Säleikötesti: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

Syy yllä olevaan väitteeseen on taajuusmuuttajassa. Vaikka useimmat ihmiset ajattelevat, että Sandera Stepway on ulkonäöltään varustettu neljällä pyörällä, siinä on periaatteessa edellisen Renault Clion tekniikka. Siksi se on halpa ja siksi sitä ajavat vain etupyörät.

Oven edessä, itse asiassa jo kehysten välissä, on uudistettu Sandero, joten ensimmäinen uudenvuoden numero on täydellinen kiinnittämään huomiota vanhaan viimeisen kerran. Jos olet älykäs, voit myös pyytää kaupoista korjaamattoman mallin, koska voit saada lisäalennuksen autosta, joka on vaativampi vähemmän vaativien kuljettajien iholla.

Ulkopuoli ei ole vielä valittamisen arvoinen: kauniisti muotoiltu kori, muovinen verhous ja suurempi maavara (osittain 16-tuumaisten alumiinipyörien ansiosta) kiinnittävät katseensa niille, jotka nostavat nenänsä edullisten merkkien yli. Alamme olla hieman hillittyjä tekniikan suhteen: ei ole mitään vikaa lainata kolmannen sukupolven Clia-tekniikkaa Sanderilta, koska se on hankkinut nykyaikaisia ​​moottoreita, hyväksi havaittuja vaihteistoja ja runkoja. No, alusta lähtien tuntuu, että Dacia on tehnyt vain puolet työstä.

Testiauto perustui Renault-Nissan-allianssissa olevaan B0-alustaan, ja sitä käytettiin ensin kolmannen sukupolven Cliossa, sitten Logan-perheessä, ja myös Sandero peri sen. Jos voimme sanoa, että alusta on viritetty mukavuuden vuoksi, emme tarkoita mitään pahaa, koska tämän auton tärkeimmät ostajat ovat perheet ja vanhukset.

Mutta 90 hevosvoiman dCi-turbodiesel näyttää liian voimakkaalta alustan / ohjauksen yhdistelmälle, koska jousitus ja vaimennus estävät etuvetoa vetämästä muuta autoa hyvin. Olemme kuitenkin dilemmassa, koska tätä ei nähty edellisessä Cliossa; olemme jo niin pilaantuneita, että olemme huolissamme, jos hiomakone, jolla on korkeampi painopiste, rikkoi kiinnityksen geometriaa vai onko se jotain muuta? Voisiko olla syynä (erittäin kova!) Vaihdelaatikko, jossa on pienempi välityssuhde? Yhdistelmä kaikista edellä mainituista? Lyhyesti sanottuna, äärimmäisissä kuormituksissa (täyskaasu, täysi kuormitus) moottori vääntömomentillaan vaikuttaa liialliselta alustalle. Mutta älä huoli, vain kokeneimmat ja vaativimmat kuljettajat tuntevat tämän, toiset eivät vielä huomaa.

Tämä on kiroilun loppu. Testiautossa oli kaksi turvatyynyä, ABS-järjestelmä, vanhempi radio ohjauspyörän ohjaimilla ja USB-liitännällä sekä handsfree-järjestelmä, manuaalinen ilmastointi, mukavat istuimet valkoisilla ompeleilla, Stepway-logo ja paljon muuta. sisustus ei ole edustavin, mutta siksi ne ovat erittäin kestäviä ja helposti puhdistettavia. Tiedätkö, jos aiot koskaan ajaa mudassa, vaikka siinä ei olisikaan neliveto ... Valitettavasti ohjauspyörä ei ole säädettävissä, joten ajoasento vaatii säätöä, ja olet iloisesti yllättynyt tilavuudesta ja helppokäyttöisyys. Tavaratila on riittävän suuri ja joustava, joten sinulla ei ole ongelmia urheiluvälineidesi kanssa, ja onnistuimme jopa puristamaan rattaat siihen.

Myös vasemmanpuoleisen ohjauksen revolverit ja dCi-moottori osoittavat, että edellinen Clio-tekniikka on piilotettu Sanderin kehon alle. Pyörä tuntuu hyvältä tässä ruskeassa autossa (eikö tämä väri sopisi sinulle suunnattomasti?), Koska se ei ole liian kova ja kulutus on noin seitsemän litraa.

Vaikka päivitetty Sandero paljastettiin Pariisin autonäyttelyssä ja tarjottiin slovenialaisille ostajille juuri ennen uutta vuotta, vanhalla on silti paljon sanottavaa. Pyydä alennusta, ehkä sinulla on tuuria.

Teksti: Alyosha Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Portaikko

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	11.430 €
Testimallin hinta:	11.570 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,6 s
Suurin nopeus:	173 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.461 cm3 - maksimiteho 65 kW (90 hv) nopeudella 3.750 200 rpm - suurin vääntömomentti 1.900 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
kapasiteetti:	huippunopeus 162 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-päästöt 108 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.114 kg - sallittu kokonaismassa 1.615 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.024 mm – leveys 1.753 mm – korkeus 1.550 mm – akseliväli 2.589 mm – tavaratila 320–1.200 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 984 mbar / suhteellinen vl. = 77% / matkamittarin tila: 18.826 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,6s
402 m kaupungista:	19,1 vuotta ( 118 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,6s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	14,3s (V.)
Suurin nopeus:	173 km / h (V.)
testikulutus:	6,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	45,7m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Emme missään tapauksessa ole samaa mieltä siitä, että vanha Sandero on jo poistettu käytöstä. Aiemmin olimme enemmän kuin iloisia siitä, että Clion kolmas sukupolvi lainasi hänelle tämän tekniikan, eikö?

Kiitämme ja moitimme

moottori

kestävät materiaalit, jotka on helppo puhdistaa

hinta

hyödyllinen runko

vaihdelaatikko (yhteensä viisi vaihdetta, erittäin kova)

alusta

ohjauspyörä ei ole säädettävissä

pääsy polttoainesäiliöön vain avaimella