Koeajo Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Voittaako Golf GTE hybridipatriarkan?

Kesä kaupungissa. Pieni sanapeli: tässä "kesää" ei lueta englanniksi, jossa se tarkoittaa lämpimiä kuukausia kevään ja syksyn välillä, vaan saksaksi summereina, summereina kuin kaksi ladattavaa hybridiä, jotka voivat ajelehtia ympäri kaupunkia hiljaa, vain sähköllä. Hybridin edelläkävijä Toyota Prius -laajennus tai VW Golf GTE - kumpi on parempi?

Hybridi-edelläkävijä Toyota ei halunnut alun perin puhua plug-in-hybridistä. Mutta nyt voit helposti ostaa Priusin kaapelilla ja pistokkeella kätevän virran saamiseksi kotipistorasiasta tai pikalatausasemalta. Tämä ilo ei kuitenkaan ole halpa. Comfort-versio maksaa Saksassa 37 550 euroa, mutta paketti on todella täydellinen ja antelias; Se sisältää vakionopeudensäätimen etäisyyden säädöllä, avustajat kaistanvaihtoon ja ylläpitoon, LED-valot, digitaalisen radion ja navigoinnin.

Jos 36 900 euron Golf GTE on tällä tasolla, sen hinta nousee yli 40 000 euroon. Joten molemmat mallit eivät ole epäilemättä edullisia, mutta GTE:n kanssa - mitä tehdä, ajattelemme, kuten ihmiset, joilla on bensiiniä veressä - ainakin teho vastaa hintaa. Turboahdin 150hv ja sähkömoottori kehittää kokonaistehoa 204 hv, kun taas Toyota määrittelee 122 hv. 1,8 litran vapaasti hengittävän moottorin ja sähköauton järjestelmätehona. Dynaamiset vai rauhalliset tavat? Kyllä, mutta siitä lisää myöhemmin. Koska näiden kahden ladattavan hybridin välillä on merkittävämpiä eroja.

Klassinen vs. ylellinen muotoilu

Ne alkavat suunnittelusta. GTE:ssä on kyse golfista, klassikosta ja ehkä mielikuvituksen puutteesta. Prius sen sijaan äärimmäisen terävin linjoineen ja korostetulla massiivisella takapäällään pelaa Star Warsia ja näyttää huutavan katsojalle: katsokaa minua, olen erilainen! Ladattavassa versiossa se on ennen kaikkea tavallista Priusta suurempi ja kymmenen senttiä suurempi, koska etu- ja takaosaa on laajennettu uusien komponenttien mukaan. Tänne asennetaan esimerkiksi ensimmäistä kertaa maailmassa lämpöpumppu matkustamon autonomiseen sisäpolttoon ja akun esilämmityslaite optimaalista latausta varten jopa pakkasella ulkolämpötiloissa.

145 litran, 8,8 kWh: n litiumionipaketti sijaitsee tavaratilan alapuolella, eikä takaistuimen alla kuten Prius, kun tavaratilan tila supistuu 360 litraan 510 litran sijaan. Kun katsot takakannen alle, ihmettelet, ovatko japanilaiset litrat pienempiä kuin eurooppalaiset. Joka tapauksessa Golf GTE: lle tarjottu 272 litran tilavuus VW, jossa takana on myös 8,7 kilowatin akku, näyttää luotettavammalta.

Monilla digitaalisilla näytöillä ja pienellä, itsepäinen vaihdevivulla Prius on futuristinen, mutta ei yhtä ergonominen kuin tavallinen Golf, joten se on 37 cm lyhyempi kuin luulisi.

Japanilaisten takaosassa ei todellakaan ole riittävästi jalkatilaa (tässä suhteessa se ylittää ehdottomasti Golfin), mutta coupen kaltainen kattolinja vähentää sisätilojen korkeutta; Lisäksi katon kaarevat päät ovat liian lähellä takana olevien päätä. Ja kun katsot ympärillesi, huomaat nopeasti, että Priuksen matalat takaikkunat ja pienet poikkileikkaukset takaikkunat palvelevat vain suunnittelutarkoituksia, ei toiminnallisuutta (jos mitään).

Hiljainen ympäri kaupunkia

Aika mennä. Molemmat mallit käynnistyvät oletusarvoisesti sähkökäyttöisessä tilassa, kun niiden akut on ladattu. Puhtaasti sähkökäytön ansiosta Priuksella on myös riittävästi pitoa, jotta liikennevalot voivat leikkiä kiihdytyksellä. 49 (Golf: 40) kilometrin jälkeen kuitenkin täysin sähkökäyttöinen tila loppuu.

Molemmissa malleissa tämä tila on vain yksi monista mahdollisista – Econ ja Powerin ohella (GTE-tilassa ohjaus on Golfissa tiukempi, vaihteistot terävämpiä, 1,4 litran TSI äänekkäämpi) tai asento, jossa akun lataus on suositeltavaa. Vaihtaminen tilojen välillä on selvästi aistittavissa, ja polttomoottorin ja sähkömoottorin vuorovaikutus on molemmissa tapauksissa erittäin harmonista.

Vaihteistot – Priuksen portaattomasti säädettävä planeettaautomaatti ja Golfin kuusivaihteinen kaksoiskytkin – sopivat erittäin hyvin huomaamattomien ajojärjestelmien kuvaan. Ohjauspyörän levyjen ja perinteisen vaihdevivun ansiosta Golf pakottaa jopa manuaalisesti puuttumaan, ja voimakkaalla kiihtyvyydellä se tuntuu todellakin enemmän GTI:ltä kuin ekoautolta.

Prius puolestaan ​​ei koskaan houkuttele ketään ajamaan dynaamisesti, sillä kunnollisesta alkukiihdytyksestä huolimatta 100 km / h: n saavuttaminen kestää melkein 12 sekuntia. Ei ole erityisen rohkaisevaa se, että suurilla nopeuksilla halu pienestä kiihtyvyydestä pakottaa moottorin nousemaan korkealle, kun vaihteisto vaihtaa vaihteita ja lisää nopeutta.

Prius ei kuitenkaan pysty seuraamaan GTE:tä, joka monista valinnoistaan ​​​​huolimatta toimii melko dynaamisena kompaktina autona perinteisellä moottorilla. 162 huippunopeutta 222 km/h - nämäkin luvut osoittavat, että nämä kaksi autoa näyttävät olevan eri maailmoista.

Toyota-malli puolestaan ​​kertoo uskomattomista polttoainesäästöistä. Täyssähkökäytössä 13,5 kWh/100 km riittää, kun taas AMS-testiprofiilissa riittää 1,3 litraa 95 N bensiiniä ja 9,7 kWh. Golf kuluttaa myös yhtä paljon tehoa kuin se liikkuu: 19,5 kWh sekä 3,5 litraa plus 15,3 kWh.

Toyota Prius ei tiedä tien dynamiikkaa

Kaikkien näiden säästöjen saavuttamiseksi Toyota on kuitenkin huomattavasti hylännyt alustan. Prius-laajennus reagoi paitsi kovemmin iskuihin kuin Golf, mutta myös heiluttaa pitkiä aaltoja asfaltilla, kun taas GTE ajaa hieman kovemmin kuin tavallinen Golf. Vielä tärkeämpää on, että lateraalidynamiikan suhteen Toyota on jyrkästi jäljessä. Ja pujottelussa ja kaistaa vaihdettaessa Golf, joka tulee tarkasti kulmiin tehokkaan pidonsa ansiosta, on niin huomattavasti nopeampi, että voimme puhua jo vastustajan luokituksen poistamisesta.

Näissä testeissä GTE käyttäytyy huomattavasti suuremmasta painostaan ​​huolimatta melkein yhtä nopeasti kuin tavallinen 1.5 TSI, ja rajatilassa se on lempeä kuin karitsa ja melko ennustettavissa. Prius onnistuu antamaan kuljettajalle paljon vähemmän turvallisuuden tunteen ajaessaan nopeammin kurvissa ja vielä vähemmän ajaessaan esteiden ympäri. Se kallistuu enemmän, alkaa liukua nopeasti sivuttain määrittelemättömällä käännöksellä, ajautuu aikaisin etupyörien kanssa tai ottaa takana, kunnes ESP vetää ohjat jyrkästi.

En välitä, en halua kiertää kulmia nopeasti, ehkä mallin kannattajat sanovat. Heidän ei kuitenkaan pitäisi jäädä välinpitämättömäksi Toyotan säälittävään hybridin sulkemiseen. Vaikka Prius Comfort, joka on varustettu 17-tuumaisilla 215-renkailla, liikkuu erittäin ketterästi ja pysähtyy kunnollisesti, Prius Plug-in tarjoaa vain kapeita 195-renkaita pienissä 15-tuumaisissa vanteissa. Tällä tavalla varustettu Prius-virtajohto toimii erittäin huonosti. Lähes 40 metriä jarrutusmatkaa 100 km/h nopeudella on menneiden vuosikymmenten mitta, ja 43,6 metriä lämmitetyillä jarruilla on kritisoitu. Emme välitä taistella jokaisesta hiilidioksidigrammasta₂mutta siitä tulee huolestuttavaa, kun se on niin ilmeistä turvallisuuden kustannuksella.

Tämä ei kuitenkaan ole ainoa syy Golf GTE: n ehdottomaan voittoon tässä testissä.

Teksti: Michael Harnishfeger

Kuva: Ahim Hartmann

Arviointi

1. VW Golf GTE – 456-pisteet

GTE laajentaa Golfin etujen valikoimaa puhtaalla sähkövoimalla ja hybridin kustannusetuilla. Ei muuta sanottavaa, paitsi että ajonautinto sisältyy pakettiin.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412-pisteet

Erittäin hyvin varusteltu malli mukavaan ajoon, tekee vaikutuksen erittäin alhaisilla kustannuksilla. Dynaamisella käytöksellä ja - erittäin tärkeää! – mutta paremmilla jarruilla hän tuskin olisi ollut paljon ahneempi.

tekniset yksityiskohdat

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort -laajennus
Työtilavuus	1395 cc	1798 cc
Teho	Järjestelmä: 204 hv	Systemaattinen: 122 k.s. (90 kW)
max. vääntömomentti	Järjestelmä: 350 Nm	Järjestelmä: ei tietoja
Kiihtyvyys 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36,6 m	39,7 m
täydellä nopeudella	222 km / h	162 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Lähtöhinta	36 EUR (Saksassa)	37 EUR (Saksassa)