Teema: Smart fortwo (52 кВт) Intohimo
Pitoisuus
Jopa tämän artikkelin johdannosta keskustelun jälkeen tuli mieleeni vain muutama pieniin ulottuvuuksiin liittyvä hakkeroitu klisee. Jos tämä ei ole uusi teknologinen laite, ihmiset yhdistävät hieman johonkin huonoon. Meille Lionel Messi ja Danny DeVito eivät ole tarpeeksi hyviä esimerkkejä pienen koon hyödyntämisestä? Entäs Smart? Meillä ei ehkä ole tyypillistä metropolia, jossa tämän tyyppisten autojen edut tulevat esiin, mutta jopa täällä, muutaman päivän käytön jälkeen, saat nopeasti mielekkään vastauksen tällaiseen yleiseen kysymykseen: mitä olla? tee auto minulle? Palataanpa hieman taaksepäin.
Smart -tarinan keksivät Swatch -kelloryhmän johtajat, ja Daimler otti pureman tästä ajatuksesta. Joidenkin auton vakausongelmien jälkeen syntyessään Smart tuli markkinoille suurella fanfarella korkean profiilin kampanjoilla ja näyttelytilat, jotka oli vuorattu kertyneistä Smarts-torneista. Koskaan aikaisemmin tällaista pientä konetta ei ole otettu vastaan sellaisella yllätyksellä kuin väitetyt UFO -havainnot Amerikan Nevadassa. Mutta koska Smart suunniteltiin alun perin hieman erilaiseksi premium -brändiksi ja valitettavasti myös korkealla hinnalla, se ei tavoittanut asiakkaita kovin usein.
Vasta myöhemmin, kun Daimler muutti konseptia ja alensi hintoja, Euroopan kaupungit alkoivat täyttyä sillä. Menestystarinan jatkamiseksi he tarvitsivat kumppanin, joka osasi valmistaa pieniä kaupunkiautoja suurelle yleisölle. Joten he tekivät yhteistyötä Renaultin kanssa, joka toimitti suurimman osan uuden Smartin osista. Päävaatimus oli yksi: sen tulisi pysyä samankokoisena (tai pienenä, kuten haluat). He onnistuivat millimetrin tarkkuudella, mutta saivat ylimääräisen 10 senttimetrin leveyden.
Ensimmäinen havainto näiden rivien pitkäjalkaisesta kirjoittajasta: vanhassa Smartissa hän istui paremmin. Paksummat ja mukavammat istuimet jättävät vähemmän tilaa istuimen pitkittäisliikkeelle. Se on myös sijoitettu korkeammalle kuin aikaisemmin, eikä ohjauspyörää voi säätää mihinkään suuntaan. Kojelaudan tumman muovin ja kirkkaan kankaan yhdistelmä on monipuolinen ja mielenkiintoinen, ja sitä on myös hieman vaikeampi ylläpitää, kun pöly imeytyy kankaaseen. Sisätilojen yleinen tuntuma viittaa siihen, että uusi Smart kasvaa ja kasvaa, ja se on, kuten haluamme sanoa, "enemmän kuin auto". Tuntuu hyvältä koskettaa ohjauspyörää, koska se on paksu, mukava koskettaa ja siinä on tehtäväpainikkeet.
Siitä puheen ollen: monien painikkeiden joukosta puuttui painike radion asemien välillä vaihtamiseen. Ja jos mennään pidemmälle: radio saa radioasemat kiinni hieman huonommin ja samalla usein menettää ne. Kuljettajan istuin on hieman vaurioitunut huonoista ohjauspyörän vipuista, jotka tunnemme joistakin vanhemmista Renault-malleista. Vaihdetta ei tunnu, suuntavilkut jumiutuvat mielellään ja sammuvat myöhään, eikä pyyhkijissä ole kertapyyhintätoimintoa. Sisällä on riittävästi tilaa pienille tavaroille. Kuten tavallista, laitamme mieluummin kaiken johonkin kolmesta juomakotelosta. Älä ole niukka vaan vie puhelimesi erikoistelineeseen, joka löytyy lisävarusteluettelosta. Matkustajan edessä on sopivan kokoinen laatikko, pieni on piilotettu vasemmalle polvelle.
Istuinten säilyttämiseen on mukavat verkot, mutta jäimme myös ovet väliin, koska edellisessä Smartissa oli ne ja ne olivat hienoja. Uusi Smart loistaa klassisesti ohjauspyörän vieressä, vanhassa asetimme virta -avaimen keskelle vaihteiston viereen. Olemme pahoillamme, että he myös unohtivat tämän myötätuntoisen päätöksen. Toinen ratkaisu ei ollut meille kovinkaan järkevä: 12 V: n pistorasia on takana istuimien välissä, ja jos sinulla on navigointilaite kiinnitettynä tuulilasiin, sen kaapeli kulkee koko ohjaamon läpi. ulos autosta. Onneksi radiossa on USB -portti, ja puhelinkaapelissa on vähemmän häiriöitä.
Muistatko mistä syövästä edellinen Smart kärsi? Cukomatik. Näin sanoimme leikillään robottivaihteistolle, joka varmisti, että koko kehomme (ja päämme samaan aikaan) vapisi vaihdetta vaihdettaessa. Nyt uusi Smart voidaan varustaa klassisella manuaalivaihteistolla. Vipu on helposti tunnistettavissa mistä tahansa Renault -mallista, mutta se ei tarkoita, että se pilaa lähetyskokemuksen. Vaihto on täsmällinen ja vaihteet on laskettu siten, että kaksi ensimmäistä ovat hieman lyhyempiä ja huippunopeus voidaan saavuttaa neljännellä vaihteella, kun taas viides toimii vain nopeuden ylläpitämiseksi pienemmillä moottorin kierroksilla.
Koska aloitimme tarinan väärältä puolelta, mainittakoon myös koko auton liikkeen syyllinen. Se on kolmisylinterinen rivimoottori, jonka tilavuus on 999 kuutiosenttimetriä ja teho 52 kilowattia. Siellä on myös tehokkaampi 66 kilowatin pakkolatausmoottori, mutta tämän testimallin pitäisi täyttää kaikki kunnollisen kaupunkiliikenteen tarpeet. Vaikka reitti vei meidät myös rannikolle, Smart kilpaili helposti moottoritien liikenteen kanssa, ja jopa Vrhnikan rinteessä kestivät helposti 120 kilometrin tuntinopeuden, joka oli asetettu vakionopeudelle. Edellisensä kanssa jotain tällaista ei yksinkertaisesti ollut mahdollista, ja jokainen valtatieltä poistuminen oli ainutlaatuinen seikkailu.
Myös huoltoasemakäynnit jäävät nyt harvemmin, koska kantama on paljon pidempi suuremman polttoainesäiliön vuoksi. Älykkäät myyjät kohtaavat vaikean tehtävän. On vaikea selittää jollekin sellaisen suunnittelun merkitystä, jos hän ei koe kaupungin ansojen voittamisen taikuutta sellaisella koneella. Se vain vetää sinut sisään ja alat etsiä erilaisia reikiä, joita voit kaivaa niiden väliin, lapsena voit nauttia pienistä paikoista pysäköityjen autojen välillä tai vain kääntää autoa puoliympyrässä, jonka leveys on vain 6,95 metriä - 6,95 metriä! Koko Smartin testausjakson ajan olin erittäin iloinen voidessani yllättää matkustajani tekemällä ympyrän seitsemän metrin säteellä. Vaikka Smart viljelee edeltäjänsä ideologiaa, tämä on täysin erilainen auto uudessa asussa. Se on hyödyllisempi, monimutkaisempi ja edistyneempi, eikä se enää ansaitse kiusantekoleluja. Alle kymmenen tuhannen hinta on myös siirtymässä pois premium-vauvan käsitteestä, mikä ei ole huono asia, jos tämä strategia tuo hyviä myyntituloksia.
teksti: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Perustiedot
| Myynti: | Autokauppa doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 9.990 € |
| Testimallin hinta: | 14.130 € |
| Teho: | 52 kW (71 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Suurin nopeus: | 151 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,1l / 100km |
| Öljynvaihto joka kerta | 20.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.254 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.633 € |
| Renkaat (1) | 572 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 3.496 € |
| Pakollinen vakuutus: | 1.860 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 19.679 € 0,20 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittainen taka-asennus - poraus ja isku 72,2 × 81,3 mm - iskutilavuus 999 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 52 kW (71 hv) s.) nopeudella 6.000 16,3 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 52,1 m / s - ominaisteho 70,8 kW / l (91 hv / l) - suurin vääntömomentti 2.850 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää takapyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - tasauspyörästö 3,56 - etupyörät 5 J × 15 - renkaat 165/65 R 15, takana 5,5 J x 15 - renkaat 185/55 R15, vierintäetäisyys 1,76 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 151 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 14,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-päästöt 93 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | kombi - 3 ovea, 2 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - takana DeDionia kohti, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,4 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 880 kg - Suurin sallittu kokonaismassa 1.150 kg - Sallittu perävaunun massa jarruineen: n/a, ei jarruja: n/a - Sallittu kattokuorma: n/a. |
| Ulkomitat: | pituus 2.695 mm – leveys 1.663 mm, peileillä 1.888 1.555 mm – korkeus 1.873 mm – akseliväli 1.469 mm – raideetu 1.430 mm – takana 6,95 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen 890–1.080 1.310 mm – leveys 940 mm – pään korkeus 510 mm – istuimen pituus 260 mm – tavaratila 350–370 l – ohjaustangon halkaisija 28 mm – polttoainesäiliö XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - polviturvatyynyt - ABS - ESP - ohjaus - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunannostimet - peilit sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimiohjauspyörä - kaukosäätimen keskuslukitus - korkeus -säädettävä kuljettajan istuin - ajotietokone - vakionopeussäädin. |
Mittauksemme
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / suhteellinen vl. = 59% / Renkaat: Continental ContiWinterContact TS800 edessä 165/65 / R 15 T, takana 185/60 / R 15 T / matkamittarin tila: 4.889 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 20,2 vuotta ( 113 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 21,1s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 30,3s (V.) |
| Suurin nopeus: | 151 km / h (V.) |
| testikulutus: | 6,6 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,7 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,7m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 61dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 41dB |
Yleisarvio (296/420)
Tällaisen koneen käyttö vaatii kompromisseja, mutta se on paljon hyödyllisempi kuin tällaiselta lapselta voisi odottaa. Edelliseen verrattuna se on kasvanut kaikilta osin, mutta ei senttiäkään.
Ulkopuoli (14/15)
Hieman hillitty muoto selviää sen pienestä koosta.
Sisätilat (71/140)
Mukavammat istuimet vievät vähän tilaa sisällä, ja materiaalit ja valmistus lisäävät pisteitä.
Moottori, vaihteisto (52
/ 40)Upea moottori ja nyt myös hyvä vaihteisto.
Ajo -ominaisuudet (51
/ 95)Erinomainen luonnollisissa olosuhteissa, eli kaupungissa, mutta menettää muutaman pisteen huonon tienpidon vuoksi.
Esitys (26/35)
Älä ole yllättynyt, kun tällainen älypuhelin radalla lentää ohitsesi.
Turvallisuus (34/45)
Neljä tähteä NCAP-testeissä vahvistavat, että koko ei ole kaikki kaikessa turvallisuuden kannalta.
Economy (48/50)
Alle kymmenen tuhatta perusSmartista on mielenkiintoinen hinta, ja ne kestävät hyvin myös käytettyjen autojen markkinoilla.
Kiitämme ja moitimme
sisustus (hyvinvointi, materiaalit, valmistus)
kääntyvä ympyrä
moottori ja vaihteisto
ideologia ja sovellettavuus
ohjauspyörää ei voi säätää mihinkään suuntaan
ohjausvivut
12 voltin pistorasian asennus
häiritsevä turvatyynyvalo yöllä (taustapeilin yläpuolella)
vain päiväajovalot edessä, ei himmennettyä kytkintä
