Testi: Renault Zoe Zen

Jos ollenkaan, voisi sanoa. Hintaan 15.490 euroa, sisältäen viisituhatta valtiontukea, saat perus Zoen Life-varusteilla ja 1.500 eurolla jo parhaiten varusteltu Zen, joka meillä oli myös testissä. Haluatko tietää, missä pieni teksti on? Tässä ei ole mitään pientä kirjainta, sillä Renault ei pelaa piilosta, mutta tosiasia on, että joudut vähentämään akun vuokraamisesta ensimmäisenä vuonna vielä 99-122 12.500 euroa kuukaudessa, riippuen ajokilometreistä vuodessa. 20.000 79 kilometriin asti on voimassa pienin arvo ja yli 102 kilometriä korkein. Jos allekirjoitat vuokrasopimuksen kolmeksi vuodeksi, tämä hinta on vain XNUMX–XNUMX € kuukaudessa.

Miksi ampua? Erittäin yksinkertainen, koska se on niin kätevä asiakkaille. Vuokratessaan Renault sitoutuu tarjoamaan maksutonta tiepalvelua ympäri vuorokauden, jos akku tyhjenee (lähimpään latausasemaan) tai ajoneuvo rikkoutuu (lähimpään huoltoasemaan), jotta kapasiteettia (alle 24% alkuperäisestä latauskapasiteetista), ZE vaihtaa akun uuteen maksutta, joten jos saat paremman akun vuokra -ajan päättymisen jälkeen, teet uuden sopimuksen paremmasta akku, ja se lopulta kierrätetään. Älä vedä heti kielestäni sanomalla, että tästä rahasta saan paremman varustelun Clion tai jopa suuremman Meganen. Se on tietysti totta, mutta katsokaa sähköajoneuvojen kilpailua markkinoilla: Zoe on puolet hinnasta! Ja kuten taitava, mutta joskus paha ystäväni sanoi: tästä rahasta et saa kierrätysmateriaalia sisälle, vain 75 litran tavaratila ja naurettavat 260 mm renkaat, kuten uusi BMW i155.

Zoella oli suurempi runko kuin Cleolla, ja testimallissa oli jopa 17 tuuman 205/45 renkaat! Tämä on yksi syy siihen, miksi emme rankaisseet häntä liikaa arvioissa, koska sarja 185/65 R15 tietysti voisi säästää kilowattituntia. Mutta silloin Zoe ei olisi niin suloinen kuin hän on. Luulen, että voimme vain sanoa, että suunnittelija Jean Semeriva teki erinomaista työtä pomo Laurence Van Den Ackerin valvovan silmän alla. Suuri Renault-logo piilottaa latausliittimen, ajovaloissa on sininen pohja ja takakoukut piilotettu C-pilareihin. Ne eivät välttämättä ole kaikkein mukavimpia, koska koukut on ensin painettava sisään ja vedettävä, mutta ne lisäävät hieman outoa. Yleinen vaikutelma tiellä oli, että ihmiset pitävät Zoyasta, vaikka monet ihmiset kääntävät joka tapauksessa selkänsä sähköautojen suhteen. Toinen tarina, jos onnistuit viettelemään keskustelukumppanin piiriin.

Sitten hän ei halua nousta autosta ... Ensinnäkin TFT (Thin Film Transistor) -tekniikalla tehdyt anturit ovat silmiinpistäviä. Tällaisen kojelaudan etuna on sen joustavuus, koska sen avulla voit muuttaa grafiikkaa napin painalluksella ja sitten voit myös muuttaa suuntavalojen ääntä! Sisustuksessa käytetyt materiaalit antavat modernin tunnelman, koska ne ovat kirkkaita ja joissain paikoissa jopa kaavamaisella logolla (tai vastaavalla) koristeltuja, mutta samalla ne toimivat hieman halvalla. Etumatkustajat istuvat suhteellisen korkealla, ja takapenkillä on tarpeeksi tilaa viettää tunti tai kaksi 180 senttimetrillään. Jos voimme ylpeillä kengän koosta, johon mahtuu mahtava 338 litraa (hei, se on 38 litraa enemmän kuin Clio ja vain 67 vähemmän kuin Megane), menetät osittain taittuvan takapenkin, kun kuljetat suurempia tavaroita. Zoe ei ole yhtä hyödyllinen kuin Kangoo ZE eikä niin nautinnollinen kuin Twizy (molemmat myydään täällä!), Mutta niin suurella tavaratilalla se on enemmän kuin tarpeeksi perheen toinen auto. Kuinka he tekevät sen? Yksinkertaisesti sanottuna he aloittivat tyhjällä paperiarkilla, vaikka tämä on tyhjä tiedosto tietokoneessa, ja tekivät täysin sähköauton, ei vain uudistanut olemassa olevaa autoa.

290 kilon akku on asetettu rungon alle, ja sähkömoottori on piilossa pienen hupun alla. Mielenkiintoista on, että Zoe perustuu edellisen Clion uudistettuun alustaan, vain painopiste on 35 millimetriä alempi, rata on 16 millimetriä leveämpi ja vääntölujuus on 55 prosenttia parempi kuin kolmannen sukupolven Clio. Se peri joitakin etualustan osia, jotka se jakaa uuden Clion kanssa Meganelta, ja paremman tieyhteyden saavuttamiseksi se sai osan ohjauslaitteesta Clio RS: ltä. Oletko kiinnostunut ajokokemuksesta? Tunnetusta sähköisestä ohjaustehostintekniikasta huolimatta keskinkertaisuuden tunne on edelleen olemassa, joten et koe paljon dynaamista ajokokemusta. Yllätyt kuitenkin jopa 50 kilometrin tuntinopeudesta, koska Zoe tarvitsee vain neljä sekuntia tähän kiihtyvyyteen ja hiljaiseen toimintaan.

Koska myös hiljaisuus on ilo, kohtelimme myös pientä Renaultia erittäin ystävällisesti tässä arvioinnissa. Akut mahdollistavat teoriassa 210 kilometrin tehoreservin, vaikka todellinen on 110-150 kilometriä. Pääsimme pääosin kaupungilla ajettaessa ja ilmastointia käyttäen (kuumina kesäpäivinä) saamaan keskimäärin noin 130 kilometriä tunnissa, mutta silloin välttelimme mieluummin moottoritietä, koska se on pidempään myrkkyä. alue. Olemme kuitenkin mitanneet normaalin ympärysmittamme erittäin tarkasti. Vaikka 100 kilometrin testimme voidaan tehdä ECO-ominaisuuden avulla, joka säästää energiaa entisestään (koska se vaikuttaa moottorin tehoon ja ilmastoinnin suorituskykyyn), päätimme, että sähköajoneuvojen vertailuarvo olisi sama kuin klassisissa polttomoottoriautoissa. moottori. Tämä tarkoittaa 130 kilometriä tunnissa maantiellä. Siksi mittaus luotiin klassisessa ajo-ohjelmassa, koska ECO-toiminto ei salli nopeuden ylittää 90 kilometriä tunnissa.

Siksi 15,5 kilowattitunnin kulutus ei ole edullisin, mutta silti erittäin houkutteleva verrattuna klassisiin autoihin. 22 kilowattitunnin kapasiteetin litiumioniakkujen lataaminen pistorasiasta kestää teoreettisesti noin yhdeksän tuntia, vaikka järjestelmä kertoi meille kerran, että ne latautuvat 11 tunnissa. Jos olet pettynyt näihin tietoihin, Renault on jo esitellyt version R240:stä, joka tarjoaa vielä enemmän kantamaa (teoreettinen 240 kilometriä kuin olet voinut arvata) mutta myös pidemmän latausajan. Siksi sinun on itse päätettävä, mikä on sinulle tärkeämpää: pidempi kantama vai lyhyempi latausaika. Pienellä naurulla voimme vahvistaa, että Zoe on erittäin turvallinen auto, koska se pakottaa kuljettajan noudattamaan nopeusrajoituksia. Sen huippunopeus on vain 135 kilometriä tunnissa, mikä tarkoittaa, että ilman ylimääräisiä nopeusrajoituksia ei makseta sakkoa moottoritiellä.

Vitsit sivuun, kaupungissa tuntuu kuin kala vedessä, radalla on silti erittäin mukavaa, vaikka kovempi alusta ja äänekäs alusta, eikä rata todellakaan haise. Raskaiden akkujen takia tieasento leveistä renkaista huolimatta (mainitsin jo, että tämä Zoe oli meidän mielestämme hyvä, koska muut sähköautot pitivät sitä hassuna näillä kapeilla ympäristöystävällisillä renkailla) on vain keskimääräinen, vaikka lieventävä seikka. että ne on asennettu hyvin matalalle. Ohjaamossa huolehdimme päivällä sivuikkunoiden sivusuuttimien valkoisen reunan heijastuksesta ja yöllä suuren kojelaudan heijastuksesta, joka häiritsee näkymää taustapeiliin. Edes hiljainen ääni oven ollessa kiinni ei lisää arvovaltaa.

Arvostamme kuitenkin monipuolista varustusta, mukaan lukien älyavain, automaattinen ilmastointi, sähköiset sivuikkunat, vakionopeudensäädin, nopeudenrajoitin, handsfree-järjestelmä ja tietysti R-Link 2 -liitäntä, joka tekee tehtävänsä luotettavasti. sen tehtävä. ystävällinen. Huomionarvoista on myös mahdollisuus säätää sisälämpötilaa ennen matkaa, kun laitamme ilmastoinnin tai lämmityksen päälle latauksen lopussa, ja latausta matkapuhelimella ohjaava sovellus neuvoo käyttämään läheisiä latausasemia pidemmillä reiteillä. . , jne. Hinta, mutta myös helppokäyttöisyys on tärkein valttikortti, joka tekee Zoe-autosta yhden markkinoiden houkuttelevimmista sähköasentajista. Kun toimintasädettä hieman kasvatetaan ja sekaannukset ilmaisten latausasemien kanssa saadaan ratkaistua, ei ole pelkoa tämän kolme vuotta sitten esitellyn auton tulevaisuudesta.

teksti: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	20.490 €
Testimallin hinta:	22.909 €
Teho:	65 kW (88 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,5 s
Suurin nopeus:	135 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	14,6 kWh / 100 km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu Lakkatakuu 3 vuotta, 12 vuoden takuu prerjavenje.
Öljynvaihto joka kerta	30.000 km tai yhden vuoden km
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km tai yhden vuoden km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	486 €
Polttoaine:	akun vuokra 6.120 / energian hinta 2.390 €
Renkaat (1)	812 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	6.096 €
Pakollinen vakuutus:	2.042 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	23.425 € 0,23 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	Sähkömoottori: kestomagneettisynkronimoottori - maksimiteho 65 kW (88 hv) kierrosluvulla 3.000 11.300-220 250 rpm - maksimi vääntömomentti 2.500 Nm kierrosluvulla XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Akku: Li-Ion akku - nimellisjännite 400 V - kapasiteetti 22 kWh.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyörät - 1-vaihteinen automaattivaihteisto - 7 J × 17 pyörät - 205/45 R 17 renkaat, vierintämatka 1,86 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 135 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,5 s - energiankulutus (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2-päästöt 0 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu , ABS-seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	kuormittamaton 1.468 1.943 kg - Sallittu kokonaispaino XNUMX kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: Ei tietoja, Ilman jarrua: Ei sallittu.
Ulkomitat:	pituus 4.084 mm – leveys 1.730 mm, peileillä 1.945 1.562 mm – korkeus 2.588 mm – akseliväli 1.511 mm – raideetu 1.510 mm – takana 10,56 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 870-1.040 630 mm, takana 800-1.390 mm - leveys edessä 1.380 mm, takana 970 mm - pään korkeus edessä 900 mm, takana 490 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 338 mm - tavaratila 1.225-370 ohjaustangon halkaisija XNUMX mm.
Laatikko:	5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 L).
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaus automaattisella ilmastointilaitteella - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio MP3-soittimella - monitoimiohjauspyörä - keskikonsolin kaukosäädin lukot - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - ajotietokone - vakionopeussäädin.

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / suhteellinen vl. = 64% / Renkaat: Michelin Primacy 3/205 / R 45 V / Matkamittarin tila: 17 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,4s
402 m kaupungista:	18,9 vuotta ( 117 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	135 km / h (Vaihdevipu asennossa D)
testikulutus:	17,7 kWh l / 100 km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	15,5 kWh / annos 142 km l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	59,8m
Jarrumatka 100 km / h:	35,2m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	51dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	59dB
Tyhjäkäyntiääni:	33dB

Yleisarvio (301/420)

• Zoe tarttui neljään hiuksista. Ei mitään erityistä. Kun akut tarjoavat pidemmän kantaman (jo esitellyn R240: n kantomatka on 240 kilometriä) ja se on varustettu lisälaitteilla, mieluiten edulliseen hintaan, pidän sitä ihanteellisena toisena autona perheessä. No tämä ei ole vitsi ...

• Ulkopuoli (13/15)

  Mielenkiintoista, epätavallista, mutta samalla hyödyllistä.

• Sisätilat (94/140)

  Zoe mahtuu jopa neljä aikuista, vaikka se on ahdas ja runko on suhteellisen suuri. Muutama piste menetetään materiaaleista, ja joustava kojelauta vaatii totuttelua.

• Moottori, vaihteisto (44
  
  
  / 40)

  Sähkömoottori ja runko ovat kunnossa, ja pyörän takana on epämiellyttävä epäsuunta.

• Ajo -ominaisuudet (51
  
  
  / 95)

  Paristot painavat jopa 290 kiloa, mikä on jo tuttua. On hyvä, että ne asennetaan auton lattiaan. Jarruntuntuma voisi olla parempi, ja myös vakaudesta voidaan sanoa jotain.

• Esitys (24/35)

  Kiihtyvyys 50 km/h on todella hyvä, mutta maksiminopeus vaatii hieman enemmän aikaa - 135 km/h.

• Turvallisuus (32/45)

  Zoya teki kaikki tähdet EuroNCAP -testeissä kaksi vuotta sitten, mutta hän ei ole kaikkein anteliain aktiivisen turvallisuuden kannalta.

• Economy (43/50)

  Keskimääräinen sähkönkulutus (verrattuna autoihin, joita olemme kokeilleet aiemmin), erittäin edullinen hinta ja hieman alle keskimääräisen takuun.

Kiitämme ja moitimme

hinta

ulkonäkö, ulkonäkö

tynnyrin koko

kyky asettaa haluttu lämpötila matkustamossa latauksen aikana ja ennen käynnistystä

isot ja leveät renkaat

valikoima

korkea ajoasento

liian kova ja liian kova runko

akun paino (290 kg)

siinä ei ole osittaista takavaihtajaa