Testi: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Pitoisuus
Kieliopillisesti ristiriitaiset autojen nimet
Tähän asti olimme tottuneet tällaisiin markkinointimerkintöihin vain BMW: ssä, kun kyse oli heidän Mini -tuotteestaan, tai Fiatissa, jossa ensimmäinen myyjä esitteli sen yhdessä Fiat 500: n kanssa. Luca de Meo... Mutta hän kyllästyi suuren pomo Sergio Marchionnen jatkuviin hyökkäyksiin ja muutti Wolfsburgiin. Hän jätti ensimmäisen jälkensä siitä, miten tehdä pienestä autosta houkutteleva, hän käytti Upaa.
Hän lisäsi nimeen huutomerkin, ja nyt Volkswagenien pitäisi kirjoittaa versiotunnisteet mallitunnisteen eteen. Joten todellinen "sähkökatkos", eräänlainen mielen sammuminen, sanoisimme sloveeniksi. Mutta kun sivuutamme pelejä nimien ja lisämerkkien ympärillä (olemme jättäneet ne sanoituksiin ikuisesti), kohtaamme uuden pienen Volkswagenin, joka hämärtää kilpailevien automerkkien pomojen mielen. Jos tähän asti uskottiin, että Volkswagen voisi valmistaa autoja "tavallisille" saksalaisille, uusi Up osoittaa, että jos he panostavat, he voivat myös saada onnea. pieni auto.
Luokan pisin akseliväli
Vaikein osa uuden auton rakentamisessa on yleensä suunnittelijat, mutta niin ei ollut Upin tapauksessa. Koska olemme voineet seurata viime vuosina pienimmän Volkswagenin valmistautumista eri tutkimuksia esittelemällä, nyt kolmisylinterisellä bensiinimoottorilla ja klassisella etuvetoisella lopputuote on hämmästyttävä päätös, vaikka tietysti vain loogista.
Hopen mitat ovat samanlaiset kuin kilpailun mitat, ja pituus on jossain keskellä. Velka on juuri oikea 354 cm (Citroën C1 esimerkiksi 344 cm, Renault Twingo uuden 369 cm jälkeen). Mutta kerskailla pisin akseliväli pienikokoisten autojen joukossa, 242 cm. Tällä tavalla sijoitetut akselit tarjoavat enemmän tilaa sisälle, mikä on hyvä hankinta takaistuimilla oleville matkustajille, joiden jaloilla on vielä tarpeeksi tilaa kahden etuistuimen siirtämisessä.
Sama on keskimäärin kilpailijoiden kanssa. runko ”Tämä on niin vaatimaton kuin odotamme tämän tyyppiseltä autolta, mutta se on joustava. Muutoin tavaratilan pohjassa olevan lisälattian ansiosta (jos viheltää vararenkaalle), se voidaan myös jakaa asettamalla pienempiä matkatavaroita lisälattian alle, ja takaistuinten selkänojat taittamalla saat korkeamman tason. kahden tai useamman matkalaukun kuljettamiseen. So Up voi olla ylpeä käytettävyydestään.
VW: n ostama
Ulkonäkö on tietysti makuasia, mutta Volkswagenin suunnittelijat näyttävät löytäneen oikean määrän yksinkertaista muotoilua yhä uudelleen. näkyvyys he eivät tarvinneet paljon kekseliäisyyttä. No, paitsi yksi asia, joka on etunaamari. Tämä ei ole klassinen, ja siinä on suuri reikä. Nimittäin he asettivat pinnan ilmareiän päälle, niin että eteen jäi vain eräänlainen ilmansyöttökehys, jota emme tietenkään tuskin huomanneet Up -testissämme, koska kohde oli yksi varustetuimmista. Black Up -merkinnällä varustetut versiot.
Kaikki on niin autossa. tummat sävytjos ei jo musta. Katsotaanpa ulkoa: kolmiovisen Upan sivukuva pysähtyy takaikkunan aukkoon, jonka alareuna "nousee dynaamisesti", mikä on melko yleistä nykyaikaisissa autoissa, kolmanneksi takaluukku. Ehkä joku kieltää, että onnettomuuden sattuessa takaa tulee enemmän kustannuksia, mutta "vihollinen" maksaa sen, ja varovaisemmat katsovat mielenkiintoisesti Upovin takaosaa, joka näyttää melko tyylikkäältä.
Kaiken kaikkiaan Volvon keskittyminen ulkonäköön ja pieniin asioihin, jotka tekevät siitä nautittavaa, näkyy Upovan varusteissa. Tämä koskee myös sisällämikä on oikeastaan spartalaista, jos keskitymme jättämään muutamia metallilevyosia sisälle ja jopa täydentämään niitä tyylillisesti samanlaisella kojelaudalla. Toisin kuin tämä yksinkertaisuus, aikatestatussa Upa-laitteessamme oli loput varusteet, etenkin nahkaverhoillut istuimet. Ylös voi olla myös upea!
Alle kolmesataa euroa korteille ja enemmän
Näyttää siltä, että se vain sopii hänelle. Samoin ratkaisua suurten autojen jatkuvaan ongelmaan tulee kiittää. lähettää, jossa voit lukea kaiken autosta ja voit myös navigoida siinä. He antoivat hänelle nimen “kortit ja paljon muuta”, joten karttoja ja paljon muuta. Tämän runsaan mustan Upan kanssa tämä laite sisältyy jo hintaan, mutta edes perusversioissa, joista se on ostettava, hinta ei ole todella paisutettu - 292 евро... Sen avulla hallitsemme kaiken hyvin, ei vain täydellistä navigointitukea, joka puhuu ja sisältää kaikki tiedot myös sloveniaksi (toimittaja on Garmin Navigonin tytäryhtiö).
Samalla se antaa meille myös mahdollisuuden Bluetooth: yhteys puhelimeen, jos se on älykäs, voit myös toistaa musiikkia Upov -radiosta. Joten Volkswagen seuraa myös aikoja! Lisäksi laitteen nimi olettaa monia lisävaihtoehtoja, joten saimme esimerkiksi paljon iloa ohjelmasta. "BlueMotion"joka antaa kuljettajalle käsityksen hänen enemmän tai vähemmän tuhlaavasta ajotyylistään ja voi myös opettaa hänelle, milloin vaihtaa vaihdetta ja miten ajaa taloudellisemmin yleensä.
Miten pieni kolmisylinterinen moottori toimii?
Onko mahdollista ajaa näin pienellä ja "heikoilla" moottoreilla? Seitsemänkymmentä viisi hevosta Näyttää siltä, että tämä ei ole niin paljon, mutta auto on yksi kevyimmistä, 854 kg: n moottorin ei tarvitse kantaa paljon painoa (ei "hevosella" ratin takana). Vaikuttaa siis aika hermostuttavalta. Mutta tässä Volkswagenin suunnittelijat ovat myös ponnistelleet tehdäkseen XNUMXcc: n kolmisylinterisen tarpeeksi miellyttäväksi ajaa mahdollisimman helposti.
On moottori suurin vääntömomentti 3.000 4.300 - 90 XNUMX rpm, ja vaihteisto on mukautettu siten, että meidän ei tarvitse ajaa sitä suurilla nopeuksilla (ja lisätä polttoaineenkulutusta) normaalikäyttöön. Hitaampien nopeuksien käyttö ja siten taloudellisempi käyttö on mahdollista lähes XNUMX%: ssa kaikista teillämme olevista olosuhteista. Poikkeuksena on tietysti kaupunkiajo valtatiemissä ajaessamme raja -arvolla (nopeudella 130 km / h moottori käy noin 3.700 rpm: llä) saavutamme korkeammat kierrosluvut ja sitten, kuten kaikkien muiden autojen, kulutus on paljon suurempi (osoitettu korkeimmaksi testitiedoissamme).
Up on kuitenkin laajennetussa testisyklissämme keskimääräisellä virrankulutuksella. 5,9 litraa / 100 km Tämä on edelleen paljon normaalia korkeampi, mutta ajotyylimme on paremmin verrattavissa todellisiin olosuhteisiin teillä. Toivon avulla voit saavuttaa kestävyyden lisäksi myös pienemmän kulutuksen, ehkä jopa alimman tasomme alapuolella. 5,5 litraa / 100 km.
Turvallisuus ja varusteet
Mitä Up tarjoaa, joka on piilotettu auton pellin alle ja on hyödyllinen vain äärimmäisissä tapauksissa, esimerkiksi auto -onnettomuudessa? Kun kaikki järjestelmät ovat jo tiedossa, tämä on uutuus. kaupungin turvallisuus, järjestelmä, joka tarjoaa turvallisen automaattisen pysäytyksen pienemmillä nopeuksilla. Kaikkien UPOV: n slovenialaiset asiakkaat saavat tämän järjestelmän jo peruskonfiguraatiossa. Tällä laitteella erityinen anturi valvoo jatkuvasti noin 10 metriä tilaa Upin edessä ja havaitsee sen törmäyksen mahdollisuus, saa auton automaattisesti jarruttamaan voimakkaasti - täysin pysähtymään. Sen lisäksi, että tämä järjestelmä pystyy estämään törmäyksen, se on hyödyllinen myös suuremmissa nopeuksissa, koska se vähentää seurauksia voimakkaassa jarrutuksessa tapahtuvassa onnettomuudessa. Tällainen järjestelmä pienimpien autojen luokassa on tietysti kaiken kehumisen arvoinen.
Uusi Volkswagen Up on ehdottomasti hämmästyttävä tuote, joka kaikki ominaisuudet huomioon ottaen vetoaa varmasti jokaiseen ostajaan, joka valitsee suuremman ajoneuvon. Erittäin miellyttävä järjestely auttaa myös. alustaJopa vaikeilla Slovenian teillä Up tarjosi mukavuutta tasoittamalla pieniä ja suuria kuoppia tiellä. Pahoittelemme vain toivoa, että meidän on totuttava enemmän шумjoka tulee sekä pyörien alta että konepellin alta, mutta sieltä vain jos pumppaamme sitä liikaa suuremmilla kierroksilla.
Z lego tiellä ainakaan talvella ei ollut ongelmia, jos et ota huomioon sitä, että talvirenkaat "pitävät" kuivalla tiellä paljon huonommin kuin tavallisesti, mutta jopa kurvissa nopeus voi olla melko suuri.
Näin ollen Volkswagen Up ei ole "pimennetty", kuten tämän tekstin otsikko viittaa. Se houkuttelee kuitenkin varmasti potentiaalisia kilpailijoita monille kilpailijoille, mukaan lukien ne, jotka muutoin valitsisivat isommat perheestä, polosta tai jopa golfkentästä!
Teksti: Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 кВт)
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 10.963 € |
| Testimallin hinta: | 11,935 € |
| Teho: | 55 kW (75 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Suurin nopeus: | 171 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,9l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja säännöllinen huolto valtuutetuissa korjaamoissa, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 490 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.701 € |
| Renkaat (1) | 1.148 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 5.398 € |
| Pakollinen vakuutus: | 1.795 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 21.247 € 0,21 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittaisasennus edessä - poraus ja isku 74,5 × 76,4 mm - iskutilavuus 999 cm³ - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 55 kW (75 hv) s.) nopeudella 6.200 15,8 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 55,1 m / s - ominaisteho 74,9 kW / l (95 hv / l) - maksimi vääntömomentti 3.000 Nm kierrosnopeudella 4.300 2–4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - tasauspyörästö 4,167 - vanteet 5,5 J × 15 - renkaat 185/55 R 15, vierintäympyrä 1,76 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 171 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-päästöt 108 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | Tyhjä ajoneuvo 854 1.290 kg - Sallittu kokonaispaino 50 XNUMX kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: ei saatavilla, ilman jarrua: ei saatavilla - Sallittu kattokuorma: XNUMX kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.641 mm, eturaide 1.428 mm, takaraide 1.424 mm, maavara 9,8 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.380 mm, takana 1.430 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 420 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 35 l. |
| Laatikko: | Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 4 paikkaa: 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - keskuslukitus keskuslukolla - korkeussäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - takana liukuva penkki. |
Mittauksemme
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / suht. vl. = 65% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Matkamittarin tila: 6.056 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,7 vuotta ( 119 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 14,3s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Suurin nopeus: | 171 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 5,5l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,4l / 100km |
| testikulutus: | 6,9 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 70,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,6m |
| AM -taulukko: | 43m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
| Testivirheet: | Kortin ja muun järjestelmän uudelleen jäätyminen voidaan välttää käynnistämällä se uudelleen. |
Yleisarvio (324/420)
Upilla on vain enemmän vaihtoehtoja kuin kilpailu ostajille, jotka etsivät pientä autoa.
Ulkopuoli (13/15)
Pienelle autolle iloinen ilme.
Sisätilat (87/140)
Pienestä koostaan huolimatta se on riittävän tilava, ongelmia takaistuimille pääsyssä.
Moottori, vaihteisto (50
/ 40)Moottori täyttää perustarpeet ja on suhteellisen taloudellinen, mutta äänekäs.
Ajo -ominaisuudet (60
/ 95)Vahva asema tiellä ja hyvä jarrutusteho.
Esitys (25/35)
Riittää pienelle autolle.
Turvallisuus (39/45)
Hyvät turvaominaisuudet sekä automaattinen jarrutus alhaisilla nopeuksilla.
Economy (50/50)
Jos sitä ei nosteta suuremmille kierroksille, erittäin vaatimaton!
Kiitämme ja moitimme
mielenkiintoinen näkymä
taloudellinen ja joustava moottori
suhteellisen tilava ja joustava sisustus
erinomainen ergonomia
hyväksyttävää hintapolitiikkaa
"Kartat ja muut" -paketin erinomainen käytettävyys
hyvä sisustus (nahkaistuimet, lämmitettävät istuimet)
rikas vakio turvavarustus
enemmän melua kuin suurissa autoissa
vaikea pääsy takapenkille
näennäisesti korkea kokonaishinta
