Säleikötesti: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Ensinnäkin on sanottava, että Renaultin suunnitteluosasto on saavuttanut auton upean ulkonäön. Ulkonäkö on todella vaikuttava ja näyttää luultavasti kauniilta ja hyväksyttävältä melkein kaikille katsojille. Emme todellakaan voi moittia sinua mistään, ja kokeiltu esimerkkimme tuli kullankeltaisella lakalla ja mustalla katolla, mikä tekee siitä entistä houkuttelevamman. Tällaisella ulkopinnalla odotat upeaa sisätilaa, sillä Scenic on ollut kaikkien toistaiseksi mittapuu. Mutta suunnittelijat näyttävät kiinnittäneen liikaa huomiota estetiikkaan ja laiminlyöneet hieman käytettävyyttä. Kuljettajalle ja etumatkustajalle itse asiassa kaikki on niin kuin pitääkin - tilaa on riittävästi, ja käytettävyyttä parantaa siirrettävä konsoli, jolle voimme säilyttää paljon tavaraa, voimme käyttää sitä myös kyynärpäänä. Etuistuimet näyttävät ensi silmäyksellä varsin hyväksyttäviltä, ​​mutta hieman liikaa. Koska ylisuurissa etuistuimissa on edelleen taitettavat pöydät, takapenkillä on yllättävän vähän polvitilaa pitemmille matkustajille. Tässä ei edes kiitettävän suuri pituussuuntainen siirtymä paljoa auta. Kuljettajalla ja matkustajilla ei tietenkään tule ongelmia matkatavarasäilytyksen kanssa, tilaa sille on tarpeeksi iso ja joustava, tässä Scenic todistaa itsensä yksinkertaisesti kääntämällä selkänojat yhdellä painikkeella, mutta valitettavasti mahdollisuus kuljettaa pidempiä esineitä avulla etuistuimen selkänojan kääntyvä sähkösäätö ja istuimen hierontatoiminto, joka on lisävaruste. Kallein ja täydellisin taso Bose-merkinnällä tarjoaa varsin hyväksyttävän laitteiston, mukaan lukien äänijärjestelmän, jonka mukaan se on nimetty. Lisäksi LED-ajovalot (jotka ovat myös olennainen osa Edition One -merkkistä varustusta) ovat täysin hyväksyttäviä täällä monissa vähemmän tärkeissä varusteissa. Paljon koskee Scenicin käytettävyyttä, josta kirjoitimme jo sen isoveljen Grand Scenican testissä (Autokauppa, 4 – 2017).

Kun mainitsen erilaisia ​​laitteita, on huomattava, että monet ihmiset eivät täysin ymmärrä Renaultin politiikkaa, jonka mukaan tietyt turvallisuuden kannalta kriittiset laitteet niputetaan yhteen pakettiin muiden kanssa, jotka eivät ole ehdottoman välttämättömiä. Ostajan on siis valittava koko varustepaketti, vaikka hän etsii vain muutamia kohteita, jotka voivat tehdä autosta erittäin kalliin. Samaan aikaan mielenkiintoinen lähestymistapa on, että Scenicin avulla voit valita vain vähemmän tehokkaita laitteita yhdessä vähemmän rikkaiden laitteiden kanssa, jos haluat rikkaamman, sinun tulee myös valita tehokkaampi moottori. On kuitenkin huomattava, että Renault tarjoaa Scenicissä huippuluokan elektronisia turvalaitteita, kuten hätäjarrutusavustimen, törmäystä edeltävän varoituksen ja aktiivisen varoituksen ja jalankulkijoiden tunnistuksen tai liikennemerkkien tunnistusavustajan versio. Jopa se, että perusversiossa on jo radio bluetoothilla ja USB- ja AUX-liitäntöillä, Renault on kiitettävä, monien muiden merkkien kohdalla tämä ei ole vielä itsestään selvää.

Kaikkiin parametreihin sopivan moottorin suorituskyky Scenicin kaltaisessa autossa (painaa hieman yli puolitoista tonnia) vaikutti täysin hyväksyttävältä. Pienempi yllätys verrattuna Grand Sceniciin (jossa oli sama suuri 1,6 litran turbodieselmoottori, mutta jolla oli enemmän tehoa) oli suurempi keskimääräinen kulutus kuin jälkimmäinen. Oliko kaasun painetta tarpeen lisätä pienemmän tehon vuoksi? Valitettavasti tähän kysymykseen ei ole tarkkaa vastausta. Seka -ajon kulutusta koskevien virallisten tietojen perusteella voidaan vain päätellä, että tehokkaamman moottorin pitäisi olla hieman huonompi keskikulutuksen suhteen. Tämä ero voi siis liittyä vain erilaiseen ajotyyliin ja mahdollisesti sarjatoleranssien mahdollisuuteen mittauksissa.

Jos joku Scenicin käyttäjä ei ehkä ole niin tyytyväinen käytettävyyteensä, huomaamme, että he ovat erittäin tyytyväisiä ajomukavuuteen. Jopa suuret (20 tuuman) pyörät eivät heikentäneet mukavuutta ja tieasema on erittäin vakuuttava.

Siten Scenic muutti luonnettaan. Vähentääkö tämä hänen myyntinäkymiään? Itse asiassa luultavasti vain se, että trendikkäillä crossoverilla on nyt enemmän myyntimahdollisuuksia kuin katumaastureilla. Siksi Scenicin pitäisi pelätä eniten Qajaria?

teksti: Tomaž Porekar · kuva: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Perustiedot

Perusmallin hinta:	24.790 €
Testimallin hinta:	28.910 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.600 cm3 - maksimiteho 96 kW (130 hv) nopeudella 4.000 320 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
kapasiteetti:	190 km/h huippunopeus - 0 s 100-11,4 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-päästöt 116 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.540 kg - sallittu kokonaismassa 2.123 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.406 mm - leveys 1.866 mm - korkeus 1.653 mm - akseliväli 2.734 mm - tavaratila 506 l - polttoainesäiliö 52 l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / matkamittarin tila: 9.646 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,3s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 128 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	10,2 / 12,6s (su/pe)
testikulutus:	6,9 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,8 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	38,0m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB

оценка

• Scenic kuuluu Renaultin "klassiseen" mallistoon, ja maine joustavasta ja mukavasta tila -autosta ei ole enää niin vakuuttava joidenkin vähemmän hyväksyttävien muotoilujen ja teknologisten ratkaisujen vuoksi. Itse asiassa pidän enemmän ulkoa ja vain osittain sisätiloista.

Kiitämme ja moitimme

mukavuus

moottori, suorituskyky

handsfree-kortti sisäänpääsyä ja aloittamista varten

taittuva selkänoja etumatkustajan istuimella

siirrettävä keskikonsoli selkänojalla

kulutus

R-Link-järjestelmän toiminta

takana polvitila (taittuvien pöytien takia)

aktiivisen vakionopeudensäätimen rajoitettu nopeusalue