Testi: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Kaunein Volkswagen ...

Itse Arteon ei tietenkään ole uusi malli, koska se luotiin vuonna 2017 eräänlaiseksi supermalliksi CC -coupe -mallin (entinen Passat CC) tilalle, mutta se on kooltaan ja ulkonäöltään tarkoitettu erityisesti pilaantuneille Yhdysvaltojen markkinoille ( jota se ei koskaan hyväksynyt). Ja sitten jotain ihmettä myös löysi tiensä Eurooppaan suurimmaksi sedaanimallina., joka sen melko vaikuttavista ulkoisista mitoista (487 cm) huolimatta luotiin kuitenkin "vain" erittäin pitkänomaisella MQB -alustalla.

Mutta vaikka Arteon oli silloin todella premium -luokan Volkswagen, se ei jotenkin ollut oikea vastaus asiakkaiden pyyntöihin, varsinkin silloin, kun ne olivat yhä pilaantuneempia, monipuolisempia tällä hintaluokalla ja paljon menestyneempiä maastoautoina. malleja. Joten Volkswagenissa suunnittelijat ja teknikot sylkivät käsiinsä, kuten he sanoisivat, ja tekivät läksyt perusteellisemmin kuin ensimmäisellä yrityksellä.

Vuoden vaihteessa Arteonille tehtiin mittava remontti Eikä vain korjauksia. Tärkeämpää on se, että (R-version ja hybridin ohella) he omistavat sille myös täysin uuden koriversion, jonka näet täältä. Shooting Brake, viettelevä coupe pakettiauto tai asuntovaunu, kuten sitä useammin Slovenian markkinoilla kutsutaan.

Kukaan ei tietenkään nykyään odota, että Shooting Brake olisi kirjaimellisesti coupe- ja vaunuyhdistelmä, kuten XNUMX- ja XNUMX -malleissa, kun ensimmäiset massavalmistajat yhdensivät perinteisten coupes -runkojen ulkoasun, joilla oli vain yksi pari tuolloin. ovet. Jopa coupe -määritelmä muuttuu tänään, no, parempi sanoa, se on mukautuva, joten se on pohjimmiltaan vain tyylikäs viisto katto. (joka joka tapauksessa on ranskan sanan coupe alkuperäinen merkitys - cut off).

Kaksiovinen yhdistelmä lisättiin, koska urheilullisuus ja dynamiikka korostuvat enemmän. Nykyään suurilla kupeilla ei tietenkään ole enää tällaista muotoilua; parhaimmillaan se on ovi ilman kehyksiä ja "piilotettuja" koukkuja. No, Arteon-suunnittelijat ovat varmasti pitäneet siitäkin kiinni, ja siksi he jakavat B-pilarin linjat limusiiniveljensä kanssa.jossa viiva kaartuu kauniisti alas ja päättyy ilmanohjaimeen ja sivuraja nousee hieman ja päättyy jyrkästi D-pilariin. Jopa ensi silmäyksellä tämä malli näyttää vaikuttavammalta, suuremmalta kuin porrasperä, mutta tämä on ovela optinen harha, koska ne ovat täsmälleen yhtä pitkiä millimetrin tarkkuudella. Ainoa ero on korkeimmassa kohdassa, joka on kaksi millimetriä korkeampi männyn Arteonin kohdalla.

Sisältä se on kuitenkin hieman erilainen. Ei niinkään nyt hieman muutetun sisätilojen vuoksi, erityisesti kojelaudan yläosassa, joka on osa korjauspakettia (tuuletusaukot ja niiden välissä oleva koristehihna) sekä täysin uudesta ohjauspyörästä ja ilmastointilaitteesta, mutta pikemminkin koneen muiden osien tilavuuden vuoksi.

Kaltevasta kattoviivasta riippumatta on viisi senttimetriä enemmän pääntilaa ja runsaasti polvitilaa, vaikka edessä olevat matkustajat ovat keskimääräistä korkeampia, he vain istuvat hieman matalammalla ja ulkokuva ei ole aivan niin kuninkaallinen, mutta se on odotettu. Muutenkin Arteon SB:n takapenkki on paikka, jossa matkustajat, myös pitemmät, viihtyvät, rento, koska jalkatilaa on riittävästi, ja jopa hieman alempi istuma -asento ei hämärtä kuvaa.

Tyypillisesti suunnittelijat asettavat tilan etusijalle – nousevatko matkustajat enemmän vai onko matkatavaroille varattu enemmän senttejä ja litroja. No, heidän ei todellakaan tarvinnut tehdä kompromisseja, sillä mukana tulee pitkä akseliväli ja täysin nokkaan asennettu (ja poikittaisasennettu) moottori. Sen lisäksi, että kääntöovi avautuu yllättäen (ja aina sähköistävästi) korkealle, se on myös leikattu syvälle kattolinjaan, jolloin valtavaan tavaratilaan on helppo päästä käsiksi.

Kuinka suuri se on? No, 590 litralla se on ehdottomasti luokan mestari, mutta myös lähes 120 senttimetriä pitkä reunasta istuimeen. (ja lähes 210 tuumaa, kun penkki on alhaalla). Ei, tällä autolla edes perheellä, jossa on eniten hemmoteltu lapsia, ei pitäisi olla ongelmaa rentoutua, aivan kuten amatööriurheilijoilla ison rekvisiitin kanssa. Ja tämä on myös tämän koriversion pääfilosofia - elegantin coupe-linjan houkuttelevuus, jossa yhdistyvät pakettiauton käytännöllisyys.

Tietysti kuuluisa bi-turbo TDI puuttuu tehovaihtoehtoja pohdittaessa, ja ennen kaikkea antaisin tälle pakettiautolle suolaa ja sen säteilemää tehoa joka tapauksessa. Tietenkin sanot, että koska 320 hevosvoiman R on tulossa pian. Tietysti olen samaa mieltä, tämä olisi todella houkutteleva vaihtoehto. Mutta niille, jotka haluavat enemmän jokapäiväistä käyttöä, taloudellisuutta ja mukavuutta tiellä, Newton-metreissä viettelevän ajon lisäksi 240 "hevosvoiman" nelisylinterinen moottori oli todellinen lahja ... Mutta ympäristömääräykset ovat olleet otettu pois monista autoista, eikä tämä biturbo ollut poikkeus.

Se on nyt moderni ja ennen kaikkea erittäin puhdas kahden litran nelisylinterinen moottori, jossa on kaksi katalysaattoria ja kaksi synteettistä urea-ruiskutusta., jonka hän jotenkin korvasi. Tietysti eroja on - eikä vain numeroissa. Ensinnäkin on huomattava, että tämä TDI kestää hyvät 1,7 tonnin painoa, mikä ei ole kissan yskä, eikä uuden 146 kW (200 hv) koneen reagointikyky ole varmasti sama kuin koneen, jossa on kaksi puhallinta.

Tietysti myös 400 newtonmetriä on huomattava määräTämä ei ole kaukana, joten 4Motion-neliveto on oikea ratkaisu (muuten lisää reilut kaksituhatta hintaan), mutta se tarkoittaa myös enemmän rentoutumista ja kuljettajan itseluottamusta. Mutta se, että 4Motionin kiihtyvyys on puoli sekuntia parempi, kertoo jotain tehokkuudesta!

Uuden TDI: n herääminen kylmäkäynnistyksestä kestää noin sekunnin, ja dieselin aamulla täyteläinen metallinen ääni kuuluu selvästi matkustamossa.... Jälleen ei mitään dramaattista, mutta superdieseleiden aikakaudella, ainakin kylmässä vaiheessa, se on kestävämpi kuin odotin. Siksi ei mitään erityisen päättämätöntä, vaikka enemmän dynamiikkaa varten sinun tarvitsee vain kiertää enemmän kuin mihin olen tottunut. Ei mitään hienoa hiljaiseen risteilyyn edes kaupunkikeskuksissa, ja kone, jossa on hyvin laskettu DSG-lähetyslogiikka, on tyytyväinen noin 1500 rpm: ään.

Ja jopa kiihdytettäessä se ei liikahda alaspäin, vaan ennen kaikkea seuraa yhä jyrkempää vääntömomenttikäyrää, joka tulee vakuuttavammaksi, kun kierroslukumittari lähestyy 2000 -merkkiä. Sitten kaikki sujuu tasaisemmin, päättäväisemmin ja sujuvammin ... Ajomukavuusohjelmassa säädettävät iskunvaimentimet toimivat pehmeästi, eivät pehmeästi, vaihteisto ja moottori reagoivat samalla tavalla. – pehmeä, mutta päättäväinen. Lopulta pääsen normaaliin ohjelmaan, joka näyttää myös olevan vakuuttavinta ja tasapainoisinta todellisessa maailmassa.

Jos Arteon olisi pysynyt 18 tuuman pyörillä ja korkeammilla vanteilla (45), luulisin, että hän olisi voinut tasoittaa melkein kaikki rypyt, näin ollen 20 tuuman vanteilla lyhyillä sivusuunnassa epätasaisuuksilla vanteen painosta johtuen niillä on jonkin verran painoa venytettynä.kun todella iso pyörä joutuu silloin tällöin koloon. Kaikki muu on todella pientä alkupalaa iskuille, joissa on tietysti myös täysin joustava vaimennustapa (liukusäätimellä ja leveämmällä käyttöikkunalla).

Alueella tämä iso Volkswagen tuntee olonsa nopeasti kotoisaksi - Sport-ohjelmassa kaikki toimii odotusteni mukaan, luja, tiukka, reagoiva... Vaihteen vaihtaminen ohjauspyörällä on nopeaa, mutta jos liioittelee, näyttää siltä, ​​​​että vaihdelaatikko suosii joskus. pysyä vaihteessa pidempään, vaikka vain sekunnin tai kaksi. Ja etuvetoille etuakselin tarjoama pito ahtaissa mutkissa on todella hämmästyttävää, samoin kuin herkkyys ja ohjauksen tarkkuus. Terävilläkin leikkauksilla tuntuu aluksi painon roikkuvan ulkoreunasta, mutta laihtuminen on minimaalista, vääntömomentti siirtyy tehokkaasti ja taka-akseli on lähes huomaamattomasti mukana vääntöpelissä.

Yleensä peppu osoittaa, että voi olla hauskaa herätä henkiin, kun kohtaan haasteen niillä harvoilla hetkillä, kun pystyin helpottamaan peput. - joko etupyörä (melkein mikä tahansa) on menettänyt taistelupitonsa vakavasti. Ehdottomasti aina edistyksellinen ja (valitettavasti) ei koskaan kiihkeä. Ja vain täydellä kaasulla. No, se ei tietenkään osaa poistaa ajonvakautusjärjestelmää käytöstä, eniten mitä voit ajatella Dublinin jälkeisessä drift-tunnelmassa, on ESC-urheiluohjelma. Tämä mahdollistaa hieman hauskanpitoa, ja rappeutuminen on sille vieras.

Se osoittaa paljon suuremman riippumattomuuden keskikokoisten ja pitkien nopeiden kaarien välillä, joissa nopeudet voivat olla tiedostamattomasti paljon suuremmat kuin sallittu nopeus, koska korin kallistuksen hallinta on erittäin tehokasta, pitkä akseliväli ja tarkka runko tekevät oman, ja myös erittäin puolueettomuuden tunne ajettaessa tuskin havaittavalla iskulla etuvetoon. Kaiken kaikkiaan tämä antaa kuljettajalle miellyttävän ja turvallisen luottamuksen tunteen ajon aikana.

Myös jarrut vaikuttavat tähän - se on hyvä ja kevyt, ennustettava poljinisku, joka ei osoittanut merkittävää herkkyyseroa pitkänkään laskeutumisen jälkeen. Tämä on ehdottomasti erittäin kiitettävä ominaisuus Arteonin painoon nähden. Se on hieman vähemmän suvereeni nopeissa suunnanvaihdoksissa, kun tämän gran turismon paino tuntuu ohjauspyörässä.

Jos ja kun on alueellisia markkinoita, Arteon voi silti olla nopea, mutta kolahdus ja vääntömomentti katoavat yhtäkkiä. Tietenkin tätä dieseliä voidaan kääntää jopa jopa 3.500 rpm, kun se on vielä elossa ja elossa, jopa hieman terävämpi, mutta välillä 2500 - 3500 odotin alitajuisestiettä momenttiaste on piilossa jonnekin. Älä erehdy – tehoa ja vääntömomenttia on runsaasti, mutta kaikki tässä autossa sallii ja vaatii enemmän. Vaikka hän ei ole tietaiteilija eikä täysiverinen urheilija. No, melkein viisi metriä...

Siksi on tärkeämpää, että se on erittäin kestävä melkein kaikissa rooleissa ja ennen kaikkea tällaisella korin ja ajamisen yhdistelmällä esimerkillinen sisustus, joka on epäilemättä erittäin ystävällinen ja mukava ajoympäristö, on pakettiauto. hyödyllinen. kuin joka päivä. Lähes 4,9 metriä pitkä, se ei ehkä ole aivan auto tiukkoihin kaupunkiolosuhteisiin, mutta jopa siellä se on läpinäkyvää. – Totta kai enemmän eteenpäin ja sivuttain kuin taaksepäin, mutta niin peruutuskamera on enemmän kuin käytännöllinen harjoitus.

Puhumattakaan siitä, että kohtuullisella ajolla polttoaineenkulutus tulee olemaan noin kuusi litraa, mutta jos maantiellä tulee muutama nopeampi kilometri lisää, kannattaa laskea jo seitsemään. "Enemmän kuin siedettävää", hän sanoi, "etenkin kaikella tekniikalla, johon hänet on pakotettu.

Se on yksinkertaisesti Arteon, kuten sen pitäisi olla alusta alkaen, ja sillä poikkeuksellisella perseellä se olisi epäilemättä mielenkiintoisempi ja vakuuttavampi myös markkinoillamme.... Gran turismo Volkswagen -merkillä, jolle olen virallisesti vuodattanut kyyneleitä TDI -biturbon puolesta, mutta tämä sopii hänelle hyvin, ja tietysti siitä puuttuu kiilto.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 vuotta)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	49.698 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	45.710 €
Testimallihinta -alennus:	49.698 €
Teho:	147 kW (200 KM)
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoituksia, jopa 4 vuoden laajennettu takuu 160.000 3 12 km: n rajalla, rajoittamaton mobiilitakuu, XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / 24

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.440 €
Polttoaine:	1.440 €
Renkaat (1)	1.328 XNUMX €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	33.132 XNUMX €
Pakollinen vakuutus:	5.495 XNUMX €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	55.640 € 0,56 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - turbodiesel - asennettu poikittain - iskutilavuus 1.968 cm3 - maksimiteho 147 kW (200 hv) nopeudella 5.450 6.600-400 1.750 rpm - maksimi vääntömomentti 3.500 Nm nopeudella 2 4 - XNUMX XNUMX rpm -XNUMXshaftscy – yhteispaineruiskutus – pakokaasuturboahdin – jälkijäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää – 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto – renkaat 245/45 R 18.
kapasiteetti:	huippunopeus 230 km/h - 0–100 km/h kiihtyvyys 7,4 s – keskikulutus (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2-päästöt 134–128 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	farmari - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointitanko - yksijousitus takana, kierrejouset, stabilointitanko - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyjarrut , ABS, sähköinen seisontajarru takapyörät (vaihda istuinten välillä) - ratti vaihdetelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.726 kg - sallittu kokonaismassa 2.290 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.200 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.866 mm - leveys 1.871 mm, peileillä 1.992 mm - korkeus 1.462 mm - akseliväli 2.835 mm - eturata 1.587 - takana 1.576 - maavara 11,9 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.130 mm, takana 720-980 - leveys edessä 1.500 mm, takana 1.481 mm - pään korkeus edessä 920-1.019 mm, takana 982 mm - etuistuimen pituus 520-550 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 363 mm - polttoainesäiliö 58 l.
Laatikko:	590-1.632 l

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / suhteellinen vl. = 65% / renkaat: 245/45 R 18 / matkamittarin tila: 3.752 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,9 s
402 m kaupungista:	16,5 vuotta ( 140 km / h)
Suurin nopeus:	230 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,8 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	58,9 m
Jarrumatka 100 km / h:	36,1 m
Melu 90 km / h	58dB
Melu 130 km / h	61dB

Yleisarvio (507/600)

• Ulkonäöltään Arteon on vasta nyt täysin kypsä – ja sen kiistatta kauniimpi ja käytännöllisempi muotoilu kuin sen moottoreiden ja versioiden valikoima. Toisaalta Shooting Brake on vain pakettiauto, jota Volkswagenin olisi pitänyt tarjota jo kauan sitten. Niin ainutlaatuinen ja erityinen, että se on tuore Vollswagnan tarjouksessa, mutta ei liian erinomainen.

• Ohjaamo ja tavaratila (96/110)

  Erinomainen ammattitaito ja vieläkin vaikuttavampi takaistuin ja tavaratila.

• Mukavuus (81
  
  
  / 115)

  Ergonomia ja tilavuus olivat jo korkealla tasolla, Shooting Brake otti nämä ominaisuudet askeleen korkeammalle.

• Vaihteisto (68
  
  
  / 80)

  Tehokkain TDI kuuluu sen käytännölliseen matkailuun. Edelleen voimakas, mutta ei ankara. Siksi sen kulutus on kohtuullista.

• Ajo -ominaisuudet (93
  
  
  / 100)

  Tarkka räätälöinti, säädettävät vaimennukset ja pitkä akseliväli takaavat mukavuuden ja mukavan asennon sekä kohtuullisen urheilullisuuden.

• Turvallisuus (105/115)

  Kaikki mitä saat Volkswagenista uusimmista avustusjärjestelmistä, sekä hyvä aktiivinen turvallisuus.

• Talous ja ympäristö (64
  
  
  / 80)

  Tietenkin yli 1,7 tonnin painolla ja 147 kW: n teholla hän ei ole varpunen, eikä kukaan odota tätä häneltä. Mutta kulutus on edelleen hyvin maltillista.

Ajamisen ilo: 4/5

• Arteon Shooting brake on Volkswagenin käsitys gran turismo -mallista. Tehokas diesel erottuu monipuolisuudestaan, hieman vähemmän dynaamisesta luonteestaan ​​(sekä painostaan). Muuten se on nopea ja tehokas, vakuuttava ja ennustettavissa.

Kiitämme ja moitimme

kehon ominaisuudet ja tilavuus

runko ja esteettömyys

alusta

ammattitaito ja materiaalit

paino

ajoittain moottori ei reagoi

vaimennus (20 tuuman pyörillä)