuden tai muut perustiedot perinteisillä antureilla, ja digitaaliset anturit ovat pian saatavilla.

Joten meidän on odotettava parempaa ulkonäköä ja tunnetta, että elämme digitaalista aikaa. Tietenkin keskellä oleva 9,3 tuuman kosketusnäyttö on silmiinpistävä., löydät siitä lähes kaikki ohjaustoiminnot. Saatavuus ja valikot ovat melko päivitettyjä, on syytä huomata, että Captur puhuu myös sloveenia. Ilmanvaihtolaitteen ohjaus jätettiin klassisilla kiertonupilla.

Samoin kaikesta ääneen liittyvästä "satelliitti" huolehtii aivan ohjauspyörän alla. Tämä täysin Renault-spesifinen ratkaisu on itse asiassa hyvä ratkaisu, mutta brändin uusille käyttäjille tarvitaan jonkin verran harjoittelua, jotta siitä tulee todella intuitiivinen käyttää, koska kaikki painikkeet ovat ohjauspyörän peitossa.

Etuistuinten tilavuus on vankka, mutta jos ostaja valitsee kattoikkunan, se vie muutaman tuuman päänsä yläpuolelle eikä ole paras ratkaisu niille, jotka ovat kasvaneet kauan sitten. On ehdottomasti syytä mainita, että Renault tarjoaa paljon mukavuutta ja lähes ensiluokkaisia ​​varusteita Initiale Parisissa, ja nahkaverhoillut istuimet erottuvat eniten.

Takamatkustajat ovat hieman vähemmän miellyttäviä. Ikkunoiden reuna nousee melko jyrkästi taaksepäin, joten havaitsemme hieman vähemmän ilmavuutta ja valoa takaa. Kaikki matkustajat, jotka vielä muistavat matkan ensimmäisen sukupolven Clion viimeisessä osassa, ovat kuitenkin tyytyväisiä, koska siellä voi todellakin olla enemmän tilaa kuin edellisessä.

Hän ei ole niin vakuuttava automaattivaihteiston vaihdevivun keskusympäristön toteuttaminen... Tämä ei ole missään nimessä premium -ilme, olemme palanneet tavalliseen maailmaan. Lisäksi tämä vipu on jostain syystä Captur -testimme ainoan ei kovin vakuuttavan osan "kirjoittaja".

Suurin yllätys on ero laukaisukäyttäytymisessä verrattuna useisiin muihin Renault -malleihin.että olemme tavanneet ja ajaneet tällä moottoriyhdistelmällä aiemmin. En voisi sanoa varmasti, oliko autolla vaikea käynnistys ja satunnaisia ​​äkillisiä iskuja yksinkertaisesti kaksoiskytkinvaihteiston huonon virityksen vuoksi.

Captur ei myöskään antanut vaikutelmaa ketteryydestä ja riittävästä voimasta, jota tällaiselta voimansiirtokoneelta odotettaisiin. Totta, moottorin melua kuullaan harvoin edes korkeilla kierroksilla matkustamossa. Mutta hänkään ei ollut niin varma kiihtyvyydestä.. Se suoriutui polttoaineenkulutuksen suhteen suhteellisen hyvin, mutta kaiken sen jälkeen neuvoni asiakkaille on yksinkertainen - voit valita myös hieman vähemmän tehokkaan version moottorista.

Captur on hyvin samanlainen matkalla luokkatovereidensa ja veljensä Clion kanssa. Jos tienpinta on mahdollisimman tasainen, ajaminen sillä on riittävän mukavaa ja turvallista. Se kestää hyvin kulmissa eikä auto kallistu suhteettomasti korkeutensa vuoksi. Matkustajat tuntevat olonsa huonommaksi epätasaisilla teillä. Tässä kohtaa tulee auton suunnittelu ja suuret pyörät.... Mutta asia pysyy melko kontrolloidussa kehyksessä, eikä tähän suuntaan ole erityisen terävää kritiikkiä.

Sähköisellä automaattisella ajo- ja turva -avustajalla varustettu Captur on melkein valmis nyt. Vakiona Captur on varustettu kaistavahti-, hätäjarrutusavustimella, aktiivisella hätäjarrutuksella jalankulkijoiden havaitsemisella, etäisyysvaroituksella, liikennemerkkien tunnistuksella ja rikkaimmalla Initiale Paris -laitteistolla. asteen kamera ja varoitus lähestyvästä risteyksestä peruutettaessa pysäköintialueilta.

Kun kaikki mainitaan Capturin lopussa, saamme myös melko hyvän kuvan ajoneuvon liikkeestä pysäköinnin aikana.koska muuten vino selän läpinäkyvyys ei ole paras. Pysäköinnin tarjoaa valinnainen handsfree-pysäköintijärjestelmä. Elektroniset avustajat mahdollistavat myös saattueen ohjaamisen automaattisesti, mikä Capturilla on hienoa työtä.

Yhteyden kannalta Captur 4G -yhteys paljastuu, joka päivittää laitteet automaattisesti, kun käytät navigointia, voit käyttää myös Google -osoitehakukonetta. My Renault on myös mobiilisovellus, joka auttaa tämän merkin kuljettajia.

Yhdistäminen matkapuhelimeen gadgetin kautta "Helppo liitäntä"joka tunnetaan myös Cliosta. Yhdistämme älypuhelimen CarPlay- tai Android Auto -sovelluksiin kaapelin välityksellä, reaktiot näyttävät ainakin silloin, kun puhun CarPlaysta, melko nopeita. Jos puhelin pystyy siihen, on olemassa langaton lataus.

Captur XNUMXnd edition on erittäin vankka tuote. Kaiken, mitä Renault on lisännyt tielleen, on varmasti helpompi käsitellä sitä melko laajaa kilpailijalistaa, joka nousi esiin ensimmäisen Capturin (yksi luokkansa myydyimmistä) hallituskauden aikana. Ehkä ulkonäkö on todellakin Capturin päätavoite, ja sen houkuttelevuus ulkonäön suhteen on taattu. Kuitenkin jatkuvasti kuunnellen kritiikkiä, Renault Capturilla on tehnyt kaikkensa pysyäkseen yhtenä suosituimmista.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 g.)

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Testimallin hinta:	30.225 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	28.090 €
Testimallihinta -alennus:	29.425 €
Teho:	113 kW (155 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,6 s
Suurin nopeus:	202 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta, maalitakuu 3 vuotta, ruostetakuu 12 vuotta, mahdollisuus pidentää takuuta.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / 12

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	897 XNUMX €
Polttoaine:	6.200 XNUMX €
Renkaat (1)	1.203 XNUMX €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	18.790 €
Pakollinen vakuutus:	2.855 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	35.445 € 0,35 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - reikä ja isku 72,2 × 81,3 mm - iskutilavuus 1.333 cm3 - puristus 9,5:1 - maksimiteho 113 kW (155 l .s.) kierrosnopeudella 5.500 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 14,9 m / s - ominaisteho 84,8 kW / l (115,3 hv / l) - maksimi vääntömomentti 270 Nm nopeudella 1.800 2 rpm - 4 yläpuolista nokka-akselia (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytin.
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto - välityssuhde I. 4,462 2,824; II. 1,594 1,114 tuntia; III. 0,851 tuntia; IV. 0,771 tuntia; V, 0,638; VI. 3,895; VII. 8,0 – tasauspyörästö 18 – vanteet 215 J × 55 – renkaat 18/2,09 R XNUMX, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 202 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,6 s - keskikulutus (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-päästöt 202 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - yksi etujousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takarumpujarrut, ABS , mekaaninen takapyörän seisontajarru (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.266 1.811 kg - sallittu kokonaispaino 1.200 670 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX - sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.227 mm – leveys 1.797 mm, peileillä 2.003 1.576 mm – korkeus 2.639 mm – akseliväli 1.560 mm – raideetu 1.544 mm – takana 11 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä np, takana np mm - leveys edessä 1.385 mm, takana 1.390 mm - pään korkeus edessä 939 mm, takana 908 mm - etuistuimen pituus np, takaistuin np - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 48 l.
Laatikko:	536-1.275 l

Yleisarvio (401/600)

• Renault on parantanut merkittävästi kaikkea sitä, mitä ensimmäisessä Capturissa ei otettu vastaan, erityisesti matkustamon laatua ja infotainment -järjestelmää.

• Ohjaamo ja tavaratila (78/110)

  Clion kaltaisessa tyylissä Captur tarjoaa vain kohtuullisen määrän matkustajatilaa, mutta näyttää erittäin vakuuttavalta tavaratilassa osittain pitkittäin liikuteltavan, vaikeasti säädettävän takapenkin ansiosta.

• Mukavuus (74
  
  
  / 115)

  Matkustajien hyvinvointia lisää hyvä käyttökokemus ja luotettava viestintä. Hyvä moottorin ja pyörän meluneristys. Tyydyttävä ergonomia.

• Vaihteisto (49
  
  
  / 80)

  Moottori ja vaihteisto olivat pettymys, sama yhdistelmä Meganessa antoi paljon paremman ajokokemuksen.

• Ajo -ominaisuudet (68
  
  
  / 100)

  Erittäin hyvä ajokokemus tasaisilla pinnoilla heikentyy hieman kuoppaisilla teillä. Erinomainen käsittely ja turvallinen tieliikenne.

• Turvallisuus (81/115)

  EuroNCAPin viiden tähden ansiosta siinä on kaikki mitä tarvitset hyvän vaikutelman luomiseen, samoin kuin LED -ajovalot.

• Talous ja ympäristö (51
  
  
  / 80)

  Tämä on hieman pettymys normaalin kierrospolttoaineen kulutuksen kannalta, ja tämän täysin varustetun Capturin hinta on jo vähemmän hyväksyttävällä alueella. Mutta hieman vähemmän rikkailla laitteilla olisin täysin tyytyväinen.

Kiitämme ja moitimme

Muoto

ergonomia

Sisätilat ja käytettävyys

Sijainti tiellä ja

"Laska" ote pois vedettäessä

Takapenkin vaikea pitkittäisliike