Säleikötesti: Volkswagen Amarok V6 4M
Tämä tarkoittaa tietysti kahdeksansylinteristä. Polttoaineiden hinnat ovat siellä erilaisia kuin Euroopassa, ja käsite "sopiva auto" on sopiva. Meidän on puolestaan pakko olla vaatimattomampia, ja jopa kuusisylinterisellä moottorilla se käy. Joka tapauksessa niitä on vähän lava-autoissa, joita löydämme tällä puolella Atlanttia. Suurin osa niistä on enemmän tai vähemmän volyymi nelisylinterisiä, tietysti yleensä turbodieseliä. Yhdistelmiä automaattivaihteiston kanssa ei ole niin paljon. No, Volkswagenilla, kun he laittoivat tuoreen Amarokin tielle, tekivät rohkean, mutta autofanien kannalta hyvän päätöksen: Amarokissa on nyt kuusisylinterinen moottori konepellin alla. Kyllä, ensimmäinen V6, muuten turbodiesel, mutta ei se mitään. Yhdessä automaattivaihteiston kanssa Amarokista tulee paitsi auto, joka kuljettaa helposti raskaita kuormia (ei vain koria, vaan myös perävaunua), vaan myös auto, joka voi tuottaa iloa, varsinkin kun se liukuu pyörien alle. Vähän.
Sitten neliveto ja taka-akselin keveys, jos Amarokin runko on kuormittamaton, voivat tarjota (jos kuljettaja on tarpeeksi päättäväinen) hieman eloisaa perään, kun taas huonolla soralla kuljettajan ei tarvitse huolehtia alusta pystyy vaimentamaan kolhuja. Tällainen Amarok ei vain jousta hyvin ja viihtyy huonolla soralla, vaan se on myös melko hiljainen - monet pyörien alta tulevat kolhut voivat aiheuttaa melua monissa autoissa sekä suoraan alustasta että sisäosien kolinasta.
Vaikka Amarok on erittäin kunnollinen maastoauto, se toimii hyvin myös asfaltilla tehokkaan moottorinsa ja kohtuullisen hyvän aerodynamiikkansa ansiosta moottoritiellä. Suuntavakaus on myös tyydyttävä, mutta tietysti on selvää, että ohjauspyörä on melko epäsuora johtuen maastorenkaiden renkaiden koosta ja asetuksista yleensä, ja harva palaute. Mutta tämä on täysin normaalia tämän tyyppiselle ajoneuvolle, ja voimme turvallisesti sanoa, että Amarok on myös yksi parhaista puoliperävaunuista ohjauksen suhteen.
Tunne matkustamossa on erittäin hyvä, myös erinomaisten nahkaistuinten ansiosta. Kuljettaja tuntee paljon saman kuin useimmat henkilökohtaiset Volkswagenit, paitsi että kaikki modernit tekniikat, kuten Passat, eivät ole saatavilla. Volkswagen ei ole säästellyt turvallisuutta, mutta mukavuuden ja viihteen kannalta Amarok sopii paremmin hyötyajoneuvoihin kuin henkilökohtaisiin ajoneuvoihin. Siksi esimerkiksi infotainment -järjestelmä ei ole viimeinen ja tehokkain lajike, mutta toisaalta se on kaukana siitä, mitä erittäin kunnolliset henkilöautot tarjosivat muutama vuosi sitten. Takapenkillä istuminen on hieman vähemmän mukavaa, lähinnä pystyasentoisten takaistuimien selkänojien vuoksi, mutta silti: ei mitään huonompaa kuin mitä voisi odottaa matkustamon muodon perusteella.
Amarok osoittautuu siis lähes täydelliseksi risteykseen auton ja työkoneen välillä – tietysti niille, jotka tietävät, että tällaisten autojen kanssa on tehtävä tiettyjä kompromisseja ja ovat siihen valmiita.
teksti: Dušan Lukič · kuva: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017)
Perustiedot
| Perusmallin hinta: | 50.983 € |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 51.906 € |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | V6 – 4-tahti – rivi – turbodiesel – iskutilavuus 2.967 3 cm165 – maksimiteho 225 kW (3.000 4.500 hv) kierrosluvulla 550 1.400 2.750–XNUMX XNUMX rpm – maksimi vääntömomentti XNUMX XNUMX Nm kierrosnopeudella XNUMX XNUMX–XNUMX min. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| kapasiteetti: | 191 km/h huippunopeus - 0 s 100-7,9 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-päästöt 204 g/km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 2.078 kg - sallittu kokonaismassa 2.920 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 5.254 mm - leveys 1.954 mm - korkeus 1.834 mm - akseliväli 3.097 mm - np tavaratila - np polttoainesäiliö |
Mittauksemme
| Mittausolosuhteet: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / suht. vl. = 43% / matkamittarin tila: 14.774 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,3 vuotta ( 136 km / h) |
| testikulutus: | 8,8 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
оценка
Amarokista ei tule koskaan kaupunkiautoa (ei kokonsa takia) eikä siitä varmasti ole oikeaa tavaratilaa oikealle perheelle - mutta niille, jotka tarvitsevat jokapäiväistä hyödyllistä ja toimivaa lava-autoa, tämä on loistava ratkaisu.
Kiitämme ja moitimme
alusta
moottori ja vaihteisto
istuu edessä
dynamiikka sorateillä
