Esimerkki: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

No joo, se ei oikeastaan ​​ole niin yksinkertaista. Saadakseen Priuksen Plussaansa Toyota -insinöörien oli aloitettava lähes tyhjä paperiarkki ja myös otettava huomioon, että sitä myydään eri puolilla maailmaa. Euroopassa myytävänä oleva Prius +on XNUMX-paikkainen ja siinä on litiumioniakku, joka on sijoitettu etuistuimien väliseen konsoliin.

Esimerkiksi amerikkalaiset voivat saada viiden istuimen auton, jossa on akku tavaratilan alla (ja klassisempi NiMh-versio). Täydellinen Prius +? Viisipaikkainen, akku eurooppalaisessa paikassa. Siten sen runko on kaksoispohjainen (kuten Verso), eikä sillä ole mitään menetettävää helppokäyttöisyydessä. Takaistuimia (jälleen: kuten Versossa) voidaan käyttää vain ehdollisesti, pääsy on hieman voimistelua ja runko on pieni. Taitettuna Prius + on mukava ja tilava (jopa tavaratilassa) tila -auto.

Miksi olemme maininneet Versan jo useita kertoja? No, koska yhdellä toimituskunnan jäsenellä on sellainen kotona (1,8-litraisessa bensiiniversiossa, joka on verrattavissa hybridivoimalaitteeseen), vertailut olivat tietysti väistämättömiä. Ja se oli kustannusten kannalta mielenkiintoisin.

Jos katsot taulukkoa, jossa on tekniset tiedot, huomaat, että koko testin aikana (millä kilometreillä kaupungissa ja moottoritiellä vallitsi voimakkaasti ja naiset alueella olivat keskimääräistä alhaisemmat) hän kulutti 6,7 litraa bensiiniä 100: aa kohden kilometriä. Kokemuksesta voimme kirjoittaa, että Verso kuluttaa samoissa olosuhteissa noin kolme litraa enemmän. Ja kun otetaan huomioon, että verrattain varustettu Verso on vain viisi tuhannesosaa halvempi, lasku on noin sata tuhatta kilometriä ... Luonnollisesti hyödyt koko ajan pienemmän kulutuksen vuoksi ...

Mutta jätetään nyt Verso-vertailu sivuun ja keskitytään vain Prius+:aan ja lopetetaan kulutustarina ensin. 6,7 litraa näyttää olevan paljon (etenkin verrattuna ilmoitettuun 4,4 litraan sekakulutusta), mutta koska, kuten jo mainittiin, suurin osa testikilometreistä ajettiin maantiellä ja kaupungissa, ja vain pieni osa - seudulla (jotka muuten muodostavat suurimman osan yhdistetystä syklistä), tämä kulutus on oleellisesti suotuisa.

Mielenkiintoisempaa on kuitenkin mittaamamme välitieto: normaalissa, pienessä maalla, pienessä kaupunkikäytössä pienellä moottoritiellä se oli hieman alle viisi litraa, kun todella säästimme ja välttelimme valtatietä, hieman yli neljä. - ja nämä ovat numerot, jotka ovat todella saatavilla. Toisaalta: aja moottoritiellä ja aseta vakionopeudensäädin 140 kilometriin tunnissa, ja kulutus lähestyy nopeasti yhdeksää litraa ...

Miksi 140 kilometriä tunnissa? Koska Prius + -mittari on keskimääräistä parempi. Kun Prius + saavuttaa 140 kilometriä tunnissa, se liikkuu noin 10 kilometriä tunnissa hitaammin, vaikka moottoritietokone tietää todellisen nopeuden. Kuka olisi uskonut, että Toyota turvautuu tällaisiin temppuihin pyrkiessään käyttäjille ylpeillä alhaisesta polttoaineenkulutuksesta. Joo, tästä lähtien sinun ei ainakaan tarvitse ihmetellä, miksi Priuksen kuljettajat ajavat hieman hitaammin kuin kaikki muut ...

Nähdäksesi kuinka nopea (suunnilleen) olet, sinun on katsottava kojelaudan keskelle - siellä on digitaalisia mittareita, jotka eivät ole kaikkein läpinäkyvimpiä, koska niissä on paljon dataa, ja tämä voi tapahtua sinä (meitä), että esimerkiksi jätät huomioimatta tarpeen tankata lähitulevaisuudessa. Jotta jopa tärkein (nopeus) olisi selkeä ja aina näkyvissä, kuljettajan edessä oleva projektioruutu varmistaa, että tämä tieto (ja myös vaikkapa, mitä monitoimiohjauspyörän painiketta painoit) heijastuu edessä olevaan tuulilasiin. kuljettaja.

Muuten Executive-merkinnällä varustetut laitteet eivät ole vain sarjaprojektio. Se sisältää myös aktiivisen vakionopeudensäätimen (joka voi olla vähemmän tärisevä), älyavaimen, panoraamakaton, Pre-Crash-järjestelmän (joka esimerkiksi kiristää turvavyöt ennakoitaessa törmäystä), navigoinnin, JBL-äänijärjestelmän ja paljon muuta. .

Varusteiden osalta meillä ei ole mitään vikaa Prius + Executiveissa eikä tilavuudessa (paitsi että kuljettajan istuimen pituussuuntainen liike olisi voinut olla tuumaa enemmän). Äänieristys voisi olla parempi, koska 99 hevosvoiman 1,8 litran nelisylinterinen bensiinimoottori (tietysti Atkinsonin syklin kanssa) saa melko kovan kuormituksen. Ja koska vaihteisto toimii jatkuvasti muuttuvan vaihteiston tavoin, se pyörii usein moottoritiellä moottorin elektroniikan salliman suurimman nopeuden (eli noin 5.200). Ja siellä on kovaa.

Todellinen vastakohta on Prius+, kun se toimii vain sähköllä. Joten et tietenkään pääse pitkälle (sinun täytyy odottaa plugin-versiota sitä varten), mutta kuinka monta kilometriä se kestää, jos olet tarpeeksi varovainen kaasupolkimen kanssa. Silloin kuulet vain (jos avaat ikkunan) sähkömoottorin hiljaisen äänen, mutta tietysti kaikki on niin hiljaista, että sinun on varottava jalankulkijoita, jotka eivät kuule sinua ja voivat seistä auton edessä.

Onko Prius+ siis vallankumous keskikokoisten katumaastureiden luokassa? Ei. Mutta tähän se on liian kallista. Tämä on kuitenkin hyvä vaihtoehto. Koska jos ajetaan tarpeeksi kilometrejä, sekin kannattaa, ja koska hybridisuunnittelusta huolimatta ei tarvitse luopua (esimerkiksi) tavaratilasta. Hybridisuunnittelua lukuun ottamatta Prius+ on hyvin suunniteltu tila-auto, jota on helppo verrata kilpailijoihin.

 MITEN PALJON HINNAT EUROISSA

Helmilinna 720

Teksti: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	36.900 €
Testimallin hinta:	37.620 €
Teho:	73 kW (99 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,4 s
Suurin nopeus:	165 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,7l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 5 3 km: n kokonais- ja siirrettävä takuu, 12 vuoden takuu hybridikomponenteille, XNUMX vuoden takuu maalille, XNUMX vuoden takuu ruostetta vastaan.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.258 €
Polttoaine:	10.345 €
Renkaat (1)	899 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	19.143 €
Pakollinen vakuutus:	2.695 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	41.720 € 0,42 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittain - poraus ja isku 80,5 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.798 cm3 - puristus 13,0:1 - maksimiteho 73 kW (99 hv) .) nopeudella 5.200 15,3 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 40,6 m / s - ominaisteho 55,2 kW / l (142 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. Sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 650 V - maksimiteho 60 kW (82 hv) nopeudella 1.200 1.500-207 0 rpm - maksimi vääntömomentti 1.000 Nm nopeudella 6,5-XNUMX XNUMX rpm. Akku: XNUMX Ah NiMH ladattavat akut.
Energiansiirto:	moottoreita ajavat etupyörät - portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto (CVT) planeettavaihteella - 7J × 17 pyörät - 215/50 R 17 H renkaat, vierintäetäisyys 1,89 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 165 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2-päästöt 96 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	pakettiauto - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, ruuvijouset, vakaaja - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevyjarrut, mekaaniset takapyörät (poljin äärivasemmalla) - ohjauspyörä vaihdetelineellä, sähköinen ohjaustehostin, ääripisteiden välillä 3,1 kierrosta.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.565 kg - Sallittu kokonaismassa 2.115 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.775 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 2.003 mm - raide edessä 1.530 mm - takana 1.535 mm - ajosäde 12,4 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.510 mm, keskellä 1.490 mm, takana 1.310 - etuistuimen pituus 520 mm, keskellä 450 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 45 l.
Laatikko:	5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (68,5 l); 1 matkalaukku (85,5 l) 7 paikkaa: 1 reppu (20 l); 1 × ilmalaukku (36L)
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny - sivuturvatyynyt edessä - ilmaverhot edessä - kuljettajan polviturvatyyny - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - sadetunnistin - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoiminen tuulilasi edessä ja takana - sähköisesti säädettävä ja lämmitettävä taka - takana näköpeilit - Ajotietokone - Radio, CD- ja MP3-soitin - Monitoimiohjauspyörä - Kaukosäätöinen keskuslukitus älyavaimella - Etusumuvalot - Korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - Erillinen takaistuin - Kuljettajan ja etumatkustajan korkeussäädettävä - Vakionopeussäädin .

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 998 mbar / suht. vl. = 51% / Renkaat: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Matkamittarin tila: 2.719 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,4s
402 m kaupungista:	18,5 vuotta ( 123 km / h)
Suurin nopeus:	165 km / h (D)
Minimi kulutus:	4,1l / 100km
Suurin kulutus:	9,1l / 100km
testikulutus:	6,7 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	66,4m
Jarrumatka 100 km / h:	40,5m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	66dB
Tyhjäkäyntiääni:	20dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (333/420)

• Jopa ilman hybridikäyttöä, Prius + olisi mallin tila -auto. Konepellin ympäristönäkökulmasta johtuen se on taloudellisempi, mutta myös kalliimpi kuin kilpailija.

• Ulkopuoli (14/15)

  Ulkoisesti matala, miellyttävän urheilullinen, melko tasapainoinen muoto tekee selväksi, että tämä on auto, joka on erikoinen tila -autoissa.

• Sisätilat (109/140)

  Tilaa on riittävästi, haluaisin hieman enemmän kuljettajan istuimen siirtymää ja hieman vähemmän melua täydellä kaasulla.

• Moottori, vaihteisto (51
  
  
  / 40)

  Hybridin bensiiniosa voisi olla hieman tehokkaampi ja liukkaampi, sähköosa on loistava.

• Ajo -ominaisuudet (58
  
  
  / 95)

  Prius +: lle ei voida katsoa liittyvän mitään hyvää, mutta ei myöskään huonoa.

• Esitys (21/35)

  Kiihtyvyys ja huippunopeus, esimerkiksi ympäristöystävällinen hybridi ...

• Turvallisuus (40/45)

  Lukuisat turvaominaisuudet, kuten aktiivinen vakionopeudensäädin ja loistava valaistus, pitävät Prius +-laitteen sisällön turvassa.

• Economy (40/50)

  Polttoaineen kulutus (jos vältät suuria nopeuksia valtatiellä) on todella alhainen ja hinta on korkea.

Kiitämme ja moitimme

kulutusta kohtuullisella käytöllä

ulkomuoto

avoin tila

Laitteet

hinta

hieman heikko bensiinimoottori

valtatien kulutus

ei viisipaikkaista versiota

hermostunut aktiivinen vakionopeudensäädin