Testi: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Kultainen keskitie? Joo, rehellisesti sanottuna, ei aivan kultaa, mutta varmasti keskimäärin. Mutta älä huoli: Golf Cabrioletin moottorivalikoima laajenee edelleen. Nyt hänellä on kaksi bensiiniä ja yksi diesel (kahdessa versiossa, mutta sama teho). Jos katsot tavallista Golf- tai Eos-moottorivalikoimaa tai tutustu ensimmäiseen avoautoesitysraporttiin, huomaat, että osa moottorista puuttuu edelleen.

Miksi se on tärkeää? Jos päätät testata uutta Golf Cabrioletia ja siinä on sama 118 kW: n tai 160 hv: n turboahdettu suoraruiskutusbensiini, mietit todennäköisesti ensin, missä helvetissä nämä hevoset ovat piilossa. Lähes jokainen uutishuoneen kuljettaja sanoi saman kommentin: auto piilottaa moottorin tehon hyvin. Jotkut jopa katsoivat liikenneruuhkia ...

Onko se todella niin paha? Ei. Tällainen moottoroitu Golf antaa lähes yhtä paljon kuin tehdas lupaa (me ja jotkut muut ulkomaiset toimittajakollegat emme voineet saada tehtaan lupaamia kiihtyvyystietoja), mutta vain, jos et aja sitä ikään kuin siinä olisi turbomoottori. ... Jos haluat saada kaiken irti, sinun on pyöritettävä sitä punaisella neliöllä, aivan nopeudenrajoittimen vieressä, ikään kuin siinä olisi vapaasti hengittävä moottori. Silloin se itsessään antaisi jotain, kohtuullisen hyvää likimäärää tuntemuksiin, joita 160 hevosvoiman auton kuljettaja odottaa. Alhaisilla kierroksilla moottori näyttää epäröivän ja sitten herää, antaa jälleen vaikutelman hengenahdistuksesta noin kaksi ja puoli tuhannesosaa ja lopulta herää hieman alle neljän kierroslukumittarissa. Ne, jotka odottavat autolta urheilullista elinvoimaa, joutuvat odottamaan kahden litran turbomoottoria.

Moottori maksaa kuitenkin kaiken tämän erittäin esimerkillisin säästöin. On vaikea tuottaa enemmän kuin yhdeksän litraa keskimääräistä, ellet päätä, että haluat saada siitä lähes kaiken irti, testin keskiarvo pysähtyi juuri tämän luvun alapuolelle. Ottaen huomioon, että tällaisessa Golf -avoautossa, jonka kuljettaja on ratin takana, on yli puolitoista tonnia ja että ajoimme katto alaspäin melkein koko testin ajan (muuten: sateella tämä voidaan tehdä helposti niin kauan kuin haluat). koska nopeus ylittää 50 kilometriä tunnissa, lasit nostetaan ylös), tämä on täysin sopiva luku.

Katto on tietysti pressu, ja se on valmistettu Webastissa. Taittaminen ja nostaminen kestää noin 10 sekuntia (se on hieman nopeampi ensimmäisellä kerralla), ja voit tehdä molemmat nopeudella 30 mph. Tämä tarkoittaa, että voit sulkea sen esimerkiksi ajettaessa kohti parkkipaikkaa. Harmi, että näitä rajoja ei nostettu 50 kilometriin tunnissa - jotta kaupunkiajettaessa kattoa pääsisi liikuttamaan lähes jatkuvasti. Mutta jopa tässä muodossa voit laskea sen haluamallasi tavalla ja nostaa sen liikennevalon eteen - tämä on enemmän kuin tarpeeksi. Automaattipesulassa pesty Golf Cabriolet selvisi ilman vettä sisällä – mutta katto ylhäällä ajettaessa sivuikkunan tiivisteiden ympäriltä kuuluu liikaa melua, varsinkin kun etu- ja takasivuikkunat kohtaavat. Ratkaisu: laske katto tietysti. Radalla tämäkään ei ole ongelma, sillä ohjaamon pyörreilma on riittävän pieni, ettei se edes suurilla nopeuksilla aiheuta raskaita kuormia.

Katto on tietysti myös nopea, koska se ei ole peitetty taitettuna. Se taittuu istuinalueeksi tavaratilan kannen eteen.

Tämä ei varmasti riitä tämän vuoksi (tämä on itse asiassa Golf Cabrioletin suurin haitta kilpailijoihin verrattuna) jopa katto ylös. Toisaalta tämä tarkoittaa tietysti sitä, että tavaratilan (ja aukon) koko on riippumaton katon asennosta. Paikallisia ihmeitä ei tietenkään ole odotettavissa, mutta esimerkiksi 250 litransa kanssa tämä riittää viikoittaiseen perhekauppaan, jossa on vihanneksia markkinoilta. Loppujen lopuksi monilla kaupunkien pikkulapsilla on pienempi runko.

Esittelyssä Volkswagen-tiimi kuvaili Golf Cabrioletia hyvin lyhyesti: tämä on Golf avoautojen joukossa. Lyhyesti sanottuna avoauto, joka poikkeaa liikaa mistään, mutta ei poikkea missään, voisi selittää heidän väitteensä. Joten kestääkö se? Katolla, kuten kirjoitettu, tietysti. Myös moottorin kanssa. Lomake? Muuten, golf. Testiavoautosta vähennettävälle rahalle etsit turhaan LED-päiväajovaloja (sitä joutuu maksamaan bi-xenon-ajovaloista ylimääräistä), joten auton nenä antaa hieman huonon veljen vaikutelman, sekä Bluetooth-handsfree-järjestelmä - samanlainen liian pitkä painallus kytkinpolkimet ovat jo tavallinen Volkswagen-tauti.

Kytkimet? Kyllä, kytkimet. Testi Golf Cabrioletissa oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, ja vaikka tämä on täysin pätevä esimerkki manuaalivaihteistosta, voimme vain kirjoittaa: maksa DSG:stä ylimääräistä. Vasta silloin sellaisesta Golfista tulee paitsi huviristeilyjen auto, myös auto, joka löytää itsensä helposti jokapäiväisestä kaupunkiväkijoukosta tai miellyttää kuljettajaa nopealla urheilullisella vaihteenvaihdolla. DSG ei ole halpa, se maksaa hyvät 1.800 XNUMX euroa, mutta usko minua - se maksaa itsensä takaisin.

Ainakin tämän taloudellisen iskun pehmentämiseksi voit esimerkiksi luopua urheilualustasta, kuten testiabrioletista. Viisitoista millimetriä alempana ja huonoilla teillä hieman jäykempi se ravistaa ohjaamon (vaikka Golf Cabriolet onkin yksi luokkansa jäykimmistä avoautoista, se voi puristaa hieman kohoissa tällä alustalla), ja mutkissa asento on hauska, mutta ei aivan yhtä urheilullinen, paino miinus mukavuuden vuoksi. Joka tapauksessa: tämä avoauto on suunniteltu arjen nautintoihin, kun tuuli on hiuksissa, eikä renkaat narisevat käännöksissä.

Turvallisuutta jäykän rungon lisäksi tarjoavat turvapylväät, jotka työntyvät ulos molempien takaistuimien takana olevasta tilasta, jos tietokone päättää, että Golf Cabriolet on kaatumisasennossa. Koska nämä ovat kaksi alumiiniprofiilia, jotka ovat kapeampia kuin perinteiset turvatangot, niiden välissä on tarpeeksi tilaa paitsi suksipussin aukolle, myös (selkänoja alas laskettuna) myös suurempien tavaroiden kuljettamiseen. Joten jos et pääse käsiksi tavaratilaan tavaratilan pienen reiän kautta, kokeile tätä: taita katto alas, käännä takaistuimet alas ja työnnä reiän läpi. Todistettu toimivaksi.

Turvapakettia täydentävät sivuturvatyynyt, jotka ovat piilossa etuistuinten selkänojissa, ja (klassisten etutyynyjen lisäksi) myös kuljettajan polvisuojat. Ja sivukiskojen ansiosta uusi Golf Cabriolet ei enää vaadi kiinteää turvakaarta etuistuimien takana. Se on ollut Golf Cabrioletin tavaramerkki ensimmäisen version julkaisun jälkeen, mutta tällä kertaa Volkswagenit päättivät tehdä ilman sitä. Puristit luultavasti vetävät hiuksiaan, mutta on myönnettävä, että Golf on myös onnistunut ottamaan askeleen eteenpäin suunnittelun suhteen.

Salonki on täysin golfia. Testimallin urheiluistuimet ovat loistava valinta, ja takapenkillä on runsaasti tilaa, mutta takaistuimet jäävät silti pääosin tyhjiksi. Niiden yläpuolelle on asennettu tuulilasi, joka pitää ohjaamon turbulenssin hyvin kurissa.

Mittarit ovat klassisia, mukaan lukien tarjottujen kahden äänijärjestelmän parhaan värinäyttö (tätä on vaikea lukea kirkkaassa auringonvalossa katto alas) ja ilmastointi (valinnainen kahden vyöhykkeen Climatronic-ilmastointi ) toimii hyvin. mutta sillä ei ole erillisiä asetuksia vääriä tai taitettuja kattoja varten.

Onko Golf Cabriolet siis todellakin avoautojen golfkenttä? Tottakai se on. Ja jos vertaa sitä kilpailijoiden hintoihin, joissa on taitettava kovakatto (voit aloittaa Eos-talosta), niin se on paljon alhaisempi (tietysti muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta) - mutta meidän on hyväksyttävä, että pehmeä katto on iso miinus talvella ja muuten herkempi kuin taitettava kovakatto.

teksti: Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič

Kasvotusten - Matevzh Hribar

Lyhyesti sanottuna minulla oli mahdollisuus ajaa sekä Volkswagen nagoilla, Eosilla että tällä Golfilla, ja jos saisin sellaisen kotiin, valitsisin Golfin. Mutta ei siksi, että se on halvempaa. Koska mustalla pehmusteella se on yhtä (melkein) alkuperäinen kuin Enka. Takana olevien punaisten T, S ja I takia odotin kuitenkin enemmän vääristymiä. Mielenkiintoisista kilowattitiedoista huolimatta 1,4-litrainen moottori jätti tylsän vaikutelman - moottoreiden tarjonta tällä hetkellä on pettymys.

Testaa auton lisävarusteet:

Urheilualusta 208

Nahkainen monitoimiohjauspyörä 544

Radio RCD 510 1.838

Pakkauksen suunnittelu ja tyyli 681

Pysäköintijärjestelmä Park Pilot 523

Mukavuuspaketti 425

Teknologiapaketti 41

Seattle 840 kevytmetallivanteet

Climatronic 195 ilmastointilaite

Monitoiminäyttö Plus 49

Varapyörä 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	20881 €
Testimallin hinta:	26198 €
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9 s
Suurin nopeus:	216 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,8l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto.
Systemaattinen tarkastelu	15000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	754 €
Polttoaine:	11326 €
Renkaat (1)	1496 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	7350 €
Pakollinen vakuutus:	3280 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4160 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	28336 € 0,28 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - paineistettu bensiini turbiinilla ja mekaanisella ahtimella - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 76,5 × 75,6 mm - iskutilavuus 1.390 cm³ - puristussuhde 10,0: 1 - maksimiteho 118 kW (160 hv) ) nopeudella 5.800 14,6 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 84,9 m / s - ominaisteho 115,5 kW / l (240 hv / l) - suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 4.500 2-4 XNUMX XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä - XNUMXchain venttiilit per sylinteri – yhteispaineruiskutus – ahtoilman jäähdytin
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,78 2,12; II. 1,36 tuntia; III. 1,03 tuntia; IV. 0,86; V, 0,73; VI. 3,65 – tasauspyörästö 7 – vanteet 17 J × 225 – renkaat 45/17 R 1,91 m vierintäympärysmitta
kapasiteetti:	huippunopeus 216 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, CO2-päästöt 150 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	avoauto - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - edessä yksijousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointitanko - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) ), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.484 1.920 kg - Ajoneuvon sallittu kokonaispaino 1.400 740 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - Sallittu kattokuorma: ei sisälly hintaan
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.782 mm - etutela 1.535 mm - takana 1.508 mm - maavara 10,0 m
Sisämitat:	leveys edessä 1.530 1.500 mm, takana 500 480 mm - etuistuimen pituus 370 mm, takaistuin 55 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainetankki XNUMX l
Vakiovarustus:	Päävarusteet: kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - kaukosäädin keskuslukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - kuljettajan istuin korkeussäädöllä - ajotietokone.

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / suhteellinen vl. = 45% / Renkaat: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Matkamittarin tila: 6.719 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9s
402 m kaupungista:	16,8 vuotta ( 135 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,6 / 10,9s (4 / 5)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,5 / 13,6s (5 / 6)
Suurin nopeus:	204 km / h (5/6)
Minimi kulutus:	7,1l / 100km
Suurin kulutus:	14,2l / 100km
testikulutus:	8,8 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	70,6m
Jarrumatka 100 km / h:	40,6m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	67dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Tyhjäkäyntiääni:	36dB

Yleisarvio (341/420)

• Golf Cabriolet - todella golfia avoautojen joukossa. Kun vielä sopivampi moottori on saatavilla (heikompi 1.4 TSI polttoainetalouteen tai 2.0 TSI urheilullisempiin), se on vielä parempi.

• Ulkopuoli (13/15)

  Koska Golf Cabrioletissa on pehmeä katto, takaosa on aina lyhyt.

• Sisätilat (104/140)

  Tavaratilassa on tarpeeksi tilaa, vain pienempi reikä. Etuistuimet ovat vaikuttavia, ja myös takana on runsaasti tilaa.

• Moottori, vaihteisto (65
  
  
  / 40)

  Tankkaus on hiljaista ja taloudellista, mutta peittää voimansa hyvin.

• Ajo -ominaisuudet (59
  
  
  / 95)

  Urheilurunko on liian jäykkä ajamaan mukavasti ja liian pehmeä urheilulliseen nautintoon. Valitse pikemminkin tavallinen.

• Esitys (26/35)

  Mittausten osalta auto ei ole pystynyt saavuttamaan sitä, mitä tehdas lupaa, mutta se on silti enemmän kuin tarpeeksi tehokas jokapäiväiseen käyttöön.

• Turvallisuus (36/45)

  Muita elektronisia turva -apuvälineitä ei ole kuin ESP ja sadetunnistin.

• Economy (51/50)

  Kustannukset ovat melko pienet, hinta on melko edullinen, vain takuuehdot voisivat olla parempia.

Kiitämme ja moitimme

istuin

katon nopeus

hinta

päivittäistä käytettävyyttä

kulutus

pieni tavaratilan aukko

ilmastointilaite ei tee eroa avoimen ja suljetun katon välillä

liian jäykkä runko suorituskyvyn suhteen

liian kallis versio DSG -lähetyksellä