Testi: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Pitoisuus
Uuden Aygon rakastaminen on erilaista kuin GT86:n rakastaminen. Täällä rakastut moottoriin, vaihteistoon, alustaan ja takavetoon, ja lapsen piti leikkiä eri kieleillä, jota kutsutaan muodoksi. Siksi ei ole yllättävää, että hän houkuttelee enemmän huomiota reilun sukupuolen, erityisesti hauraiden tyttöjen, keskuudessa.
Anteeksi, etten ole hauras, vielä vähemmän tyttö. Joten tyypillisenä GT86-ostajana (mainitsinko takaveto?) Voin välittää vain ystävien, tuttavien ja jopa sukulaisten ihailua. Kolmivärinen runko on selvästi houkutteleva kaikilta osiltaan, auton edessä oleva X ja lisävarusteena saatavat C-pilariin menevät takaovet lisäävät käyttömukavuutta. Se on kaunista, se oli yleinen arvio, mutta kun näytin kameran auttamaan pysäköinnissä, jotkut heistä kaipasivat himoittua "vau".
Naisten uteliaisuus on kuitenkin mittaamaton, joten keksimme myös uuden Toyotan vähemmän miellyttäviä ominaisuuksia. Yksi havaitsi, että kun ovi suljettiin, ääni oli liian metallinen, kun taas toinen oli kauhuissaan siitä, että hän tarvitsi tavallisen varapyörän, koska hän ei luottanut puhallettavaan laitteeseen. Suunnittelusta tuttu ylisti kojelaudan kokonaisvaikutelmaa (valkoiset muoviset lisävarusteet!). , oli selkeä kiire.
Yhdessä pidimme etuistuimet, selkänoja ja pehmusteet yhtenä kappaleena, melkein urheilullisina ja ratin takana pitkittäisliikkeen puutteesta huolimatta erittäin mukavia. Naurua kuului myös yksittäinen tuulilasinpyyhin, joka muistutti läheisesti linja-autojen pyyhintä - ja se oli yhtä tehokas! Tuomme myös esiin peukalon kosketusnäytön, joka tarjoaa myös yhteyden matkapuhelimeesi.
Julkaisemme tulevassa numerossa toisen vertailutestin uusimmista pikkulapsista, ja tällä kertaa osoitamme vain, että Toyota oli pienimpien, ellei pienimpien joukossa. Siinä on jo vähiten tilaa etuistuimilla, ja takamatkustajat ovat jo melko ahtaita. Lisäksi 168 litran runko ei ole yksi suurimmista, mutta Aygo on erittäin leikkisä kaupungissa. Jos se olisi vieläkin läpinäkyvämpi, et ehkä edes tarvitse peruutuskameraa ...
On kuitenkin selvää, että Toyota -suunnittelijat uskovat, että kaupunkiautot eivät koskaan osu valtatieille, koska Aygossa oli vain nopeudenrajoitin eikä vakionopeudensäädin. Vertailevassa testissä tämä seikka aiheutti myös naurua ja havainnon, että keskustelukumppanit kysyivät minulta, olinko pyörällä kaiutinpuhelun aikana. Syy tähän oli ilmastointi tai ilmankierto, joten ennen soittamista sinun on annettava ensimmäinen taso, jotta keskustelukumppanit voivat kuulla sinut normaalisti.
Litrainen kolmisylinterinen moottori herättää ristiriitaisia tunteita. Toisaalta tämä on erittäin taloudellista, koska käytimme vakiokierroksellamme vain 4,8 litraa bensiiniä kohtuullisella ajolla nopeusrajoituksilla, ja toisaalta seitsemän litraa keskimääräistä kulutusta testissä on selvästi liikaa. Ehkä hän tietää, ettei hän ole lihaksikkain, joten hänen on työskenneltävä kovasti, jos hän haluaa seurata Slovenian liikenteen dynaamisia virtoja. Olimme myös huolissamme melusta käynnistettäessä tai täydellä kiihdytyksellä, koska silloin Aygo selittää ääneen kaikille matkustajille, että hänellä on vain kolme mäntää, ja kohtuullisella ajolla tämä melu häviää ihmeellisesti. Mekaniikan hyvä puoli on, että vääntömomentti on riittävä myös pienillä kierroksilla, joten moottoria ei tarvitse ajaa korkeammalle. Sen lisäksi, että vaihteistossa on vain viisi vaihdetta, meillä ei ole mitään valittamista, se on tarkka ja laadukas.
Jos on totta, että nuoret naiset avaavat lompakkonsa (maalaavat) auton halutessaan, Toyotalla ei ole mitään pelättävää, koska se osui Aygon kanssa. Myönnettäköön, että pienikokoiset autot Sloveniassa eivät ole menestyksekkäimpiä myynnissä, mutta Toyota yhdessä samankaltaisten autojen kanssa (lue: kaksoset Citroën C1 ja Peugeot 107) voisi luvata hyvän palan kakkua.
Paljonko se on euroina
Testaa auton lisävarusteet:
- Out Glow 260 -paketti
- Inspire & Intense 230 -paketti
- 15 '' kevytmetallivanteet 520
- ProTecht 220: n ulkonäkö
- Kattotarra 220
- Navigointijärjestelmä 465
Teksti: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Perustiedot
| Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 8.690 € |
| Testimallin hinta: | 11.405 € |
| Teho: | 51 kW (69 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Suurin nopeus: | 160 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,1l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 3 km, lakatakuu 12 vuotta, ruostetakuu XNUMX vuotta. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.206 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 10.129 € |
| Renkaat (1) | 872 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 4.028 € |
| Pakollinen vakuutus: | 1.860 € |
| Ostaa | 21.550 € 0,22 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittain - poraus ja isku 71 × 84 mm - iskutilavuus 998 cm3 - puristus 11,5:1 - maksimiteho 51 kW (69 hv) .) nopeudella 6.000 16,8 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 51,1 m / s - ominaisteho 69,5 kW / l (95 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.300 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - tasauspyörästö 3,550 - vanteet 5,5 J × 15 - renkaat 165/60 R 15, vierintäympyrä 1,75 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 160 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 14,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-päästöt 95 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | Tyhjä ajoneuvo 855 kg - Ajoneuvon sallittu kokonaismassa 1.240 XNUMX kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: ei sovelleta, ilman jarrua: ei sovelleta - Sallittu kattokuorma: ei tietoja. |
| Ulkomitat: | pituus 3.455 mm – leveys 1.615 mm, peileillä 1.920 1.460 mm – korkeus 2.340 mm – akseliväli 1.430 mm – raideetu 1.420 mm – takana 10,5 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 870-1.090 mm, takana 500-740 mm - leveys edessä 1.380 mm, takana 1.320 mm - pään korkeus edessä 950-1.020 mm, takana 900 mm - istuimen pituus etuistuin 510 mm, takaistuin 450 mm - tavaratila 168 mm - ohjaustangon halkaisija 365 mm - polttoainetankki 35 l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 l): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukkua (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä - kauko-ohjain keskuslukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takapenkki - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / suht. vl. = 89% / Renkaat: Continental ContiEcoContact 5/165 / R 60 H / Matkamittarin tila: 15 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,7 vuotta ( 114 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 32,6s (V.) |
| Suurin nopeus: | 160 km / h (V.) |
| testikulutus: | 7,0 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 4,8 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 66,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,8m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
Yleisarvio (302/420)
Pienimmällä Toyotalla on joitain kompromisseja tilavuuden ja moottorin (kulutuksen) suhteen, joten sinun ei tarvitse puuttua rakenteen laadusta ja ohjattavuudesta kaupunkiympäristössä. Ja se on kaunista, tytöt sanovat.
Ulkopuoli (14/15)
Ehdottomasti erilainen kuin kilpailija, mutta hän todennäköisesti pitää siitä enemmän kuin hän.
Sisätilat (78/140)
Sisätilat ovat vaatimattomampia, kojelauta on mukava (paitsi keskeneräiset anturit), runko on pienimpiä, suunnittelun tarkkuudesta ei ole kommentteja.
Moottori, vaihteisto (51
/ 40)Moottori on joskus liian kova, ja alusta ja vaihteisto sopivat ajoneuvoon.
Ajo -ominaisuudet (55
/ 95)Sijainti tiellä on kultainen keskitie, hieman huonompi kuin jarrutuksen tunne, joten auto on käytännössä välinpitämätön sivutuulelle.
Esitys (23/35)
Et voi ylpeillä kiihtyvyydestä ja ohjattavuudesta, suurin nopeus on kilpailijoiden tasolla.
Turvallisuus (33/45)
EuroNCAP -testissä Aygo sai 4 tähteä, sillä oli nopeudenrajoitin ja me jätimme vakionopeudensäätimen huomiotta.
Economy (48/50)
Polttoaineen kulutus voi vaihdella suuresti, kilpailukykyinen hinta ja vastaava takuu.
Kiitämme ja moitimme
viehätys, ulkonäkö
viisi ovea
Peruutuskamera
virtausnopeus nopeuksien ympyrässä
polttoaineen kulutus testissä
kova moottori (täydellä kaasulla)
ei vakionopeudensäädintä
ajotietokoneen ohjaus
vain manuaalinen ilmastointilaite
handsfree-järjestelmän käyttö
