Testi: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover tai avoauto? Se on se kysymys
Pitoisuus
Volkswagen on ollut pitkän matkan avoautojen kanssa siitä lähtien, kun he laittoivat tien päälle seitsemän vuosikymmentä sitten, neljän ensimmäisen golfkentän eteen, ja sitten kovakattoisen Eos coupe -avoauton, joka, toisin kuin edellä mainittu, ei ollut osui.. Molemmat nykyiset Beetlen sukupolvet olivat saatavilla myös kangaskatolla, mutta jäivät Golfin varjoon. Menestyneimmästä mallista kangas jätti hyvästit kuudennelle sukupolvelle, ja sen jälkeen Volkswagenilla ei ole enää ollut avoautoa tai se oli vasta keväällä.
Ajatus avoimesta katumaasturista ei todellakaan ole uusi, ja Volkswagen toteutti sen ensimmäisen kerran toisen maailmansodan aikana Kübelwagnin kanssa, jolla ei tietenkään ole mitään tekemistä nykyajan kanssa. En tiedä, mitä Euroopan suurimman autovalmistajan strategien mielessä liikkui.kun he tapasivat Wolfsbergin toimistorakennuksen kokoushuoneissa ja analysoivat markkinatutkimusten ja asiakaskyselyiden tuloksia, he päättivät jatkaa T-Roc-avoautojen perinnettä, mutta joka tapauksessa päätös oli erittäin rohkea.
Kiinnostus klassisiin avoautoihin hiipui hetkeksi, joten jotain uutta, tuoretta ja epätavallista oli tarjottava.... Tähän suuntaan on jo tehty (enimmäkseen epäonnistuneita) yrityksiä, muistan esimerkiksi Range Rover Evoque -avoauton, joka päätti uransa alle kahden vuoden tuotannossa.
En tietenkään missään tapauksessa halua, että samanlainen kohtalo kohtaa uuden tulokkaan Volkswagenin, joka yhdistää kaksi täysin erilaista hahmoa ja joitain yhteisiä piirteitä. T-Roc-avoauto istuu samalla alustalla kuin tavallinen viisipaikkainen versio, jossa on peltikatto, mutta 4,4 senttimetriä pidempi ja 15 senttimetriä pidempi., on akseliväli (4 metriä), venytetty 2,63 senttimetriä ja 190 kiloa raskaampi.
Ahtailla pysäköintialueilla ovi on hieman epämiellyttävä, ja matkustamossa, jossa on vain neljä istuinta, on vähemmän tilaa, koska suojapeite on taitettu sinne. Painonnousu johtuu rungon lisävahvistuksista ja vankasta kattomekanismista.
Avoauton kaltainen crossover on todellakin hieman epätavallinen, istuin on korkeampi ja sisäänkäynti on mukavampaa kuin tavalliset avoautot, kun taas avoimella katolla on tarpeeksi raitista ilmaa kiertämään keuhkoissa ja aurinko lämmittää ihoa. Katto avautuu yhdeksässä sekunnissa, sulkeminen kestää kaksi sekuntia kauemmin, ja kuljettaja voi suorittaa molemmat toiminnot jopa 30 km / h nopeudella.yksinkertaisesti painamalla keskikonsolin kytkintä, koska kaikki muu on sähköistetyn mekanismin työtä.
Lyhyesti sanottuna, riittävän nopea ja helppo avata tai sulkea liikennevalojen lyhyillä pysähdyksillä. Suojapeite on äänieristetty ja lämpöeristetty, mutta matkustamossa on edelleen liikaa melua tieltä jostain takaa, ja on miellyttävää ajaa avoimella katolla odotusten yläpuolella, ilman liiallista ilman pyörteitä, vaikka tuulilasi ei ole takana. Ei ole teknisiä keinoja, kuten ilmavirtausta ja vastaavia, joten ilmastointilaite tekee hyvää työtä, joka lämmittää ja jäähdyttää matkustamon nopeasti myös katon ollessa auki.
Avaruusmukavuus on tarkoitettu pääasiassa kuljettajalle ja etumatkustajalle, matkustajalle, joka joutuu kahlaamaan takaistuimille (taittuvien selkänojien kautta), se on huomattavasti pienempi, mutta lyhyemmillä reiteillä se on silti siedettävä. Edes 284-litrainen tavaratila ja korkea lastireuna eivät ole aivan iso ihme.vaikka lisätilaa saadaan taittamalla takaistuimen selkänojat. Vertailun vuoksi tyypilliseen T-Rociin mahtuu 445–1.290 gallonaa matkatavaraa.
Tuttu 1,5 kilowatin (110 hv) 150 litran nelisylinterinen bensiinimoottori. Välityssuhteet ovat myös pitkiä, mikä on mielestäni loistavaa rentoa matkaa alhaisilla kierroksilla.
Lyhytaikaisen kiihtyvyyden saavuttamiseksi moottori sallii vääntömomentin käytön alueella 1500-3500 rpm, ja dynaamisemman ajon myötä vaihteisto vähentää osittain käytettävän koneen vilkkautta.... Kun moottori on vaihdettu suuremmalle teholle, se saavuttaa nopeasti maksimitehon alueella 5000 - 6000 rpm, mutta kaasun mittarilukema pysyy hyväksyttävissä rajoissa. Tavallisella silmukalla, jossa ajoimme maantiellä, valtatieosuudella ja kaupungissa, pyrimme 7,4 litraan 100 kilometriä kohden.
Kohtuullinen ajo mahdollistaa täyden spontaanin ohjauspyörän hallinnan, joka tarjoaa riittävän tarkkuuden ja palautteen.... Kuitenkin, kun aloin kääntää sitä hieman enemmän kaarreksi toivoen parempaa ajodynamiikkaa, minusta tuntui, että melkein toivoton aliohjautuva auto osoitti rajansa suhteellisen nopeasti (ylimääräinen paino ja jakautuminen ovat vain vähän tunnettuja). Se oikeuttaa itsensä melko lievällä reaktiolla epätasaisille teille, joten matkustajien mukavuus on lähes erinomainen.
Tavallisen T-Rocin tuntevat tietävät, että sisällä on liikaa kovaa muovia ja se näyttää paljon avoautolta, vaikka kojelauta on rikastettu korinvärisillä lisävarusteilla. Laskurit ovat puoliksi digitoituja ja ennen kaikkea hyvin läpinäkyviä.ja epäsuotuisassa auringonvalossa 8-tuumaisesta viestintänäytöstä tulee lähes hyödytön.
Myös asetusten valitsin, joka ei noudata tunnistettavaa logiikkaa ja sisältää joitain täysin tarpeettomia asetuksia, on myös arvosteltava. Toisaalta kaiutinpuhelimen mikrofoni suodattaa pois tarpeeksi taustaääniä, jotta puhelut voidaan sallia jopa katon ollessa auki, ainakin moottoritiellä.
Ilman sitä T-Roc näyttää enemmän avoautolta kuin maastoautolta, joten en voi kuvitella harmaatukkaista herraa, jolla on hattu tai ajaa. Aiemmin nuori nainen, joka oli pukeutunut Jackie Kennedy Onassissin tyyliin, vie hänet rannalle hänen kanssaan. Toinen (joskin todella erilainen) kuin virkistys- ja viihdekäyttöön rakennetut autot.
Teksti: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020 g.)
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 33.655 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 29.350 € |
| Testimallihinta -alennus: | 33.655 € |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | esim. s |
| Suurin nopeus: | 205 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,5l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoituksia, jopa 4 vuoden laajennettu takuu 160.000 3 12 km: n rajalla, rajoittamaton mobiilitakuu, XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km / 24 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Polttoaine: | 7.400 XNUMX € |
| Renkaat (1) | 1.228 XNUMX € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 21.679 XNUMX € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.480 XNUMX € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 40.510 € 0,41 (km hinta: XNUMX) ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - turboahdettu bensiini - asennettu poikittain - iskutilavuus 1.498 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 5.000 6.000-250 1.500 rpm - maksimi vääntömomentti 3.500 Nm kierrosluvulla 2 4-XNUMX rpm (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - 7,0 J × 17 pyörät - 215/55 R 17 renkaat. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 205 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h np - keskikulutus (ECE) 5,5 l/100 km, CO2-päästöt 125 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | avoauto - 4 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - taka-akseli, kierrejouset, stabilointitanko - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevyjarrut, ABS, takapyörän sähköinen seisontajarru (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.524 kg - sallittu kokonaismassa 1.880 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: np kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.268 mm - leveys 1.811 mm, peileillä 1.980 mm - korkeus 1.522 mm - akseliväli 2.630 mm - eturata 1.546 - takana 1.547 - maavara 11.2 m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 890-1.120 mm, takana 675-860 - leveys edessä 1.490 mm, takana 1.280 mm - pään korkeus edessä 940-1.020 950 mm, takana 510 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 370 mm - ohjauspyörän halkaisija 50 mm – polttoainesäiliö XNUMX l. |
| Laatikko: | 284 |
Mittauksemme
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Matkamittarin tila: 17 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 15,3 vuotta ( 128 km / h) |
| Suurin nopeus: | 205 km / h (ME.) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 7,4 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 57,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 34,9m |
| Olen meja: | 40,0m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 67dB |
Yleisarvio (461/600)
Puhumattakaan siitä, miksi Volkswagen alun perin teki sen, T-Roc Cabriolet on mielenkiintoinen auto, jossa on nuorekas muotoilu, jossa et jää huomaamatta. Se on myös hyödyllisempi kuin esimerkiksi Golf-avoauto, mutta on totta, että se ei todennäköisesti saavuta noita myyntilukuja.
Ohjaamo ja tavaratila (76/110)
Suojapeitteinen T-Roc on tarkoitettu jokapäiväiseksi autoksi, joten se on tilavampi ja käytännöllisempi kuin klassiset avoautot.
Mukavuus (102
/ 115)Matkustamon etuosan tilavuudesta ei ole kysymys, ja takaosan tiiviys ja tavaratilan miinustila johtuu taittuvasta katosta.
Vaihteisto (59
/ 80)Moottorivaihtoehdot rajoittuvat kahteen bensiinimoottoriin, ja voimakas 1,5 litran nelisylinterinen on parempi kuin litran kolmisylinterinen. Runko on irrotettu täydellisesti vakauden ja mukavuuden takaamiseksi.
Ajo -ominaisuudet (67
/ 100)Vaihdettava crossover ei ole kilpa -auto, vaikka ohjauspyörän kuljettajalla on erittäin tarkat tiedot pyörien kosketuksesta tienpintaan.
Безопасность
Monet aktiiviset turvaominaisuudet ovat jo vakiona, mutta lisävarusteiden luettelo on melko laaja.
Talous ja ympäristö (73
/ 80)Kaksisylinterinen sulkujärjestelmällä varustettu moottori tarjoaa pienemmän kaasun mittarilukeman ja siten pienemmät päästöt pienellä kuormituksella.
Ajamisen ilo: 3/5
Tässä avoautossa tulet myös mielelläsi hylätyksi alueeksi, mutta tämän mallin ideana on rento ja nautinnollinen matka portaita ylös ilman sitä, eikä aggressiivinen täydellisen linjan etsiminen.
Kiitämme ja moitimme
kirkas ulkonäkö
riittävän tehokas moottori
mukavasti viritetty runko
hauska matka avoimella katolla
ahtaat takaistuimet
katkaistu tavaratila
huono äänieristys
