Säleikötesti: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Tämä on markkinointi- ja psykologinen kysymys; Kuka haluaa ajaa tai edes matkustaa pakettiautossa, jota Ford edustaa Transitissa? Mutta jos annat sille toisen nimen, sinusta tuntuu, että he tekivät jotain enemmän matkustajien mukavuuden vuoksi.

Nykyaikaiset pakettiautot ovat pääsääntöisesti jo monessa suhteessa hyvin lähellä henkilöautoja, ainakin ajomukavuuden ja (lisävaruste) tarjonnan osalta. Muutos persoonallisemmaksi ajoneuvotyypiksi, jota kutsutaan myös tila-autoksi, ei siis ole erityisen vaikeaa - vaikka emme haluaisikaan antaa ymmärtää, että kuka tahansa hieman kekseliäisempi mekaanikko voisi tehdä sen kotona, autotallissa. Päinvastoin.

Tietenkin on vaikea kuvitella, että kuka tahansa ostaisi tämän lähes viiden metrin pituisen esineen, jolla on kahden jalan neliön etuosa, omaan käyttöönsä, ellei heillä ole kuutta lasta. Tämäntyyppiset ajoneuvot soveltuvat hyvin ihmisten kuljettamiseen lyhyitä matkoja, ulkomailla tällaisia ​​palveluja kutsutaan "sukkulaksi" tai kotimaan nopean kuljetuksen jälkeen; kun ihmisiä on liian vähän suurelle bussille ja etäisyydet ovat suhteellisen lyhyitä. Silti matkustajat tarvitsevat mukavuutta.

Siksi Tourneossa on runsaasti pääntilaa, valtava polvitila kaikissa istuimissa, ja tavaratila on myös valtava, lähes neliön muotoinen aukko. Pääsy toiseen penkkiin on melko yksinkertaista ja helppoa, ja kolmannella sinun täytyy puristaa toisen penkin ylösalaisin olevan oikean istuimen tekemästä reiästä - eikä tämä reikä ole myöskään kovin pieni.

Voi olla kiusallista, että takana on vain yksi lamppu kussakin rivissä eikä taskuja (no, oikeastaan ​​verkkoja etuistuimien selkänojissa) laatikoille tai pistorasioille. Luultavasti paljon tärkeämpää on, että Tourneossa on tehokas ilmastointijärjestelmä (vaikka se ei ole automaattinen) ja yksi aukko jokaisen toisen ja kolmannen rivin istuimen yläpuolella, jotka voidaan avata tai sulkea erikseen ja ilmaa kiertää tai ohjata.

Toisaalta kuljettaja ja etumatkustaja saivat paljon laatikoita, mutta ne ovat kaikki liian suuria pienille tavaroille taskustaan. Lisäksi kojelaudan ja sen ympäristön ulkonäkö ei saavuta edes etäisesti tunnistettavaa ja houkuttelevaa ulkopuolta, ja raot paikoin (laatikon kansi) ovat myös puoli senttimetriä. Ja äänijärjestelmä hehkuu punaisena ja merkkivalot (ajotietokoneen näyttö) muuttuvat vihreiksi, mikä ei käynnistä mitään tärkeitä lukuja, mutta tämä ei myöskään ole miellyttävää.

Kaikki muu on ainakin oikein, ellei erittäin hyvää kuljettajan näkökulmasta. Ohjauspyörä on melko litteä, mutta tämä ei vaikuta ajomukavuuteen. Vaihdevipu on lähellä oikeaa kättä ja erittäin hyvä, ellei erinomainen, Fordin mukaan ohjaus on melko tarkka, ja moottori on tämän Tournen paras mekaaninen osa. Se, että se on äänekäs, ei ole sen vika, se on sen eristys (se on tila-auto, ei luksussedan, loppujen lopuksi), mutta se reagoi alhaisilla kierroksilla ja on valmis 4.400 XNUMX rpm.

Vauhdittaminen niin suurilla nopeuksilla on turhaa, koska ohitusominaisuudet 3.500: ssa ovat lähes samat ja sen vääntömomentti on sellainen, että se kestää helposti sekä ylämäkiä tiellä että auton kuormitusta. Sen suurin nopeus näyttää pieneltä, mutta on myös totta, että se voidaan saavuttaa jopa ylämäkeen tai täyteen lastattuna.

Epäsuotuisista korista huolimatta nykyaikainen turbodiesel voi olla suhteellisen taloudellinen ja kuluttaa hieman yli kahdeksan litraa 100 kilometriä kohti tasaisen ajon aikana. Kuljettaja voi myös käyttää taloudellista ajotilaa, joka aktivoidaan Eco -painikkeella. silloin Tourneo ei kiihdytä nopeammin kuin reilut 100 kilometriä tunnissa, ja taloudellisuuden kannalta sitä helpottaa myös moottorin automaattinen pysäytys, kun ajoneuvo pysäytetään, ja nuoli, joka osoittaa, milloin pitää vaihtaa. Riippumatta siitä, kuinka nopea se on, moottori ei todennäköisesti kuluta paljon enemmän kuin 11 litraa 100 kilometriä kohden.

Joten tämä on Tourneo, eräänlainen kauttakulku, joka on suunniteltu kuljettamaan matkustajia ja heidän matkatavaroitaan. Aika ei ole vielä saavuttanut häntä, mutta hänen elämänpolkunsa on melkein ohi. Uusi sukupolvi ilmestyy muutaman kuukauden kuluttua ...

Teksti: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) rajoitettu

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.198 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 3.500 350 rpm - suurin vääntömomentti 1.450 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
kapasiteetti:	huippunopeus: n/a - 0-100 km/h kiihtyvyys: n/a - polttoaineenkulutus (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2-päästöt 189 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.015 kg - sallittu kokonaismassa 2.825 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.863 mm - leveys 1.974 mm - korkeus 1.989 mm - akseliväli 2.933 mm - polttoainesäiliö 90 l.

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / suhteellinen vl. = 44% / matkamittarin tila: 9.811 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,5s
402 m kaupungista:	18,8 vuotta ( 119 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,2 / 15,5s (su/pe)
Suurin nopeus:	162 km / h (ME.)
testikulutus:	10,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,4m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Vaikka se on helppokäyttöinen ja tehokas, se on tarkoitettu ensisijaisesti yrityksille, kuten suurille takseille tai pienille linja -autoille. Sen kuljettaja ei kärsi lainkaan, ja jos matka ei ole liian pitkä, kärsivät myös matkustajat. Paljon tilaa ja erittäin hyvä mekaniikka.

Kiitämme ja moitimme

tilavuus toisessa ja kolmannessa rivissä

ulkonäkö, ilmiö

moottori ja vaihteisto

kojelaudan laatikot

ajamisen helppous, suorituskyky

ilmastointi

ajovalot

sisäistä kohinaa

kojelaudan ulkonäkö, suunnittelu ja valmistus

raskaat sisäänkäyntiovet

kova tuulenpuuska

liian pienet ikkunat toisella istuinrivillä