Testi: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Pitoisuus
Ne on helppo ymmärtää, koska yleisimmät kommentit Passat CC: stä olivat: "Tämä on Passatin pitäisi olla alusta alkaen" tai "Kuinka paljon rahaa Passatille?" Tai jopa molemmat yhdessä.
Tällä kertaa CC: llä on oma malli, jonka Volkswagen haluaa erottaa Passatista. Tämän todistaa paitsi hänen nimensä myös se, että koko autossa on havaittavissa, että häntä yritettiin mahdollisuuksien mukaan erottaa itsensä plebeisemmästä veljestään.
Tiesimme jo edellisestä Cecestä, että he olivat muodoltaan loistavia, eikä tämäkään kerta ole poikkeus. CC on ilmeisesti Volkswagen, mutta se on myös selvästi "parempi" kuin Volkswagen, koska sen coupe-liikkeet (neliovisesta huolimatta) ovat samalla urheilullisempia ja korkealaatuisempia. Niille, jotka eivät vahingossa huomanneet tätä tosiasiaa, tarjotaan ovi ilman ikkunanpuikkoja sekä alempi kattolinja.
Sama teema jatkuu ratin takana. Kyllä, tunnistat periaatteessa suurimman osan Passatin osista, mutta löydät ne vain kaikkein varustetuimmista. Esimerkiksi älyavain ja moottorin yhdellä painalluksella käynnistys, kosketusnäytön infotainment-järjestelmä, ajotietokoneen värinäyttö ... Kun tämä kaikki yhdistetään Volkswagen CC -testin sisätilojen kirkkaisiin väreihin, saat yhdistelmän nahkaa ja Alcantaraa istuimille (tämä tietysti on välttämätöntä maksaa lisämaksu), tunne sisällä on varsin arvokas.
Se, että se istuu muuten hyvin, ei luultavasti vaadi paljon huomiota, varsinkin kun DSG-merkintä tarkoittaa kaksoiskytkinvaihteistoa (lisää siitä myöhemmin) ja sen seurauksena kytkinpolkimen puute tunnetusti liian pitkillä liikkeillä . Istuimet voivat olla hieman matalammat (alimmassa asennossa), mutta kaiken kaikkiaan sekä kuljettaja että matkustajat voivat hyvin. Paljon tilaa edessä, mutta myös takana (jopa päähän, coupe-muotoisesta katosta huolimatta).
Tavarakontti? Valtava. Viisisataakolmekymmentäkaksi litraa on luku, joka ylittää helposti kaikki perheen tai matkan tarpeet, täytyy vain hyväksyä, että CC:ssä on klassinen tavaratilan kansi, joten ohjaamoon pääsevä aukko on vastaavasti pieni. Mutta: jos haluat kuljettaa jääkaappeja, Passat Variant riittää sinulle. Jos haluat kuitenkin mahtua tavaratilaan vain sen, mitä jääkaapissa on, myös CC toimii. Muualla: ei vain tavaratila, vaan myös enemmän kuin tarpeeksi tilaa tavaroiden säilyttämiseen matkustamossa.
Tämä tekniikka on tietysti hyvin tunnettu, ja testi CC, joka on diesel -CC -sarjan huippu, on yhdistänyt lähes kaiken Volkswagenin tarjoaman, joten sen todella pitkä nimi ei ole yllätys.
2.0 TDI DPF tarkoittaa tietysti tunnettua, kokeiltua ja testattua nelisylinteristä 125-litraista turbodieselia, tällä kertaa tehokkaampaa 1.200 kW: n versiota. Koska tämä on nelisylinterinen moottori, siinä on enemmän tärinää ja melua kuin toivoisi autossa, joka muutoin antaisi niin arvostetun tunnelman, mutta kolmen litran kuusisylinterinen turbodieseli ei ole saatavilla CC: ssä (ja kiva jos oli). Moottorin parantamisen kannalta bensiinin valinta on parempi, varsinkin kun se yhdistetään kuusivaihteiseen kaksoiskytkin DSG: hen, joka on nopea ja tasainen vaihteen malli, mutta valitettavasti vaihde on yleensä liian matala tai liian korkea. Normaalitilassa moottori pyörii yleensä noin XNUMX rpm, mikä aiheuttaa tärinää eikä miellyttävintä ääntä, mutta urheilutilassa nopeus (koska silloin vaihteisto käyttää keskimäärin kaksi vaihdetta korkeampaa välityssuhdetta) ja siksi liikaa melu. Bensiinimoottoreissa, joissa on yleensä paljon vähemmän tärinää ja melua, tämä ominaisuus on näkymätön (tai jopa tervetullut), mutta tässä se on hämmentävää.
Diesel kompensoi tämän pienellä kulutuksella (alle seitsemän litraa on helppo ajaa), testissä se pysähtyi hieman alle kahdeksan litraa sadalla kilometrillä, mutta emme olleet kovin pehmeitä. Ja koska vääntömomentti on riittävä, tällainen CC on täydellinen sekä kaupungissa että suurilla nopeuksilla.
TDI ja DSG on selitetty tällä tavalla, ja 4 Motion tarkoittaa tietysti Volkswagenin nelivetoa, joka on suunniteltu poikittaismoottorilla varustettuihin autoihin. Tärkeä osa sitä on Haldex-kytkin, joka varmistaa, että moottori voi ajaa myös takapyöräsarjaa ja määrittää myös, kuinka monta prosenttia vääntömomentista se saa. Tietenkin se on elektronisesti ohjattu, ja jopa täällä sen toiminta on täysin näkymätöntä useimmissa ajo-olosuhteissa - itse asiassa kuljettaja huomaa vain, että vetopyörät eivät käänny tyhjäkäynnillä (tai ei yleensä edes huomaa).
CC: ssä on klassinen aliohjautuvuus kaarreajossa, ja liukkaallakin tiellä et huomaa, kuinka paljon vääntömomenttia taka -akselille syötetään, koska takaosa ei osoita halua luistaa. Kaikki on sama kuin etuvetoisella CC: llä, vain vähemmän aliohjautuvuutta ja raja on asetettu hieman korkeammalle. Ja koska vaimentimet ovat elektronisesti ohjattuja, ne eivät kallistu liikaa, vaikka olet asettanut ne mukaviin asetuksiin, joita useimmat kuljettajat käyttävät suurimman osan ajasta, kuten urheilutilaa jokapäiväiseen käyttöön, varsinkin kun ne yhdistetään hiljaiseen tasot. -profiilikumi, liian kova.
Tietenkin, ennen kuin kuljettaja voi saavuttaa ääripäät, joihin runko voi päästä, (kytkettävä) turvaelektroniikka puuttuu asiaan ja turvallisuudesta pidetään hyvää huolta, ja ylivoimaisten (lisävarusteena saatavien) kaksisuuntaisten ajovalojen ansiosta järjestelmä estää ei-toivotun kaistan muutokset peruutuskameraan ja handsfree-järjestelmään ... Test CC: ssä oli myös pysäköintitutka (toimii nopeasti ja luotettavasti) ja Blue Motion Technology -merkintä sisältää myös käynnistys-pysäytysjärjestelmän.
Tällainen Volkswagen CC ei tietenkään maksa vähän rahaa. Tehokkain dieselversio, jossa on DSG-vaihteisto ja neliveto, maksaa sinulle noin 38 tuhatta, ja kun nahka ja edellä mainitut lisävarusteet, kattoikkuna ja joukko muita asioita lisätään, hinta lähestyy 50 tuhatta. Mutta toisaalta: Rakenna vertailukelpoinen ajoneuvo jonkin premium -merkin kanssa. Viisikymmentä tuhatta voi olla vasta alkua ...
Dušan Lukič, kuva: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 29.027 € |
| Testimallin hinta: | 46.571 € |
| Teho: | 125 kW (170 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Suurin nopeus: | 220 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,9l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.233 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 10.238 € |
| Renkaat (1) | 2.288 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 21.004 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.505 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 46.533 € 0,47 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittain asennettu - poraus ja isku 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm³ - puristussuhde 16,5:1 - maksimiteho 125 kW (170 hv) 4.200 13,4 rpm männän nopeus maksimiteholla 63,5 m / s - ominaisteho 86,4 kW / l (350 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - robotti 6-vaihteinen vaihteisto kahdella kytkimellä - välityssuhde I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V, 0,91; VI. 0,76 - tasauspyörästö 4,12 (1., 2., 3., 4. vaihde); 3,04 (5., 6., peruutusvaihde) - pyörät 8,5 J × 18 - renkaat 235/40 R 18, vierintäympyrä 1,95 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 220 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 154 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | coupe sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaistelineet, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) ), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.581 kg - sallittu kokonaismassa 1.970 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.900 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.855 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 2.020 mm - raide edessä 1.552 mm - takana 1.557 mm - ajosäde 11,4 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.530 mm, takana 1.500 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 70 l. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - etu- ja takaikkunannostimet - sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3 - soitin - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - pysäköintitunnistimet edessä ja takana - xenon ajovalot - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan ja etumatkustajan istuin - sadetunnistin - erillinen takaistuin - matka tietokone - Vakionopeudensäädin. |
Mittauksemme
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / suht. vl. = 25% / Renkaat: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Matkamittarin tila: 6.527 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,0 vuotta ( 138 km / h) |
| Suurin nopeus: | 220 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 6,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 9,9l / 100km |
| testikulutus: | 7,9 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 71,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,1m |
| Olen meja: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
Yleisarvio (361/420)
CC todistaa myös uudella imagollaan, että auto on mahdollista tehdä aivan jokapäiväiseksi, mutta samalla hinta ei poikkea liikaa arjesta.
Ulkopuoli (14/15)
Tämän pitäisi olla Passat -sedan, kirjoitimme ensimmäisen Cecen vieressä. Tällaisia kommentteja vältettiin VW: llä poistamalla CC: n nimellinen yhteys Passatiin.
Sisätilat (113/140)
Edessä, takana ja tavaratilassa on runsaasti tilaa, ja valmistus ja käytetyt materiaalit ovat hyväksyttäviä.
Moottori, vaihteisto (56
/ 40)170 hevosvoiman CC-diesel on riittävän nopea, DSG on nopea, neliveto on huomaamaton, mutta tervetullut.
Ajo -ominaisuudet (62
/ 95)Koska tässä CC: ssä ei ole kytkinpoljinta, se saa täällä korkeamman arvosanan kuin useimmat VW: t.
Esitys (31/35)
Nelisylinterinen diesel on riittävän tehokas, mutta vaihteisto on purettu vain 99%.
Turvallisuus (40/45)
Tässä ei tarvitse kertoa pitkiä tarinoita: CC on erittäin hyvä turvallisuuden kannalta.
Economy (45/50)
Alhainen kulutus plus siedettävä hinta – yhtä edullinen ostos? Kyllä se tähän jää.
Kiitämme ja moitimme
tunne sisällä
valot
kulutus
runko
liian kova moottori
vaihteisto ja moottori - ei paras yhdistelmä
