Säleikötesti: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT on lyhenne sanoista Active Sylinder Management. Miksi lyhenteessä T ja tuen (johtamisen) selityksessä ei ole selvää. Kuulostaa paremmalta? No, 1,4 TSI Golfin ostajat eivät välitä ylimääräisistä merkinnöistä, he valitsevat ne lähinnä lupaavien 140 hevosvoiman tai normaalin polttoaineenkulutuksen kannalta erittäin kiitettävien lukujen vuoksi, mutta myös molempien yhdistelmien vuoksi. Yhdistetty vakiokulutus on vain 4,7 litraa bensiiniä, mikä on jo arvo, jonka omistamme enemmän turbodieselmoottoreille. Ja pitäisikö tämän uuden Volkswagen-moottorin aktiivisilla sylinterikiinnikkeillä varmistaa, että nykyaikaiset automoottorit täyttävät edelleen yhä tiukemmat kulutus- ja päästömääräykset?

Tietysti normaalin kulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on merkittävä ero. Juuri tästä voimme syyttää valmistajia, mukaan lukien asiakkaiden harhaanjohtaminen liian alhaisilla kulutusluvuilla, sillä normin mittaamisella ei ole juurikaan tekemistä todellisuuden kanssa. On kuitenkin totta, että auton todellisuus - ainakin polttoaineenkulutuksen suhteen - riippuu suuresti siitä, kuinka ajetaan tai painetaan kaasupoljinta. Tämä on todistettu testatulla näytteellä.

Golfissamme polkimen painaminen voi riippua jopa siitä, käykö moottori neljällä vai vain kahdella sylinterillä - aktiivisilla sylintereillä. Jos jalkamme on "vaatimaton" ja paine on pehmeämpi ja tasaisempi, erikoisjärjestelmä katkaisee polttoaineen syötön toiseen ja kolmanteen sylinteriin hyvin lyhyessä ajassa (13-36 millisekunnissa) ja sulkee samanaikaisesti molempien venttiilit. sylinterit tiukasti. Tekniikka on ollut tiedossa pitkään, englanniksi sitä kutsutaan sylinteriksi pyynnöstä. Volkswagen-konsernissa sitä käytettiin ensimmäisen kerran joissakin Audi S- ja RS-mallien moottoreissa. Se on nyt saatavilla täältä suuressa mittakaavassa ja voin kirjoittaa, että se toimii yllättävän hyvin.

Tämä Golf 1.4 TSI sopii erinomaisesti pitkille matkoille, kuten moottoriteille, joissa kaasupoljin voi yleensä olla melko yksitoikkoinen ja pehmeä tai vakionopeudensäädin huolehtii vakionopeuden ylläpitämisestä. Sitten näet monta kertaa keskinäytöllä kahden anturin välissä tallennusilmoituksen vain kahden sylinterin ollessa käynnissä. Tässä tilassa moottori voi käydä 1.250-4.000 rpm, jos lähtömomentti on 25-100 Nm.

Kulutus ei ollut niin radikaalisti alhainen kuin Volkswagen vakiotiedoissaan lupasi, mutta se oli silti yllättävää, koska täysin normaalissa ajossa (tavallisilla teillä, mutta ei nopeuksilla yli 90 km / h) jopa keskimääräinen kulutus 5,5 litraa per 100 km. Aiemmin mainitulla pidemmällä moottoritiematkalla (enemmän tai vähemmän johdonmukaisesti suurinta sallittua nopeutta käyttäen ja keskimäärin noin 117 km / h) 7,1 litran keskiarvon ei pitäisi olla huono. No, jos olet vähemmän anteeksiantavainen tämän Golfin suhteen, pakotat sen toimimaan suuremmilla kierroksilla ja yrität puristaa siitä mahdollisimman paljon virtaa, se voi kuluttaa paljon enemmän. Mutta tavallaan se näyttää myös hyvältä, jokainen voi valita oman tyylinsä, eikä tarvitse valita erilaisia ​​moottoreita.

Siten Golf 1.4 TSI pystyy säästämään tietysti polttoainetta. Kuitenkin, jotta voisit tehdä sen itse muutaman vuoden, sinun on silti kaivettava hieman lompakkoasi. Aiheemme toimi alle linjan alkuperäisillä kustannuksilla hieman alle 27 tuhatta. Summa näyttää ensisilmäyksellä melko suurelta, mutta "ihmemoottorin" lisäksi kuljettajan "laiskuus" houkuttelevassa punaisessa (lisämaksu) testiautossa vaikutti DSG-kuljettajan "laiskuuteen" kahdella kytkimellä, ja Highline-paketti on golfin rikkain valinta. Maksettavana oli joukko mielenkiintoisia lisävarusteita, jotka olivat myös lähes kuusituhatta enemmän kuin lopullinen hinta: ajovalopaketti bi-xenon-ajovaloilla ja LED-päiväajovaloilla, Discover Media -radionavigointijärjestelmä, vakionopeudensäädin automaattinen ("tutka") turvavalvonta Distance Control (ACC), peruutuskamerat, PreCrash aktiiviset matkustajan suojajärjestelmät, ParkPilot-pysäköintijärjestelmä ja peruutuskamera, ergoActive-istuimet ja Dynamic Chassis Control with Drive Profile Selection (DCC) jne.

Tietenkin on monia näistä lisävarusteista, joita sinun ei tarvitse ostaa saadaksesi lähes saman ajonautinnon (älä poista istuimia ja DCC -laitteita luettelosta).

Kuten tyhmä sanonta kuuluu: sinun on säästettävä, mutta anna sen olla jotain arvoista!

Todistettu Golf seuraa tätä jokea.

Teksti: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	21.651 €
Testimallin hinta:	26.981 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,4 s
Suurin nopeus:	212 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.395 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 4.500 250 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm kierrosluvulla 3.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria ajavat etupyörät - 7-nopeuksinen robottivaihteisto kahdella kytkimellä - renkaat 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
kapasiteetti:	huippunopeus 212 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-päästöt 110 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.270 kg - sallittu kokonaismassa 1.780 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.255 mm – leveys 1.790 mm – korkeus 1.452 mm – akseliväli 2.637 mm – tavaratila 380–1.270 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / suhteellinen vl. = 33% / matkamittarin tila: 8.613 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,4s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 137 km / h)
Suurin nopeus:	212 km / h (ME.)
testikulutus:	7,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40m
AM -taulukko:	40m
Testivirheet:	ongelmia oikean eturenkaan paineen tarkistamisessa

оценка

• Golf on golf, vaikka valitsisit eri varusteet kuin useimmat slovenialaiset asiakkaat haluaisivat.

Kiitämme ja moitimme

moottorin ja polttoaineen kulutus

alusta ja ajomukavuus

tilaa ja hyvinvointia

vakio- ja lisävarusteet

ammattitaito

auton hinta