Testi: Toyota GT86 SPORT

Toyota sanoo, että se on historiallisesti luottanut perintömalleihinsa uuden GT86:n luomisessa. Esimerkiksi GT 2000. On mielenkiintoista, että he eivät mainitse tunnetuimpia pieniä urheilijoitaan, Sells sanoo. Vielä vähemmän mainitaan auto, joka jakaa puolet nimestä GT86:n kanssa.

Corolla AE86 oli Corollan viimeinen versio. Tarkemmat tietävät, että se oli olemassa versiossa, jossa on kiinteät (Levin) ja nostettavat (Trueno) ajovalot, ja vielä vähemmän nirso tietää, että tämä oli viimeinen versio takavetoisesta Corollasta, joka oli ja on edelleen yksi tämän merkin suosituimmat mallit niiden keskuudessa, jotka haluavat käydä autodromella vapaa-ajallaan - ei nopeus- ja aikaennätyksiä tekemässä, vaan vain huvin vuoksi.

Ja mitä tekemistä sanalla hachi on sen kanssa? Hachi-rock on japanilainen sana numerolle kahdeksankymmentäkuusi, hachi on tietysti amatöörilyhenne. Jos Marko Djuricilta, yhdeltä Kroatian parhaista driftereistä, kysyttäisiin, mitä hän ajaa, hän vastaisi vain hachia. Sinun ei edes tarvitse.

Tämä testi sekä siihen liittyvät valokuvat ja videot luotiin melko hienostuneella tavalla. Valokuvissa, joissa on Marko Djuricin vanha, drift-mukautettu hakkerointi, näkyy GT86, jossa on automaattivaihteisto (lisää tästä erityisessä laatikossa). QR -koodi ja katso sen kännykällä) ja uudet varaston renkaat (Michelin Primacy HP, joka löytyy myös Priuksesta), ja ajoimme suurimman osan testikilometreistä punaisella GT86 -manuaalivaihteistolla Bridgestonen adrenaliinilla. RE002 -mahdollisuudet (Michelinin valmistamat ajoneuvot olivat liian kuluneet ollakseen turvallisia sateessa).

Ennen kuin siirrymme ajoneuvon suunnitteluun, puhutaan renkaista: edellä mainitut Michelinat ovat syystäkin vain 215 millimetriä leveät autossa. Auton tarkoitus on ajettavuus ja mukava asento tiellä, joten pito ei saa olla liian suuri. Liian hyvä pito tarkoittaa sitä, että harvat ihmiset voivat hyötyä auton ominaisuuksista, ja GT86-kenkä on hauskaa tavalliselle kuljettajalle. Tällaisilla renkailla on kuitenkin myös haittoja: vähemmän tarkka ohjaus, matalat rajat ja nopea ylikuumeneminen.

Vaihtoakselit eivät ole supertahmeita semi-rac-renkaita. Niiden hieman jäykemmät lantiot ja urheilullisempi kulutuspinnan muoto antavat GT86:lle hieman enemmän reunaa ohjauspyörässä, hieman enemmän pitoa ja paremman luiston aiheuttaman ylikuumenemisen kestävyyden. Et huomaa eroa tiellä (paitsi ehkä hieman vähemmän melua silloissa), ja maantiellä se on hieman nopeampi ja nautittavampi - jos osaat käyttää sitä. Joka tapauksessa alustan renkaiden vaihtaminen ei ole vaikeaa.

Aika, jonka olemme saavuttaneet Racelandissa GT86:lla, laskee sen klassisten GTI:iden luokkaan, koska ne ovat lähellä esimerkiksi Golf GTI:tä, Honda Civic Type R:tä ja vastaavia - paitsi, että GT86 voi silti olla hauskaa, sen sijaan, että olisit hieman hitaampi. Esimerkiksi Clio RS on luokkaa nopeampi, mutta myös (ainakin) vähemmän hauska...

Resepti, johon Toyotan ja Subarun insinöörit saavuttivat tämän, tietenkin (ei "liian raskaita" renkaita käyttäen) on yksinkertainen: kevyt, matala painopiste, tarkka mekaniikka ja (toistaiseksi) riittävä teho. Siksi GT86 painaa vain 1.240 kiloa, ja siksi konepellin alla on nelisylinterinen nyrkkeilijä, jonka painopiste on tietysti paljon alempi kuin klassisen rivineljänneksen. Koska se on nyrkkeilymoottori, se on paljon lyhyempi ja siksi helppo asentaa pitkittäin.

4U-GSE-moottori kehitettiin (kuten useimmat muut autot) Subarussa, jossa heillä on paljon kokemusta nyrkkeilymoottoreista ja joka perustuu uusimman sukupolven nelisylinterisen litteän moottorin kahden litran versioon. FB -merkillä (löytyy uudesta Imprezasta), joka on täysin uudistettu ja nimeltään FA. Moottori on paljon kevyempi kuin FB, ja yhteisiä osia on hyvin vähän. Toyotan D4-S-suora- ja epäsuoraruiskutusjärjestelmä on lisätty AVCS-venttiilinohjausjärjestelmään, mikä varmistaa (yhdessä AVCS: n kanssa), että moottori ei pelkästään pyöri, vaan sillä on myös riittävä vääntömomentti alhaisilla kierroksilla (vaaditaan vähintään 98 oktaania) ... ). bensiini).

Niille, jotka väittävät, että 200 "hevosvoimaa" ja 205 Nm vääntöä eivät riitä, saattaa olla mielenkiintoista huomata, että FA -moottori on jo olemassa turboahdetussa versiossa (löytyy Subaru Legacy GT DIT: stä, joka on saatavana vain japaniksi) markkinoida). ... Mutta Toyotan ei pitäisi ajaa pakotettua latausta (he luultavasti jättävät sen Subarulle), mutta heillä on (kuten kehityspäällikkö Tada sanoi haastattelussa, että voit lukea osana tätä testiä) muita suunnitelmia.

Tavalla tai toisella: tehoa ja vääntömomenttia on riittävästi. Jos yrität seurata turbodieseliä kuudennella vaihteella moottoritiellä nopeudella 100 kilometriä tunnissa, häviät kaksintaistelun, mutta tätä Toyotaa ei ole suunniteltu tällaiseen ajamiseen (tai: jos haluat olla laiska, mieti sitä automaattivaihteisto, josta kirjoitamme erityiseen laatikkoon). Se on suunniteltu käynnistämään rajoitin, joka kytkeytyy päälle 7.300 rpm, ja yksinkertaistamalla tätä voit säätää kierroslukumittarin varoitusvaloa itse (kuten kaikissa urheilullisissa Subaru -autoissa).

Tarttuminen? Tätäkään ei ole täysin uusittu, koska se perustuu (esimerkiksi) Lexus IS: n vaihteistoon, mutta se on (jälleen) kevyempi, hienostuneempi ja laskettu uudelleen. Ensimmäinen vaihde on pitkä (nopeusmittari pysähtyy 61 kilometriin tunnissa), ja loput kierretään kilpa -tyyliin. Siksi vaihdettaessa kierrokset laskevat vain minimaalisesti, ja radalla on tietysti paljon urheilua kuudennella vaihteella.

Mutta silti: jopa 86 tai 150 km/h (riippuen live-sisällön siirrettävyydestä) GT160 on ihanteellinen auto matkustamiseen, ja kulutus on lähes aina kohtalaista. Testi pysähtyi hieman yli kymmeneen litraan, mutta keskimääräistä nopeammat kilometrit, kaksi ratakäyntiä ja se, että auto rohkaisee kuljettajaa ajamaan nopeasti (jopa täysin laillisilla nopeuksilla), on myönteinen indikaattori. Moottoritiellä ajaessa (hieman keskinopeuden yläpuolella) voi pysähtyä seitsemään ja puoleen litraan, jos on todella säästäväinen, jopa alle seitsemän, nopea hyppy moottoritieltä kilparadalle, noin 20 kierrosta täydellä nopeudella ja takaisin lähtöpisteeseen virtaus pysähtyi reilu 12 litraan. Kyllä, GT86 ei ole vain hauska auto, vaan myös auto, jolla voit urheilla lompakkoosi lyömättä.

Urheilullisessa ajossa käy myös ilmi, että Thorsn-takapyörästö on riittävän pehmeä, mutta sen itselukittuminen ei estä, kun sitä ei tarvita, ja samalla riittävän nopea, kun kuljettaja haluaa siirtää taka-akselia . GT86 on parhaimmillaan, kun kuljettaja yrittää ajaa autolla ilman liiallisia luistokulmia (vain tarpeeksi pitääkseen hauskaa, mutta myös riittävän nopeasti), mutta se kestää myös todellisen drift-luiston – juuri sen jaetun vääntömomentin asettamat rajat matalalla. ja korkeat kierrokset.. ilmakehän moottori, ole tietoinen. Jarrut? Erinomainen ja kestävä.

Joten radalla (ja kulmien ympärillä yleensä) GT86 on yksi parhaista (ellei hienoimmista) urheilijoista tällä hetkellä (jopa rahan vuoksi), mutta entä päivittäinen käyttö?

Korin ulkomitat ja muoto paperilla antavat vaikutelman, että takaistuimet ovat melko mallillisia - ja käytännössä tämä on myös täysin totta. Melkein olisi parempi, jos Toyota päättäisi olla käyttämättä niitä, lisäisi hieman etuistuinten pitkittäisliikettä (yli 1,9 metrin pituiset kuljettajat kärsivät ratissa) ja jättäisi tilaa laukulle. Se riittäisi, sillä GT86 on itse asiassa kaksipaikkainen.

Ajoasento on hyvä, harmi, että jarru- ja kaasupolkimet eivät ole vähän enemmän yhdessä (lisätään välikaasu alasvaihdossa, mikä tällaisessa autossa on), käytetyt materiaalit ovat melko hyvin etiketin ansainneet , ja istuimet (nahka/alcantara sekoituksen ja niiden muodon ja sivutukien ansiosta) varustelut ovat erinomaiset. Kytkimet ovat silmää miellyttävät ja mukavat, ohjauspyörä on juuri oikean kokoinen (mutta toivomme silti, että radion ja puhelimen ohjaamiseen olisi ainakin peruskytkimet), ja keskellä ei ole Toyota, vaan Hachi-kyltti : tyylitelty numero 86.

Laitteet ovat rehellisesti sanottuna melkein melko rikkaita. Miksi melkein? Koska pysäköintitutkaa ei ole ainakaan takana. Miksi se riittää? Koska se sisältää lähes kaiken, mitä tällaisessa autossa tarvitaan. ESP urheiluohjelmalla ja osittainen tai täydellinen sammutus, kohtuullisen hyvä radio, ohjaus ja Bluetooth-kosketusnäyttö, kaksialueinen automaattinen ilmastointi, vakionopeudensäädin ...

Joten kuka ostaa GT86: n? Taulukostamme löydät mielenkiintoisia kilpailijoita, mutta he eivät ole. BMW: ltä puuttuu GT86: n urheilullisuus ja omaperäisyys (vaikka siinä on takana sähkökäyttöiset pyörät), RCZ ja Scirocco ajavat väärällä puolella, eikä se ole myöskään varsinainen urheiluauto. Klassiset GTI -ostajat?

Ehkä ne, jotka ostat satunnaiseen radan käyttöön perheen käyttöön. Pienemmät Clia RS -luokan taskuraketit? Ehkä, mutta älkäämme unohtako, että Clio on nopeampi (tosin vähemmän nautinnollinen). Kuka sitten? Itse asiassa vastaus on yksinkertainen: ne, jotka tietävät, mikä on todellinen ajonautinto. Ehkä heitä ei ole paljon (meidän kanssamme), mutta he pitävät siitä vielä enemmän.

Teksti: Dusan Lukic

Toyota GT86 SPORT

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	31.800 €
Testimallin hinta:	33.300 €
Teho:	147 kW (200 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,9 s
Suurin nopeus:	226 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,2l / 100km
Takuu:	5 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu.
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	2.116 €
Polttoaine:	15.932 €
Renkaat (1)	2.379 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	16.670 €
Pakollinen vakuutus:	5.245 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	8.466 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	50.808 € 0,51 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - boxer - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 86 × 86 mm - iskutilavuus 1.998 cm³ - puristus 12,5:1 - maksimiteho 147 kW (200 hv) nopeudella 7.000 20,1 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimissaan teho 73,6 m/s – tehotiheys 100,1 kW/l (205 hv/l) – maksimi vääntömomentti 6.400 Nm nopeudella 6.600 2–4 rpm – XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) – XNUMX venttiilien jälkeen per sylinteri.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,626 2,188; II. 1,541 1,213 tuntia; III. 1,00 tuntia; IV. 0,767 tuntia; V, 3,730; VI. 7 – tasauspyörästö 17 – vanteet 215 J × 45 – renkaat 17/1,89 R XNUMX, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 226 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 l / 100 km, CO2-päästöt 181 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	coupe - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - taka-apurunko, monilenkkiakseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.240 kg - Sallittu kokonaismassa 1.670 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.780 mm - etutela 1.520 mm - takana 1.540 mm - maavara 10,8 m
Sisämitat:	leveys edessä 1.480 mm, takana 1.350 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 440 mm - ohjauspyörän halkaisija 440 mm - polttoainesäiliö 50 l.
Laatikko:	5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 4 paikkaa: 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l).
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - kuljettajan polviturvatyyny - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähköikkunat edessä - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soitin - keskuslukon kaukosäädin - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - ajotietokone - vakionopeussäädin.

Mittauksemme

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / suhteellinen vl. = 51% / Renkaat: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Matkamittarin tila: 6.366 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,9s
402 m kaupungista:	15,7 vuotta ( 146 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,6 / 9,4s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,2 / 17,7s (su/pe)
Suurin nopeus:	226 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	7,6l / 100km
Suurin kulutus:	12,8l / 100km
testikulutus:	10,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	65,1m
Jarrumatka 100 km / h:	38,7m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	61dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	60dB
Tyhjäkäyntiääni:	39dB

Yleisarvio (334/420)

• Tällaisen auton mahdollisia ostajia on vähän, mutta maailmanlaajuisesti sitä ei voida sivuuttaa. Toivomme, että GT86 tulee olemaan erittäin suosittu näissä piireissä.

• Ulkopuoli (14/15)

  Hmmm, muoto on hyvin "japanilainen", mutta myös tunnistettava, mutta ei liian kitšinen.

• Sisätilat (85/140)

  Hyvät istuimet, kohtuullisen mukava alusta, mukava tavaratila ja jopa hyväksyttävä äänieristys tekevät GT86: sta sopivan jokapäiväiseen käyttöön.

• Moottori, vaihteisto (64
  
  
  / 40)

  Tarkka ohjauspyörä ja liian jäykkä alusta takaavat nautinnon kilparadalla tai tiellä.

• Ajo -ominaisuudet (65
  
  
  / 95)

  Rajaa lasketaan tarkoituksella (ja siksi se on lähes jokaisen kuljettajan saatavilla), vain tieasento on todella huippuluokkaa.

• Esitys (27/35)

  Pienet ilmamoottorit kärsivät aina vääntömomentin puutteesta, eikä GT86 ole poikkeus. Se ratkaistaan ​​hyvällä vaihteistolla.

• Turvallisuus (34/45)

  Siinä ei ole nykyaikaisia ​​aktiivisia turvalaitteita, muuten sillä on erinomainen ESP ja erittäin hyvät ajovalot ...

• Economy (45/50)

  Kilpa -ajoa ja todella suuria moottoriteitä lukuun ottamatta GT86 voi olla yllättävän polttoainetehokas.

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

istuin

asema tiellä

ohjaus

ei pysäköintijärjestelmää

moottorin ääni voi olla hieman vähemmän voimakas ja pakokaasun ääni hieman kovempi

kahden viikon testijakson jälkeen meidän oli palautettava auto jälleenmyyjälle

onnistuimme pääsemään kilparadalle vain kerran kahdessa viikossa